CA981极地运行培训解析.ppt

CA981CA981极地运行培训解极地运行培训解析析关于空中改航关于空中改航飞越北极航路时飞越北极航路时 ,只有客舱、货舱、发动机失火和机体损坏不能继续只有客舱、货舱、发动机失火和机体损坏不能继续安全飞行，才能飞往就近的可用备降机场备降安全飞行，才能飞往就近的可用备降机场备降当其他影响安全的情况发生或者机上人员出现突发急病危及生命安全当其他影响安全的情况发生或者机上人员出现突发急病危及生命安全时时:未进入俄罗斯空域，可返回北京；未进入俄罗斯空域，可返回北京； 已经进入俄罗斯空域但未到达已经进入俄罗斯空域但未到达N75度，飞行机组根据有利原则决定，度，飞行机组根据有利原则决定，改航安克雷奇、哈尔滨、伊尔库斯克、哈巴罗夫斯克；改航安克雷奇、哈尔滨、伊尔库斯克、哈巴罗夫斯克； 已经到达已经到达N75度以北极地航路，则应继续向前飞往就近合适的备降度以北极地航路，则应继续向前飞往就近合适的备降机场预先改航计划预先改航计划改航计划：改航点改航计划：改航点——安克雷奇安克雷奇决断点：决断点：N75°签派员提供资料时间：决断点签派员提供资料时间：决断点(N75°)前前30分钟分钟改航点：改航点：POLAR2:  UOHHPOLAR3:  TIGLAPOLAR4:  TURDI改航航路的申请改航航路的申请 未进入俄罗斯空域，飞机返航北京，飞行签派向中国申请未进入俄罗斯空域，飞机返航北京，飞行签派向中国申请进入俄罗斯空域后，飞行机组根据有利原则进行改航，并通知公司飞进入俄罗斯空域后，飞行机组根据有利原则进行改航，并通知公司飞行签派，飞行签派向相关的中国、蒙古、俄罗斯进行申请，通知国航行签派，飞行签派向相关的中国、蒙古、俄罗斯进行申请，通知国航美洲分控中心向美国提出申请，同时提供备降场天气等资料支持，通美洲分控中心向美国提出申请，同时提供备降场天气等资料支持，通知降落机场做好后续保障工作。

知降落机场做好后续保障工作 俄罗斯民航局要求，当航班需要改航时，航空公司需要通知俄罗俄罗斯民航局要求，当航班需要改航时，航空公司需要通知俄罗斯管制中心，：斯管制中心，：007-495-601-0776，，AFTN：：UUUWZDZX，，SITA：：MOWYWYA 关于燃油冰点测试关于燃油冰点测试 每年每年11月月1日至次年日至次年4月月30日期间所有从北京机场出发的极地航班，或日期间所有从北京机场出发的极地航班，或     该时段之外遇有预测航路中的大气温度达到该时段之外遇有预测航路中的大气温度达到-65℃或更低时的其他或更低时的其他极地航班将启用此飞机燃油冰点测试程序极地航班将启用此飞机燃油冰点测试程序 在北京的燃油冰点测试在北京的燃油冰点测试 由由AMECO负责按照国航的要求，协助油料员抽取油样，负责完成冰负责按照国航的要求，协助油料员抽取油样，负责完成冰点测试 AMECO负责将测试结果通过负责将测试结果通过AMC（（：：64595885）报告给飞行签）报告给飞行签派，由飞行签派将最终结果报告给飞行机组派，由飞行签派将最终结果报告给飞行机组 无法取得燃油冰点时，无法取得燃油冰点时，AMC通知飞行签派，飞行签派按程序要求处通知飞行签派，飞行签派按程序要求处理，以确保航班的正常运行。

理，以确保航班的正常运行 测试需求的通知测试需求的通知 需要用本程序做飞机燃油冰点测试时，飞行签派应至少在飞机起飞前需要用本程序做飞机燃油冰点测试时，飞行签派应至少在飞机起飞前四小时将燃油冰点测试的需求通过工程技术分公司维修部四小时将燃油冰点测试的需求通过工程技术分公司维修部AMCAMC 对于所有需做冰点测试的航班，飞行签派均应在当班飞机起飞前三小对于所有需做冰点测试的航班，飞行签派均应在当班飞机起飞前三小时将拟加油总量迅速通过工程技术分公司维修部时将拟加油总量迅速通过工程技术分公司维修部AMC AMC ，，通知内容包括通知内容包括航班号、加油总量航班号、加油总量 油料交输程序油料交输程序 在每年的在每年的11月月1日至次年日至次年4月月30日期间，飞机在北京日期间，飞机在北京PEK起飞之前的一起飞之前的一个航班曾在北美地区（纽约个航班曾在北美地区（纽约JFK除外）加油，由公司机务工程部负责除外）加油，由公司机务工程部负责将两侧机翼油箱的剩余油量传输到中央油箱将两侧机翼油箱的剩余油量传输到中央油箱在任何时段，若执行完在任何时段，若执行完CA982航班后又直接飞航班后又直接飞CA981的同一飞机，则的同一飞机，则无需进行油料交输，此时冰点测试人员需将本次测试结果与该飞机上无需进行油料交输，此时冰点测试人员需将本次测试结果与该飞机上一班的测试结果做比较，取较高值提交飞行签派。

一班的测试结果做比较，取较高值提交飞行签派 测试结果的报告测试结果的报告 公司（北京是公司（北京是AMECOAMECO，，将测试结果报工程技术分公司将测试结果报工程技术分公司AMC,AMC,由由AMCAMC通知北通知北京签派）测试人员应将四个油样中所测到的最高冰点值报告给公司飞京签派）测试人员应将四个油样中所测到的最高冰点值报告给公司飞行签派 在无需进行油料交输的情况下，飞行签派人员需将本次测试结果与该在无需进行油料交输的情况下，飞行签派人员需将本次测试结果与该飞机上一班飞机上一班CA982CA982的测试结果做比较，取较高值执行极地运行的飞的测试结果做比较，取较高值执行极地运行的飞机在飞行前如在北京完成过抽油工作，由机在飞行前如在北京完成过抽油工作，由AMECOAMECO通知工程技术分公司通知工程技术分公司AMCAMC，，由由AMCAMC通知签派通知签派 测试结果的追报测试结果的追报 若在飞机起飞之前得不到冰点测试结果，若在飞机起飞之前得不到冰点测试结果，AMECO测试人员则需在飞测试人员则需在飞机起飞后机起飞后1.5小时内负责把结果追报给技术公司小时内负责把结果追报给技术公司AMC，，由由AMC通知运通知运控中心签派，由签派追报给飞行机组。

控中心签派，由签派追报给飞行机组 北极航路备降机场北极航路备降机场 有地面代理或公司办事处的备降机场（优先选择）有地面代理或公司办事处的备降机场（优先选择）Aerocontrol代理：代理： UIII/ UIBB/ UNNT/ UOOO/ UEEE/ UHMM/公司办事处：公司办事处： PANC加拿大航空公司：加拿大航空公司： CYUL/ CYOW没有地面代理或公司办事处的备降机场（紧急备降）：没有地面代理或公司办事处的备降机场（紧急备降）： KBWI/ KPHL/ KEWR/ CYFB/ CYYZ/ CYWG/ PAFA/ UEST/ UHHH/ UHPP/极地运行飞行签派放行程序极地运行飞行签派放行程序 飞行签派员在起飞前飞行签派员在起飞前5小时开始进行北极航路优选工作小时开始进行北极航路优选工作评估宇宙辐射预报，确定是否可以执行极地航路评估宇宙辐射预报，确定是否可以执行极地航路 ：：     在航班放行时太阳辐射预报中有任意一项达到或超过在航班放行时太阳辐射预报中有任意一项达到或超过(G4、、S3、、R3)时均不能执行北极航路飞行签派员选择执行远东时均不能执行北极航路飞行签派员选择执行远东3条备份航路中条备份航路中最优的航路，并及时通知飞行机组与公司值班经理。

当执行二次放行最优的航路，并及时通知飞行机组与公司值班经理当执行二次放行时，通知北美分控中心时，通知北美分控中心 获取公司通信最佳高频频率获取公司通信最佳高频频率 签派员拍发签派员拍发SITA电报与电报与ARINC的的SFO、、JFK电台电台(主用主用)和和STO电电台台(备用备用)联系获得本次航班的最佳联系获得本次航班的最佳HF通讯频率；通讯频率；签派员将北极航路最佳通讯频率加入计算机飞行计划中的签派员将北极航路最佳通讯频率加入计算机飞行计划中的M项极地运行飞行签派放行程序极地运行飞行签派放行程序评估飞机保留故障，确定飞机是否可以执行极地航路评估飞机保留故障，确定飞机是否可以执行极地航路 评估天气评估天气 ：签派员对北京、纽约及其备降机场、北极航路及其备降机：签派员对北京、纽约及其备降机场、北极航路及其备降机场的气象资料（包括重要天气图、高空风和温度图）进行评估场的气象资料（包括重要天气图、高空风和温度图）进行评估极地运行飞行签派放行程序极地运行飞行签派放行程序根据预计业载，制作根据预计业载，制作POLAR2/3/4计算机飞行计划计算机飞行计划 （通过（通过Graflite制作制作正常计算机飞行计划）正常计算机飞行计划）通过通过OMIS系统获得无油重量系统获得无油重量 使用使用Graflite系统制作计算机飞行计划系统制作计算机飞行计划 在计算机飞行计划中需加入在计算机飞行计划中需加入(MAD-PEKUDCA YVRUDCA JFKUDCA收电地址，收电地址，M-140成本指数、成本指数、M-COSMIC(S/ G/ R/)辐辐射预报、射预报、M-ARINC NY SFO STO最佳最佳HF)。

极地运行飞行签派放行程序极地运行飞行签派放行程序进行航路优选，确定执行航路进行航路优选，确定执行航路 3条北极航路的航路温度均高于条北极航路的航路温度均高于-65度时，选择允许业载最大或航度时，选择允许业载最大或航段时间最短或耗油最少的航路；段时间最短或耗油最少的航路； 如果如果3条北极航路的航路温度均低于条北极航路的航路温度均低于-65度时，选择航路温度最高度时，选择航路温度最高的北极航路；的北极航路；如果如果3条北极航路的航路温度既有高于条北极航路的航路温度既有高于-65度也有低于度也有低于-65度时，选度时，选择高于择高于-65度的北极航路中允许业载最大或航段时间最短或耗油最度的北极航路中允许业载最大或航段时间最短或耗油最少的航路少的航路极地运行飞行签派放行程序极地运行飞行签派放行程序通知通知AOC情报席位进行航行通告评估如所选航路不能运行，或情报席位进行航行通告评估如所选航路不能运行，或有运行限制，与有运行限制，与AOC情报席位商定最终执行航路情报席位商定最终执行航路 如果需要进行燃油冰点测试，通知如果需要进行燃油冰点测试，通知AMC部门进行燃油冰点测试部门进行燃油冰点测试。

 （（5月月1日至日至10月月31日，航路温度低于日，航路温度低于-65度时需进行燃油冰点测试）度时需进行燃油冰点测试）评估航行通告评估航行通告 根据优选航路制作计算机改航计划根据优选航路制作计算机改航计划      使用使用OMIS系统系统Type B模版制作优选航路在改航决断点时的改航计模版制作优选航路在改航决断点时的改航计划 极地运行飞行签派放行程序极地运行飞行签派放行程序取得初测燃油冰点取得初测燃油冰点 如执行本次极地运行的飞机上次飞行执行如执行本次极地运行的飞机上次飞行执行CA982航班，飞行签派航班，飞行签派员应将本次燃油冰点值与上次员应将本次燃油冰点值与上次CA982航班的燃油冰点进行比较，航班的燃油冰点进行比较，取较高值取较高值 如果工程技术分公司不能实施燃油冰点测试，则不得执行极地运如果工程技术分公司不能实施燃油冰点测试，则不得执行极地运行，选择远东优选航路放行航班行，选择远东优选航路放行航班 确认相关机场天气情况确认相关机场天气情况 生成签派放行单生成签派放行单      将获得的初测燃油冰点加入放行单将获得的初测燃油冰点加入放行单     如机组已登机，使用如机组已登机，使用ACARS或其它公司通讯手段内通知机组。

或其它公司通讯手段内通知机组极地运行飞行签派放行程序极地运行飞行签派放行程序分析最新的宇宙辐射预报分析最新的宇宙辐射预报填写极地运行监控表填写极地运行监控表 向机组通报最终燃油冰点向机组通报最终燃油冰点 AMC应在飞机起飞应在飞机起飞1小时小时30分钟内通知该航班所加燃油的最终冰分钟内通知该航班所加燃油的最终冰点，飞行签派员通过点，飞行签派员通过ACARS或其它公司通讯手段通知机组或其它公司通讯手段通知机组如工程技术分公司无法在飞机到达如工程技术分公司无法在飞机到达N75度前度前30分钟测得最终燃油冰分钟测得最终燃油冰点，并通知飞行签派，飞行签派应通知飞行机组改航安克雷奇点，并通知飞行签派，飞行签派应通知飞行机组改航安克雷奇 极地运行的签派监控工作程序极地运行的签派监控工作程序 极地运行的签派监控工作有放行签派员完成，或由其他人员在放行签极地运行的签派监控工作有放行签派员完成，或由其他人员在放行签派员监督下完成派员监督下完成与与CA982监控不同之处监控不同之处空中改航：空中改航：     影响改航的因素增加无法取得最终燃油冰点影响改航的因素增加无法取得最终燃油冰点     不仅改航安克雷奇不仅改航安克雷奇，，可能改航哈尔滨、伊尔库斯克、哈巴罗夫可能改航哈尔滨、伊尔库斯克、哈巴罗夫斯克。

俄罗斯境内发生改航，需要通知俄罗斯民航总局俄罗斯境内发生改航，需要通知俄罗斯民航总局取消取消N65以后的通讯联系以后的通讯联系放行服务工作放行服务工作除除正常打印放行包内文件资料外，还需要通过正常打印放行包内文件资料外，还需要通过OMIS系统查询改航计算机飞行计划，并打印提供系统查询改航计算机飞行计划，并打印提供机组索要最佳高频频率电报索要最佳高频频率电报•QU STOOOYF SFOXGXA NYCXGXASTOOOYF SFOXGXA NYCXGXA•ATTN ON DUTY: •PLEASE ADVISE THE OPTIMUM HF FREQUENCIES•FLIGHT NUMBER: CCA981•DEPARTURE    : PEK AT   1200Z•ARRIVAL          : JFK AT    2330Z•AIR ROUTE    :•POLAR2:---N64E100  N70E101  N75E103  N83E108  N89W168  N85W083  N76W075  N75W075 N60W073.  N51W074  N45W074  N41W073--- •POLAR3:---N66E123  N70E127  N75E133  N82E160  N84 W168  N75W089  N70W083  N65W080  N60W078  N50W074  N45W074  N41W073--- •POLAR4:---N65E137  N70E146  N75E161  N79W168  N75W108  N70W094  N63W085  N60W082  N55W079  N49W074  N43W073  N40W073--- •MY TELEX     : PEKUDCA •B/RGDS,最佳高频回复电报最佳高频回复电报ARINC NYC回复报回复报 –AGM–FI CCA981–DT NYC XX D 151011 13  –-  REUR RQST FOR OPTIMUM FRQCYS: –                   PRIMARY: 6640–                 SECONDARY: 11342–                   BACK-UP: 13348 –   REGARDS:NYCXGXA 最佳高频回复电报最佳高频回复电报ARINC SFO回复报回复报 –AGM–FI CCA981–DT SFO XX C 151100 01 –-  GV FLT 6640/11342STORADIO回复报回复报–CCA981–RE YR FREQ RQST–PRIM 13342 KHZ–SE 8930 KHZ–BRGDS–STORADIO 改航计算机计划索取报改航计算机计划索取报•CFP•CA/9999/ZBAA/KJFK/@@@@@@@@（飞机号）（飞机号）/@@@@@@@@@@@@（无油重量）（无油重量）•FLT-981•SPF-0•M-DIVERSION PLAN FOR CA981 FROM UOHH TO PANC•TXI-001•PRF-@@@@@@    （正常计划改航点下一点高度）（正常计划改航点下一点高度）•ETD-@@@@@@@@  （正常计划的预计起飞时间）（正常计划的预计起飞时间）•ETA-@@@@@@@@  （正常计划的预计到达时间）（正常计划的预计到达时间）•ALT-PAFA•MAD-JFKUDCA PEKUDCA JFKFOXD /CAA07•RTE-N7158.4E10229.3/DCT TIGLA/DCT TURDI/DCT•RTE-N7100.0E17000.0/DCT LISKI/DCT OTZ/J117 GAL/DCT PANC•RNY-@@@@@/@@@@/@@@@@@/@@@@@@/@@@@@@@@/@@@@/@@@@@@/@@@@@@/@@@•正正常常计计划划参参考考号号/改改航航时时刻刻（（预预计计起起飞飞时时间间+改改航航点点飞飞行行时时间间））/改改航航点点重重量量（（起起飞飞全全重重-到改航点耗油）到改航点耗油）/改航点剩油改航点剩油/改航点高度改航点高度•DTE-@@@@@@@@@@  日期（如日期（如20NOV））公司计划公司计划2007年年11月月20日开日开始实施始实施CA981极地运行极地运行  结束语结束语谢谢大家聆听！！！谢谢大家聆听！！！26。