一汽-大众检具技术要求.pdf

根据CAD模型确定被测内轮廓面、延其矢量方向平移3mm或5mm形成新的检具测量轮6点时多为易变形类零件的辅助定位点（设计需考虑）,定位面设计按图纸给定区域面积2.2 数据依据:根据FAW-VW设计给定的图纸数据或CAD模型，当CAD模型与图纸数据冲突时、原则上采用FAW-VW确认的图纸数据3. 结构选择及测量方法3. 结构选择及测量方法3.1.1 检具测量轮廓面:廓模块表面模块结构形式为与基体固定式、分体组合安装式, 並在模块表面标识测量间隙 或 ，外轮廓面(周边轮廓面)与理论轮廓面设计重合1. 概述1. 概述1.1 检验夹具:检验夹具是指零件在加工制造过程中在生产线上专用(尺寸） 检测工装 （简称检具），检验夹具及测量支架技术要求检验夹具及测量支架技术要求检具不但具有定量功能同时具有定性功能（非机械加工零件所使用检具 同时具备测量支架功能）， 检具设计时其测量功能，定位原则应满足图纸测量技术要求， 从而保证加工制造；测量评定基准的一致性1.2 测量支架：与图纸RPS点定位原则相一致测量支架多用于零件在三坐标测量过程中起辅助定位支撑作用,在设计定位支撑时2. 检具及测量支架设计2. 检具及测量支架设计汽车内（外）饰件装配功能要素。

定位夹紧要素遵循RPS（3-2-1）原则，当RPS点数大于2.1 设计原则:根据零件图纸技术条件及使用功能要求，确定零件的被测要素;定位夹紧要素；(必要时设计通止规、楔形量规)3.1.2 测量方法：1. 当理论形面与零件形面设计给定固定间隙时，采用刻度尺测量零件形面与理论形面之间距离，也可用通止规，确定零件状态2. 当理论形面与零件形面设计重合时，采用表架测量，读数表架将在标准平面上校准调“零“，当表架底座与标准形面相接触並按所 需测量方向移动时，测量头与零件形面相接触，此时表针指示正、负值则为零件误差值3.2 位置度测量:3.2.1 定性测量方法:采用测销测量，既检具相对零件被测孔所在位置加工测量沉孔，内镶嵌衬套，35MessTechnikQAFAW-Volkswagen检验夹具及测量支架技术要求检验夹具及测量支架技术要求MessTechnikQAFAW-Volkswagen体必须有用于测量的定位球或定位孔,且定位球或定位孔满足一汽-大众测量准则.定位面、功能面、装配孔、表面件配合型面及轮廓等.5、要求主检具型面部分耐磨、不变形；6、功能主检具要满足测量要求，即保证每个检具模块功能区域用测量机能够进行检测7、零件本身功能主检具尽可能保证加工基准和测量基准一致，但对于功能主检具的整8、主检具要求定位准确、活动自如、操作安全方便；其检测项目应包括必要的定位孔、1、功能主检具主体：测销通过零件被测孔能够插入衬套内则视孔位置合格， 反之不合格。

3.2.2 定量测量方法:在检具相对零件被测孔所在位置安装滑轨模块（单向、双向、 三向滑动），将测销固定在该模块上，把零件安装在检具上，当测销通过被测孔位置度值变化（如安装读数表）显示零件误差值设 计时考虑滑轨定位装置，使滑轨上的刻线（ 表读数）能够校准为“零”3.3 零件非重要形面、孔位（径）刻线目测法：零件非重要形面、孔位（径）均在检具上刻画理论形状,理论位置刻线或下沉1mm，形成凹形面零件非重要形面与检具非重要形面之间间隙为不小于2mm3.4 夹紧装置：夹紧点必须设置在RPS定位点上，夹紧方向垂直零件表面，夹紧力不大于5KG，不允许有强制夹紧现象 上述为通用做法，具体还需按零件要求进行设计结构3.5检具做功能主检具（Cubing）使用要求一个铝制或者钢制的框架，用于零件以及与其配合零件安装在该框架上.功能主检具用于评价零件和其与周围零件的匹配关系，所有的零件必须能在类似总装条件下无故障地安装和拆卸与零件匹配的相关匹配区域要局部或全部做出，连接处宽度大于100mm2、保证零件的正常安装，及相邻零件的位置关系，所有待测零件安装及拆装后,不能3、零件安装方便，零件在Cubing上能够体现其安装在整车上的功能，必须满足其技术4、主检具设计须保证零件取放方便安全，防止划伤主检具；损坏或者划伤主检具；要求，能够和生产零件替换使用，保证可拆卸，以便于独立的评价分析某些特定零件.及稳定性4. 基准形式4. 基准形式9、如果零件通过铰链连接，要求铰链的位置与生产零件位置一致。

在装配生产零件时，能保证可拆卸，安装生产零件并且保证零件表面及边缘测量；10、某些特定零件（安装保险杆）有导板连接，要求导板等零件能够和导板检具进行交换11、功能主检具重量超过15kg，必须有起吊装置起吊装置满足安全起吊所必须的强度检验夹具及测量支架技术要求检验夹具及测量支架技术要求MessTechnikQAFAW-Volkswagen检具在设计过程中需有测量基准（孔、轴、球、面），基准坐标系方向与汽车整车坐标系方向相重合，测量基准与检具骨架整 体加工后在基准上标识X、Y、Z轴整车基准面平面度：0.05/1000*1000 二基准面之间垂直度：0.10/1000 RPS定位点相对与测量基准位置度：± 0.1 RPS定位点与辅助RPS定位点位置度：± 0.1 测量轮廓面相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.10 非重要轮廓面相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.2 轮廓检验模板相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.15 定位孔(销)相对与测量基准(RPS)位置度：Φ0.05 测量孔(销)相对与测量基准(RPS)位置度：Φ0.05 划线孔位置度：Φ0.4 刻线精度:± 0.2 定位销(测量销)在其对应的衬套内摆动（指根部）不大于0.02。

滑轨间隙摆动不大于0.02 深度规台阶面齐平度0.05 轮廓检验模板在检具上摆动不大于0.05 定位衬套孔(测量衬套孔)直径精度等级H7 定位销(测量销)与定位衬套孔(测量衬套孔)接触直径段精度等级h6 定位销(测量销)与零件接触直径段精度等级f8 其它特殊需要求将另行规定检具轮廓检验模板采用铝合金材料 定位销、测量销、衬套采用20#钢材料，渗碳淬火坐标系的实测值为三坐标对检具精度进行验证时提供测量基准依据5. 制造精度5. 制造精度检具RPS定位面原则上采用金属材料（测量非金属零件可采用树脂材料）6. 材料选择6. 材料选择主检具（Cubing）型面是铝合金 检具骨架采用铝合金材料、方钢焊接后进行失效处理 检具测量（非重要）轮廓面采用铝合金或树脂材料夹持器夹头采用橡胶材料检验夹具及测量支架技术要求检验夹具及测量支架技术要求MessTechnikQAFAW-Volkswagen7. 技术要求7. 技术要求综上所述检具（Cubing）技术条件，仅适合于冲压件、焊装件、一些汽车内、外 装饰件、其它非金属件，对于机械加工类零件使用的检具将根据具体情况另行规定基准线 VW 39D725 检具使用说明书，周期检定卡按后附表格形式填写。

9. 综述9. 综述衬套 VW 39D754/755 轮廓检验模板 VW 39D776，39D785 基准 VW 39D733/734 零件外形 VW 39D721定位销 VW 39D736/737/738/739 测量销 VW 39D745/746/747/748 材料选材 VW 39D721 间隙 VW 39D721，39D754，39D766设计原则 3. 检具上的测量孔与测量销有对应标识 4. 测量销标识被测直径；通止规标识台阶差值 5. 附检具使用说明书 6. 检具铭牌: VW 39D701(7) 主机厂 (8) 制造日期(1)检具号 (2)零件号 (3)车型 (4)图纸日期 (5)重量 (6) 制造单位8. 附件8. 附件1. 在基准平面或轮廓面上刻划栅格线；其间距100mm（小零件为50mm），栅格线标识汽车坐标系数值 2. 检具上RPS点应有标识。