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柴油高压共轨发动机故障案例 分享到：0发布日期:2011/11/26 12:06:00来源：作者:点击：2995、机型：wplO-336系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程： 该车为解放车，运行里程10()()公里用户反映熄火后无法起动，经修理工常规检杏未发现 异常，乂检查了 1、2、3缸汕嘴并且更换了汕泵等零件，故障依然存在后來经过了解情况 后指导直接外接笫一•缸喷油器向外，起动机器观察喷油器喷油情况，没有喷油，判断为轨压 无法建立；进一步检查，通过逐缸断油(用高压油管做专用油管，-•端断开5、机型：wplO-336 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为解放车，运行里程1000公里用户反映熄火后无法起动，经修理工常规 检查未发现斤常,乂检查了 1、2、3缸油嘴并且更换了油泵等零件，故障依然存在后來经 过了解情况后指导直接外接笫一缸喷汕器向外，起动机器观察喷汕器喷汕情况，没有喷汕， 判断为轨压无法建立；进一步检杳，通过逐缸断汕(用高压汕管做专用汕管，一端断开电焊 封死)起动，断到第四缸时，发动机顺利起动，证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。

更换此 缸油嘴后，故障排除故障分析：通过断缸的方法门J以快速判断故障的大约位置，其实，也町以把6个油嘴全部外 接，看哪个汕嘴汕漏服务人员开始只检杳3个缸的喷汕器，而故障恰好出现在第4个喷汕 器上油品质量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏，此车可能也是平时所川燃油品质不良引起 的机型：wp 10-336 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，诊断仪显示故障码为“超出最大轨压”检查过程：该车为公交车，运行约3000公里左右根据故障码显示为“超出最大轨压”，经 服务站检查电路均正常，拔出喷油器后外接起动看喷油状况，不喷油；更换高压油泵后发动 机顺利起动故障分析：这几个故障都是油泵的问题，前一个可能是由于油泵溢流阀卡死在打开状态，燃 汕进汕泵示有一部分燃汕立刻从溢流阀冋掉，轨压无法正常建立，导致发动机起动困难；示 面两个故障比较奇怪，第2个报“轨压过大”的码却又没冇报“减压阀打开”，很难理解； 第3个只报了 “减压阀打开”故障，如果第2个和第3个合起来就比较还理解了喷油器不 喷油无非就是轨压无法建立或者喷油器没有通电，喷油器电路检查过是正常的，只能使轨压 无法建立，问题出在汕泵上因此，有时故障码也是不能简单去理解。

机型：wp 10-336 系统:BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为客运车，据司机反映，熄火后再也无法起动经检查相关电路发现1.02、 1.03、1.08、1.09无电,应为外部电路问题,检查继电器无故障,检查保险丝,发现保险丝 已烧断，更换保险丝后，发动机顺利起动，故障排除故障分析：此故障较为简单，是主电源供应问题没有主电源，整个发动机电控系统都不能 正常工作，因此肯定无法起动DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为卜•线新客车，根据柴汕发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴汕管 路，无异常；再根据电装系统特点，检杳电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、 6、7主电源也同时得电，PCVI和PCV2的脚头也冇24V电，应该具备起动的条件后松 开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停年开关 的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常机型：WP10-336 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查 各相关电路，发现控制线路的1.4()号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V,电源 电压，短接24V电后，可以正常起动，再査后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47 信号线有吋有24V电，便发动机无法启动，重新整理了副停示开关后，机器起动顺利。

故障分析：这两个案例都是市于副停车开关原因造成的故障副停车开关是比较容易被忽视 的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如呆副停车开关带电，就会导致发动机无法起动机型：J6系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不岀油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷人，证明PCV线圈烧坏，更换汕泵后，仍不岀汕，分析ECU可能有问题, 经仔细检查，发现ECU外壳冇一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经 烧损，更换ECU后机器顺利起动故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的ECU外壳受压变形后， 使ECU外売与内部电路板接触短路，而ECU外壳木身就是接地电路的一部分，一旦与ECU 主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动机型：WP10-336 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该千为公交7运行里程liooo公里公交公司反映燃油中有过水，初步分析油 嘴针阀可能卡死在确认电路无故障后，另接一缸喷油器向外，起动发动机观察喷油器喷油 情况，均无喷汕，于是判断为轨压无法建立，更换汕泵后故障依IH。

再拆开所有喷汕器回汕 管起动发动机观察喷油情况，发现第二缸喷油器回油量过大，更换该缸喷油器后，发动机顺 利起动，故障排除故障分析：该车故障现象比较少见，无轨压的故障一般是高压油路泄露或油泵故障，此故障 结合用户反映燃汕中有过水，经分析认为町能是TWV阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷汕器回汕 通道无法关闭，燃汕宜接冋出，从而导致汕压无法建立不能喷汕因此，燃汕的品质对于发 动机来说非常重要潍柴：WP10-336 系统:BOSCH故障症状：转速上不去，共轨回油管发烫，故障诊断仪检测有P0652,解释为“ECU传感 器电压2过低”；P100E,解释为“轨压限制阀打开状态检杏过程：该车是商品车未出厂，分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施，根据 故障码P0652中“传感器电压2”提示,应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0 伏，接地线1.76为5伏，均不正常，为接反状态，重新接线，便1.84为5伏,1.76接地， 起动发动机，故障消失，发动机运行正常潍柴：WP12-336 系统：BOSCH故障症状：空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上不去，故障诊断仪检测 有P0652,解释为“ECU传感器电压2过低”。

检杏过程：该车是欧曼车，用户已运行2万多公里，分析认为故障码中“传感器电压2”应 是油门2的电源，测虽油门2电源线1.84为0伏，信号线1.80实测0伏临时通过借电处 理，由1.77短接-•根线到1.84,再路试，故障排除故障分析：汕门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是信号2电压的两倍，汕门1 和油门2电源应该是5V,油门2信号应该是0.375—1.92V,油门1信号应该是0.75—3.84V, 数值相差不能太大如果不是这种关系，系统就会对油门踏板进行限制，那么发动机就会无 法加速潍柴：wp 10-336 系统：BOSCH故障症状：怠速正常，加油门后只冇1000转，无法加速，故障代码P2135,解释为“电子 油门传感器1、2电压同步偏差超标检查过程：该车为欧曼9,运行里程1000公里左右经测量汕门6根线的相关状态，发现 油门1的信号电压值为0伏，与信号2不成2倍关系，判断信号1没有回到ECUo再查整 车线束与ECU的接插情况，发现1.79信号线端了缩进，没冇与ECU对应插脚连接，接触 不上，重新整理后，故障排除潍柴：6DF3系统：BOSCH故障症状：空车怠速正常，加速正常，加载后转速上不去，无故障码。

检查过程：该车为陕汽，运行里程2万多公里空车运行正常，证明电路应该没有问题，把 检杏的重点发到机械部分，检杳汕路无问题，检杳进气管连接均正常，后发现增压器放气阀 的插销断裂，使阀一直为常开状态，修理后试车，故障排除机型：潍柴336系统：BOSCH故障症状：空车怠速正常，加速正常，开空调后转速只有2000转，运行也只有40公里的吋 速，无故障码检查过程：该车为新车，空车运行正常，证明电路应该没有问题，分析认为应是油路或气路 的问题，把检查的重点放到机械部分，检査油路并短接无问题，检查气路后，发现中冷器出 气口与发动机进气口连接的过渡橡胶管有泄漏，夹箍是拧紧了，但未起效果，重新安装，试 车故障排除故障分析：这两个故障都是因为进气压力不足造成的，笫1个是增压器放气阀插销断裂，使 增压器漏气，增压压力不足造成进气压力不足，第2个是进气管漏气造成进气压力不足，进 气压丿J不足会使发动机功率不足机型：wp 10-375 系统：BOSCH故障症状：发动机空转只有150()转，无故障码检查过程：该车是陕汽，用户已运行3万多公里，服务站测量电路相关数据都未发现界常状 况，后通过排除法，分别拔除传感器试验，当拔除进气压力温度传感器后，发现转速能上去, 遂更换进气压力温度传感器，故障现象消失。

故障分析：进气压力传感器的数据反馈给ECU, ECU会据此控制相关喷油量，进气压力传 感器有故障，ECU会限制喷油屋，使发动机动力不足，但一般都会报码，此故障因当时无 故障码而给判断故障造成了一定难度后來将换下的传感器带回厂装试时，报出了故障码原文链接：。