中国汽车发展史资料PPT课件.ppt

中国汽车发展历史 中国汽车发展历史无汽车工业时期创建阶段（19491965年） 成长阶段（19661980年） 全面发展阶段（1981至今） 中国汽车发展历史-无汽车工业时期1901年匈牙利商人李恩时从欧洲购进 两辆汽车 (Oldsmobile)到上海租界自备使用1902年，官拜直隶总督的袁世凯为 了讨好慈禧，用1万两白银购进 一辆第二代奔驰牌小轿车 作为慈禧六十大寿的贡礼送给了慈禧太后1901年上海进口了两辆汽车，这是中国使用汽车的开始到1920年，全国汽车保有量达2279辆，上海有汽车维 修厂29家，天津有20来家1927年，沈阳兵工厂以美国万国牌载货 汽车为样车 ，根据中国的道路条件进行改进设计 ，于1930年试制成一辆75型民生牌载货 汽车，接着又试制100型民生牌货车 ，并进行了小批量生产1931年“九一八”事变，日本帝国主义入侵东三省，扼杀了中国汽车工业的萌芽至1949年，历年累计进 口汽车7万余辆，当时的汽车保有量5万余辆产品可以说是万国汽车1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车慈禧太后的御用汽车中国汽车发展历史-第一阶段：初创阶段 第一阶阶段：创创建阶阶段（19531965年）这一阶段奠定了汽车工业发展的基础。

汽车产品从无到有初创时期的主要成果建立了一汽这样的现代化汽车生产企业，同时建立了南汽、上汽、济汽、北汽等制造厂，形成了五个汽车生产基地汽车生产实现 零的突破，初步形成重型、中型、轻型载货汽车、轻型越野汽车和少数轿车品种的生产能力积累了一定的汽车制造工厂设计、产品设计经验 ，培育了一批汽车制造产业工人和技术人员 1966年以前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四小5个汽车制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽车17万辆（其中一汽累计生产15万辆） 汽车车工业业的筹划 第一汽车车制造厂的建立 五个汽车车生产产基地的形成中国汽车发展历史-第一阶段：初创阶段1950年1月毛泽东 主席、周恩来总理在莫斯科同前苏联 会谈，商定前苏联 援助中国一批重点工业项 目，其中包括建设一座现代化载货 汽车厂1953年7月15日第一汽车制造厂动工1956年7月13日国产第一辆解放牌4吨载货 汽车在第一汽车制造厂诞生1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。

1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名-解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放1956年是中国汽车史上令人难忘的一年中国汽车发展历史-第一阶段：初创阶段第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼1958年5月21日一汽以“仿造为主，自主设计 ”的原则试 制出东风 CA71型轿车 ，结束了中国不能制造轿车 的历史东风 CA71的标志为一条昂首腾跃 的龙和取自苏东 坡的字帖的“东风 ”二字；中网造型来源自传统 建筑装饰，尾灯则来自宫灯为了集中资源生产红 旗轿车 ，东风 CA71在生产30余辆后停产但作为第一次自主设计轿车 的尝试 ，为日后开发红 旗轿车 奠定了基础 1958年东风CA71型轿车车型背景：仿制法国西姆卡Vedetee制造商：第一汽车制造厂中国汽车发展历史-第一阶段：初创阶段1958年6月20日，第一辆井冈山牌轿车试 制成功，上级部门宣布附件厂更名北京汽车制造厂该车 装备1.2升4缸发动 机，采用后置后驱布局然而由于质量问题和政治因素，在生产100多辆后停产井冈山轿车 的设计 思路与“国民车”概念非常相似，可以说是中国最早的普及型轿车 。

1958年9月28日，凤凰牌轿车试 制成功，其名称取意与一汽东风轿车 “北龙南凤”相呼应该车 装备仿制格斯M20胜利轿车 上的4缸发动 机，底盘仿自波兰华 沙轿车 ，车身仿自普利茅斯Savoy凤凰轿车 开启了上海轿车 工业的新篇章，为以后生产上海牌轿车 奠定了基础1958年井冈山轿车车型背景：仿制德国大众汽车甲壳虫制造商：北京第一汽车附件厂1958年凤凰轿车车型背景：仿制波兰华沙与美国顺风制造商：上海汽车装修厂中国汽车发展历史-第一阶段：初创阶段1959年一汽制造出国产第一种高级轿车 整车仿制自凯迪拉克、林肯和克莱斯勒车型，重新设计 了拥有民族风格的车身造型宽大的折扇形中网、宫灯式尾灯、司南形轮罩成为红 旗的标志性特征内饰中仪表板涂装福建大漆“赤宝砂”、座椅及门护 板选用杭州“都锦生”云纹织锦 、顶棚为丝织 面料1959年，红旗CA72型高级轿车 定型投产由于三年困难时 期和质量问题 的影响，这种红旗第一代产品总共只生产了202辆1959年红旗CA72型高级轿车车型背景：仿制美国三种豪华车制造商：第一汽车制造厂1965年红旗CA770型1966年红旗CA770投入批量生产，开始全面取代我国引进的前苏联轿车。

中国汽车发展历史-第一阶段：初创阶段进入60年代，国民经济实 行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂，经过 技术改造成为继 一汽之后第一批地方汽车制造厂车南京汽车制造厂前身是国民政府的枪炮修理厂 1958年3月，生产出第一辆跃进 NJ130轻型载货 汽车1959年，济南汽车制造厂参照捷克的斯柯达706RT8t载货 汽车设计 出我国的重型载货汽车1960年4月，试制成功了黄河JN150重型载货 汽车 第一种国产重型载货汽车黄河JN150 第一辆跃进NJ130轻型载货汽车中国汽车发展历史-第一阶段：初创阶段1961年，国防科委批准北京汽车制造厂作为轻 型越野汽车的生产基地1962年，试制成功第一辆北京BJ210轻型越野汽车1965年北京汽车制造厂历经 三轮样车试 制、成功开发出我国第一代轻型越野车北京BJ212型的机动性、通过性、最大车速均比前苏联 格斯69有所提高当年它不仅是县团级 以上干部的座驾，也是中国道路上最主要的乘用车型1965年北京BJ212型越野车中国汽车发展历史-第二阶段：成长阶段第二阶阶段：成长阶长阶 段（19661980年） 先后兴建了第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个主要生产运用越野汽车的三线汽车制造厂；开发矿 用自卸车和重型汽车；五个老汽车生产基地为包建、支援二汽、川汽、陕汽作出了巨大贡献，其自身也得到一定发展；地方积极建设汽车制造厂，汽车生产的分散局面已几经形成。

汽车工业经过这 一阶段的摸索成长，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；19661980年生产中类汽车累计163.9万辆；汽车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产1.34万辆，其中长途客车6000多辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货 汽车148万辆第二汽车车制造厂的建立川汽和陕陕汽的建立各省市纷纷发纷纷发 展汽车车工业业1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为 主的第二汽车制造厂，二汽是我国汽车工业第二个生产基地，与一汽不同，二汽是依靠我国自己的力量创建起来的工厂（由国内自行设计 、自己提供装备），采取了“包建”（专业对 口老厂包建新厂、小厂包建大厂）和“聚宝”（国内的先进成果移植到二汽）的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货 汽车和越野汽车二汽拥有约2万台设备 ，100多条自动生产线 ，只有1%的关键设备 是引进的二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产 品、确定工艺、制造设备 、兴建工厂的纪录 ，检验 了整个中国汽车工业和相关工业的水平，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。

1975年东风140型卡车二汽厂址原始地貌 1967年4月1日，二汽在大炉子沟举行开工典礼 中国汽车发展历史-第二阶段：成长阶段中国汽车发展历史-第二阶段：成长阶段1974年我国第一辆载重400吨大型公路平板车在河北沧州市试制成功在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂（二汽、川汽、陕汽和陕齿 ）的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车 型重复生产据粗略统计 ，解放牌车型20多家，北京130车型20多家，跃进车 型近20家，北京越野车近10家改装零产件品种增多，厂家增加到2100家1969年10月，我国第一台32吨矿用自卸车在沪问世 中国汽车发展历史-第二阶段：成长阶段1975年，大型平板车在四川制造成功汽车工业经过这 一阶段的摸索成长，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；19661980年生产中类汽车累计163.9万辆；汽车生产向多品种、专业 化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产1.34万辆，其中长途客车6000多辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货 汽车148万辆。

1975年9月，北京牌大型铰接公共汽车行驶在北京公路上中国汽车发展历史-第三阶段：全面发展阶段 第三阶阶段：全面发发展阶阶段（1981 ）中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系从载重汽车到轿车，开始全面发展这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济 体制转变的转型期这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高具有了一定的自主开发能力重型汽车、轻型汽车的不足得到改变轿车生产奠定了基本格局和基础我国汽车工业生产体系进一步得到完善随着市场经济 体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理把轿车工业作为发展的重点；引进外资，建立合资企业；引进国外产品、工艺和管理方法，实行高起点、大批量的起步方针，很快形成一定规模；企业初步做到按市场机制运行 建立合资资企业业 1994 国务务院发发布汽车车工业产业业产业 政策 轿车轿车 生产产占主导导地位中国汽车发展历史-第三阶段：全面发展阶段80年代初期，中国汽车工业不但产品数量不能满足要求，产品结构也以中型载货车为主，“缺重少轻，轿车几乎空白”1979年2月国务院批准成立汽车总局，局长饶斌（兼）1981年9月国务院授权国家外国投资管理委员会批准上海轿车外资合营项目建议书1982年5月中国汽车工业公司在北京成立1984年1月15日北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式1985年3月中国与德国合资的上海大众汽车有限公司正式成立，9月正式开业成立1987年8月国务院北戴河会议讨论发展轿车工业问题，确定一汽、二汽、上海三个轿车生产基地中国汽车发展历史-第三阶段：全面发展阶段1985年9月，我国第一家中外合资汽车整车厂-北京吉普汽车有限公司投产 ,第一批国产切诺基越野车驶下总装线。

1992年8月27日，东风汽车公司襄樊基地第一批ZX富康轿车组装下线1990年11月20日，一汽-大众汽车有限公司合资合同签字仪式在北京举行，我国最老的汽车制造企业开始了新的历史进程1986年7月15日，一汽建厂30周年时，段君毅、饶斌、高狄、何光远等同志出席了一汽CA141型新车试生产仪式解放汽车换型是中国汽车制造业改变产品几十年一贯投制的开始 中国汽车发展历史进进入21世纪纪以后中国汽车车工业业在中国加入WTO后，进进入了一个市场规场规 模、生产规产规 模迅速扩扩大；全面融入世界汽车车工业业体 纵观纵观 我国汽车车工业业的发发展历历程，尽管遭受了各种艰难险艰难险 阻，经过经过多年建设设，特别别是近十几来在改革开放的方针针指引下加快发发展，已经经初步建立了一定。