电控发动机点火系统检测第一组.ppt

项目四 电控发动机点火 系统检测 制作人：盛万兴 第一小组 动动脑 提出问题（知识储备考查） 1、发动机不能启动一般故障原因有哪些？ 2、发动机运行不良的故障一般原因有哪些？ 3、根据你所学的知识，如何区分油路或电路故障？ 4、如何判断点火线圈的工作性能？ 大众时超AJR发动机点火系 ►点火模块 ►点火线圈 ►火花塞 ►传感器 ►ECU 同时点火 2、组成： 1、点火类型 ： AJR发动机点火系的结构 AJR发动机采用两个点火 线圈点火线圈及点火模 块装在一个壳体里，固定 在进气歧管内侧 4、点火线圈各缸排序标识 ： 点火线圈壳体上标有A、B 、C、D，对应的缸号分别 为1、2、3、4第1、4缸 共用一个点火线圈；第2、3 缸共用一个点火线圈 3、结构及安装位置 AJR发动机点火系的结构 两个点火线圈的代 号分别为N和N128 ，N为2、3缸的点火 线圈，N128为1、4 缸点火线圈 5、点火线圈标识 AJR发动机点火控制电路 6、各端子的含义 7、电路识读分析 1#是1、4缸的点火控制端； 2#是初级线圈供电电源线； 3#是2、3缸的点火控制端； 4#点火模块搭铁线 ►检测步骤： 第一步：拔下点火线圈上4芯插头； 第二步：用万用表电阻档测4芯插座的1、2 两端间的电阻值； 第三步：测量4芯插座的2、3两端子间的电 阻值。

►标准值：1—2端子间小于1 Ω， 2—3端 子间小于1Ω AJR点火控制电路的检测 1、初级线圈的电阻的检测 ►检测步骤： 第一步：拔下点火线圈上的高压线； 第二步：用万用表电阻档测量点火线圈高 压插孔1缸（A）与4缸（D）之间的电阻值 ； 第三步：测量2缸（B）与3缸（C）之间的 电阻值 ►标准值：1—4缸之间4.0~6.0KΩ， 2—3 缸之间4.0~6.0KΩ 2、次级线圈电阻的检测 ►检测步骤： 第一步：拔下点火线圈上4芯插头，并打开 点火开关 第二步：用万用表电压档测4芯插座的2、4 两端子间的电压值； ►标准值：12V 3、点火线圈的供电电压的检测 ►检测步骤： 第一步：关闭点火开关； 第二步：拔下电控单元（J220）上连接插头； 第三步：拔下点火线圈上4芯插头； 第四步：用万用表电阻档测量J220插头上71#端子与 4芯插头1#端子间的导通性； 第五步：测量J220插头上71#与4芯插头上1#端子间 的导通性 第六步：测量4芯插头上2#端子与中央继电器盒插座 （G1/4）之间的导通性； 第七步：测量4芯插头上4#端子与车身搭铁之间的导 通性 4、各线束的导通性检测 AJR爆震控制电路 ►1）安装位置 ►I#爆震传感器G61（白色插头）安装在1 、2缸之间，检测1、2缸的；II#爆震传感 器G66（蓝色插头）安装在3、4缸之间， 检测3、4缸的。

►2）爆震传感器类型 ►桑塔纳AJR发动机爆震传感器属于压电式 AJR爆震控制电路 ►第一步：关闭点火开关； ►第二步：分别拔下I、II传感器的3芯插头； ►第三步：用万用表电阻挡分别测量3芯插头 ►与各端子间的电阻值 ►标准值：＞1MΩ AJR爆震控制电路的检测 1、电阻检测 2、信号电压检测 爆震一般出现在中负荷以上工况，空载情况一般不会产生爆震 ，故在台架上测不到爆震传感器信号电压 ►第一步：关闭点火开关； ►第二步：分别拔下I、II传感器的3芯插头 ； ►第三步：拔下ECU的插头； ►第四步：用万用表电阻挡分别测量I号传 感器3芯插座1、2、3号端子分别与J220的 68、67及搭铁间的电阻值 ►第五步：用万用表电阻挡分别测量II号传 感器3芯插座1、2、3号端子分别与J220的 60、67及搭铁间的电阻值 标准值： ＜0.5Ω 3、线束导通性检测 点火提前角 ►点火提前角是从火花塞发出电火花，到 该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过 的角度 ►点火不能过迟，也不能过早如果点火时 间适当，混 合气的燃烧最高压力出现在上 止点后10℃～ 15℃时，发动机的输出功率达到最大，此时 的点火提前角为最佳点火提前角。

最佳点火提前角确定依据 Ø 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可 增大，反之应减小 ►混合气的浓度：当混合气变浓时，其燃烧速度加快，点火 提前角应适当减小 ►发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大 采用电 控点火系统，更接近理想的点火提前角 ►发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大）， 点火 提前角小，反之点火提前角大采用电控点火（ESA）系 统时，可以使发动机的实际点火提 前角接近于理想的点 火提前角 ►进气压力：当进气压力降低时，混合气的扰流和雾化变差 ，其燃烧速度会下降，因此点火提前角应适当加大 控制点火提前角的基本方法 ►发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角 （设定值）对点火提前角进行控制起动时点火 提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机 而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为 10°左右 ► 发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发 动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角， 并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的 点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执行 信号，以控制点火系的工作 ►初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前 角 起动时点火提前角的控制 发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器 信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正 确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在 设定的初始点火提前角。

此时的控制信号主 要是发动机转速信号（Ne信号）和起动开 关信号（STA信号） 谢谢欣赏 。