郑州机务段单机区间救援作业指导书.doc

郑州机务段单机区间救援作业指导书郑州机务段单机区间救援作业指导书郑州机务段单机区间救援作业指导书一、时间及作业程序要求1.时间要求：区间被迫停车 10 分钟内不能恢复运行立即请求救援，站内被迫停车 10 分钟内不能恢复运行迅速请求救援（动车组为 15分钟） 2.作业程序要求：一报告、二防护、三救援二、对被救援列车司机的要求列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员） ，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长的指示迅速请求救援需要防护时，列车前方由司机负责,列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员、货运列车为机车乘务员）负责如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援对已请求救援的列车，不得再行移动，并从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面） ，距离列车不小于 300 米处防护三、对担当救援机车司机的要求1.行车凭证：列车调度员或车站值班员下发的命令。

机车乘务员必须共同确认命令内容齐全（包括年月日时分、受令处所、调度命令号码、调度员姓名、站印、担当救援的车次及返回的车次、被救援车列的停留位置） 命令不清、停留位置及返回时的接车办法不明确时，不准动车2．LKJ 操作：自动闭塞区间正方向，输入本站代码和调度命令指定车次，LKJ 降级操作并按规定按压开车键，正常监控进入区间；自动闭塞区间反方向（半自动闭塞区间正反方向） ，操作 LKJ 以调车状态进取区间3.列车开车：凭车站发车人员的发车手信号或列车无线调度通信设备的发车通知开车4.区间运行：自动闭塞区间正方向，严格按分区通过信号机的显示要求运行，距离被救援列车 3000 米停车将监控装置转入“调车”状态继续运行（救援机车距被救援列车或车列不足 3000 米时，乘务员可将 LKJ 直接转入“调车”状态运行） ；自动闭塞区间反方向（半自动闭塞区间正反方向） ，速度不得超过 40km/h无论何种情况，接近被救援列车或车列 2km 时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的列车司机进行联系，或以在了望距离内能随时停车的速度运行（最高不得超过 20km/h） ，接近坡道、弯道及进入隧道前或夜间行车、天气不良时要加强瞭望，进一步降低速度运行；在防护人员处或轧上响墩后停车，联系确认，接近被救援列车或车列 50 米时一度停车，并按要求进行作业。

5.救援作业：取得被救援司机同意后，学习司机下车引导，以不超5km/h 速度稳妥连挂并试拉，进行全列制动性能试验完毕后，撤除防溜措施货运机车救援客车时，站内开车前将列车管风压调至600 千帕6.返回运行及运计操作：自动闭塞区间正方向，输入后方站代码和被救援列车车次（或调度命令指定车次） ，LKJ 降级操作，开车前按压开车键，严格按分区通过信号机的显示要求运行，区间及时调整运记距离；自动闭塞区间反方向，监控装置转入调车状态运行；半自动闭塞区间正方向，输入后方站代码和被救援列车车次（或调度命令指定车次） ，LKJ 降级操作，开车前按压开车键，接近预告信号机及时调整运记距离，严格按调度命令要求的限速运行；半自动闭塞区间反方向，输入后方站代码和调度命令指定车次，LKJ 降级操作，开车前按压开车键，接近临线预告信号机及时调整运记距离，严格按调度命令要求的限速运行；推进运行，监控装置转入调车状态，速度不得超过 30km/h，应特别注意与被救援机车司机、防护人等相关人员联系，明确起车办法、相关要求、安全措施等；被救援机车监控装置转入补机状态7.返回开车：在征得被救援列车司机的开车许可后，有运转车长值乘的列车凭运转车长的发车手信号或列车无线调度通讯设备的发车通知开车；无运转车长值乘的列车使用列车无线调度通讯设备与车辆乘务员联系后开车；装有列尾装置的列车按规定操作装置确认全列状态良好后开车；动车组列车凭动车组司机无线调度通讯设备的发车通知开车。

8.返回进站自闭及半自闭区间正方向，凭进站信号机显示进站；自闭及半自闭区间反方向，严守限速，凭反方向进站信号机显示或人工引导手信号进站；没有反方向进站信号机的车站，必须确认人工引导手信号显示正确后，以 20km/h 以下的速度进站，无人工引导手信号时，必须在站界标或对应临线进站信号机外方停车，联系后凭引导手信号进站四、跟踪续行列车救援前行列车时的要求1.认真执行指导卡第二、第三条规定2.如本列无人看守时，由学习或随乘司机留在区间看守遗留车列双机重联时第一位机车担当救援任务，第二位机车负责区间遗留车列的防护和防溜工作3.在超过 6‰的线路上，单机牵引的列车不得摘机4.认真执行“推进运行”相关规定要求五、机车救援动车组要求1.认真执行指导卡第二、第三、第四条规定2. 使用机车救援 CRH-2 型动车组时，连挂连挂后确认车钩中心高度差不超过 15mm，救援司机减压 170kp 进行全列制动机性能试验3. 使用机车救援 CRH-5 型动车组时，连挂后救援司机减压50kp（动车组产生制动，1min 内不得自缓）进行全列制动机性能试验4. 限速 120km/m 运行，途中尽可能避免实施紧急制动，发生紧急制动停车后，本务司机必须通过动车组司机通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。

六、汇报要求1.机车乘务员请求救援或接到救援任务命令后，必须第一时间向调度室、机车队进行汇报，并按照提示和要求进行作业2. 遇列车在接触网分相无电区前停车时，司机应判明机车与分相区的距离，向列车调度员汇报，为调度员指挥提供依据七、救援列车进入封锁区间的联控用语救援列车进入封锁区间距救援地点 2000 米（救援地点距车站不够2000 米时，在救援机车开出后或出站前） ，司机与防护人员的联控：1．救援列车司机：XX（次）防护人员，XX（次）救援机车从 XX 站开来已接近2．防护人员：XX（次）停在 XX 公里 XX 米处，防护人员已设好防护3．救援列车司机：XX（次）救援机车司机明白郑州机务段2012 年 5 月 18 日。