柴油机运行管理及应急处理1.ppt

第十章     柴油机运转管理和应急处理       第一节 柴油机的运行管理   一、备车和机动操纵定义：备车和机动操纵是指船舶在开航前和开航后尚未定速航行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令备车和机动操纵是技术管理工作中最重要的环节之一，它对柴油机动力装置的技术状态、使用期限和维修费用都有直接影响无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备车当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根据船长的指令也需要进行备车航行〔换用轻油〕船舶到港前也必须备车〔换用轻油、检查起动、换向、调速系统工作性能〕〔一〕、开航前的备车根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一般在0.5~6h之间，大型低速主机应提前1-2h备车的目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态备车内容：供电准备、校对时钟、车钟、舵机、暖机、各动力系统准备、转车、冲车和试车1、供电准备在备车工作中，起动大功率的设备较多，如：空压机、应急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据需要起动备用发电柴油机并网工作2、暖机指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦外表供给滑油的过程。

暖机目的：通过对气缸各部件的预热，减小起动后由于温度突变产生的热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等主机暖缸可用发电柴油机冷却系统的淡水实现，也可以用蒸汽或电加热器对主机淡水系统进行加温实现而滑油系统除用直接加温主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加温3、各动力系统的准备1〕滑油系统的准备：检查油位，开泵供油检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值，以便将滑油送至润滑外表，使滑油的固体颗粒和杂质在开车之前就有时间聚集到滤器中，以减少运转后的磨损采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环2〕冷却系统的准备：先检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态，然后起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，将系统中的气体驱走，同时可用发电柴油机的淡水或用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机对于水冷活塞，要检查各缸冷却水的流动情况和水柜水位对于独立冷却系统的喷油器，应起动喷油器冷却泵，检查冷却器冷却柜液位，必要时可进行加温预热3〕燃油系统的准备：检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前分油至规定油位，并注意放残。

对重油日用柜加温至规定范围，起动低压燃油输送泵，将系统中的气体驱走，调至规定压力使燃油在日用油柜和高压油泵间循环，对高压油泵预热4〕压缩空气系统的准备：按规定将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，翻开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动〞位置上如设有气笛空气瓶和独立的控制系统，那么在备车时应将所有空气瓶充满，并翻开出口阀，以备随时使用4、转车：暖机后应进行转车，开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水〔通过盘车机电机的电流表读数的变化判断是否转动受阻〕同时用人工向气缸注油进行润滑，注油量适当加大，以便缸壁和所有润滑外表得到充分润滑对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10~15min在确认柴油机转动自如后，将转车机停掉并脱开，并确认连锁装置处于开通位置5、冲车：利用起动装置〔不供给燃油〕使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程冲车除可以初步检查起动系统系统的工作是否正常外，在冲车过程中，还应观察是否有油或水从示功阀中冲出假设有，应查明原因并予以排除后才能进行试车如冲车情况正常，冲车后关闭示功阀6、试车：目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。

先将车钟推至运转位置，待驾驶台回车令后进行柴油机正车〔或倒车〕起动操作，给油发火后在低速下运转数转后停车然后换向，在进行倒车〔或正车〕起动，给油发火后低速运转数转后停车在换向和起动过程中，应注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有不正常声音试车结果假设发现不正常情况，应及时查明原因予以消除对于直流阀式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是否正常在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控〞位置此后值班轮机员不应远离操纵台二、机动操纵时的管理船舶在靠离码头和进出港口时，柴油机的起动、停车和各种运行状态变化频繁，当班轮机员应严格执行车令，并能进行正确的管理和操纵在进行机动操纵时，应使用轻质燃油起动空气瓶应随时补足空气，并随时注意和保持气笛瓶的气压处于正常范围之内，以备驾驶台使用在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，不要忽高忽低，以免影响柴油机的工作性能和增大受热机件的应力同时要减少通过增压空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的扫气温度，以便保证气缸必要的热状态。

在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并尽量做到一次起动成功，以防冷爆损伤机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大，以免主机超负荷如遇转速禁区，操纵手柄应迅速越过，防止机器发生强烈振动在进行倒车操纵时，为了防止装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档车令的转速应以港内转速运行柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止气缸油量消耗过多，对于供油量随时可调节的气缸注油器应将油量调低，待定速运转后再恢复至正常供油量船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥沙被海水泵吸入，应将低位海底阀门换为高位海底阀门〔二〕运转中的管理和完车在运转管理中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时进行工况的巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作一、柴油机运行的管理在柴油机定速后，评定一台柴油机运转性能和技术状态的主要依据是燃料在气缸中燃烧的好坏和各缸负荷分配的均匀程度1、运转中的热力检查目的：检查确认发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度方法：测取P-V示功图、Pz、排气温度实践证明，绝大局部机件的损坏和过度磨损多半都是由于超负荷和负荷不均所造成的。

检查喷油器工作状态的好坏，通常是通过检查排烟温度，观察排气颜色以及翻开示功阀观看火焰的喷射情况等简便方法来进行的排气温度高着重表示后燃增加；烟度增大着重表示不完全燃烧加剧各缸排气温度的不均匀率≤5%〔15-20℃〕2、运转中的机械检查：目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状态方法：听、看、摸、嗅在巡回检查时，应注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和附设在气缸盖上的各阀件〔如平安阀、气缸起动阀〕有无漏气1〕冷却系统的管理：注意主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位变化如水中气体的逸出、水中有漂浮油等情况预示系统中设备、零部件存在故障；当未补水而水位生高，可能漏入海水；水位降低过快，预示系统漏泄；水中有气泡，且淡水泵出口压力表波动，可能是缸套或缸盖裂纹；如某缸冷却水温度和排气温度都有相应的变化，而喷射设备和燃烧情况正常，那么说明该缸超负荷或负荷过低当某一缸由于冷却水量供给缺乏或中断供给而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞咬住待减速运行后该缸过热情况好转时恢复柴油机正常运行大型低速机冷却水出口温度一般为60-80 ℃，进出口温差小于12°C。

空冷器出口的扫气温度不得低于25℃，不得高于45℃对系统中的自动调温器应使之始终保持正常状态各冷却器海水出口温度不应超过45~50℃，以免因大量盐分析出来造成结垢而影响传热，降低冷却效果2〕滑油系统的管理：A、正确调节压力和温度压力由滑油泵旁通阀调节，应使滑油压力高于冷却水压力，一般为0.15~0.4MPa；温度由冷却器的旁通阀调节，主机滑油进出口温差一般控制在10~15ºC，滑油进机40~55℃，出机65 ℃〔中高速机70~90 ℃ 〕；冷却器前的滑油温度为50~55℃B、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到25~30 ºC时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应到达主机进口温度38 ºC，完车后应让滑油泵继续运转20min以上；C、航行值班中应注意检查循环柜油位，当油位突然升高时，可能是循环柜加热管、活塞或缸套冷却水或滑油冷却器漏泄，可减速或停车，检查原因并加以消除油位过低那么可能是循环柜或系统漏泄、分油机跑油、阀门误操作等D、油冷活塞在巡回检查时应注意活塞的回油情况是否稳定，防止由于油量缺乏或中断造成活塞咬缸E、如果滤器前后压差过大，那么说明滤器被脏物堵塞，应立即将管路旁通使滤器与管路脱离，以便进行清洗并注意放空气。

F、运转中要经常注意注油器中的油位和各注油点的注油情况当发现注油量很小或中断供给时，应减慢车速或停车立即设法消除，严防断油在接班时要注意观察气缸注油器接头是否有漏油现象，确保气缸润滑油供给正常G、应定期检查轴系中各轴承的温度和油位是否正常H、对需要人工注油的进、排气阀阀杆应按时注油对排气阀杆应用柴油〔30%〕与滑油〔70%〕的混合油进行润滑，以减轻结炭，防止阀杆咬死对不采取压力循环润滑的各活动部件的油杯和加油孔也应按时加油I、系统油应定期〔3-4个月〕送验，运行中分油机连续旁通别离净化处理，一般分油机处理量为每天2~3倍的循环油柜油量，分油机的最正确分油量为1/3额定分油量3〕燃油系统的管理：A、定时排放各油舱柜的水和脏污尤其是在大风浪中应注意放水、放污和滤器压差变化，以防管路堵塞，压差超过标准要求应及时清洗；B、分段加热油舱：15~20℃/泵吸口附近：35~40℃为便于燃油的驳运和确保油管出口附近燃油的流动性沉淀柜：50~70℃以提高沉淀效果分油机： 85~95℃[最高不准超过98℃]为了提高净化效果，分油温度不能太低，也不能太高日用油柜：70~80℃雾化加热器：加热温度应使重油粘度降至12~25mm²/s考虑到压力增高会使粘度增大，以及经管路到喷油器有温度降，加热温度应再提高10~15℃，一般加热到100~150℃。

C、在值班时还应经常检查喷油泵、喷油器的工作状态，检查高压油管的脉动情况如泵体或高压油管发热，那么说明喷油器的喷孔被堵塞假设高压油管脉动微弱，而且排气温度和燃烧压力均较低，那么可能是由于喷油泵密封不良而使供油量减少所造成假设高压油管脉动微弱，但排气温度增高，那么可能是由于喷油器针阀与阀座密封性不良、弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所造成这时，应进一步检查针阀的跳动情况假设高压油管无脉动、气缸不发火、排气温度很低，那么可能是由于喷油泵柱塞在上止点位置被咬死的缘故4〕增压系统的管理：A、运行中注意检查运行参数和声音；B、定期保养，长期停车后重新使用前应盘车C、定期清洗空冷器和增压器涡轮端水洗：在低负荷〔50%〕下进行，需10min；清洗后应在低负荷下运转5~10min假设出现振动应重新清洗间隔：150~1000h，一般6天1次涡轮端干洗：在100%负荷下效果好，从涡轮进气管喷入已粉碎的核桃壳〔1.5mm〕，冲刷除去积炭等污物压气机端水洗：在100%负荷下进行，清洗前后〔30min〕应将气缸注油量调大50~100%在4~10s内将水喷入压气机喷水后应在100%负荷下运行一段时间[10min]以枯燥。

如清洗后，增压压力和排气温度变化不大可重新清洗间隔：25~75h清洗压气机后，应及时清洗中间空气冷却器D、检查润滑油的油压、油温、油位、油质三、停车完车后的操作正常情况下的停车应保持各系统参数正常，主机处于随时可用状态如停车时间较长，应注意各系统工质状态参数的变化，并及时调整当船舶要进行停泊作业时，轮机员接到驾驶台“完车〞的指令后，说明主机不再动车，这时当班人员应做如下工作：〔1〕关掉起动空气系统的主停气阀、主起动阀和气瓶出口阀，并将空气瓶充满；〔2〕接上转车机，翻开各缸示功阀，转车15~30min，并人工强力驱动气缸注油器几十下；〔3〕将主海水泵进出口阀以及通往冷却器的进口阀关掉；〔4〕停掉燃油低压输送泵，关闭进、出口阀，最后将燃油日用柜出口阀关掉；〔5〕将扫气箱、涡轮端排出管等处放残阀门翻开，最后用防尘罩将压气机消音滤网罩好，已防灰尘积存污染；〔6〕为了使气缸、活塞以及各运动外表的热量逐渐被冷却液带走，以免由于突然中断冷却液使机件出现应力而裂损或造成气缸壁滑油在高温下结炭，在完车后应使主机滑油泵、淡水冷却泵再继续循环一段时间〔至少30分钟〕，待降温后再停泵关闭进出口阀门，喷油器冷却水泵也应运转一段时间后停掉；如主机需要副机冷却水继续暖机，那么应趁水温未降低前停掉淡水冷却迸，关闭有关阀门，换用副机暖机管系继续对主机进行暖机。

最后经检查确认主机和机舱无异常情况时，便开始停航值班柴油机应急处理柴油机应急处理船船舶舶经经常常在在复复杂杂的的海海况况和和恶恶劣劣的的气气候候下下航航行行，，主主柴柴油油机机一一旦旦运运行行失失常常，，将将使使船船舶舶失失去去控控制制，，可可能能造造成成十十分分严严重重的的后后果果因因此此，，学学习习在在紧紧急急情情况况下下和和柴柴油油机机故故障障时时的的应应急急处理和平安措施是非常重要的处理和平安措施是非常重要的1、封缸运行；、封缸运行；2、停增压器运转；、停增压器运转；*3、拉缸；、拉缸；*4、敲缸；、敲缸；*5、扫气箱着火；、扫气箱着火；*6、曲轴箱爆炸；、曲轴箱爆炸；7、烟囱冒火；、烟囱冒火；*8、紧急刹车、紧急刹车9、连杆螺栓断裂连杆螺栓断裂                     第三节第三节  封缸运行封缸运行主主柴柴油油机机运运行行中中假假设设出出现现一一个个或或一一个个以以上上的的气气缸缸发发生生故故障障而而一一时时无无法法修修复复，，可可采采取取停停止止故故障障气气缸缸工工作作的的措措施施，，即即减减缸缸/封封缸缸运运行行根根据据我我国国船船规规规规定定：：六六缸缸以以下下柴柴油油机机应应能能保保证证停停一一个个缸缸后后能能继继续续运转；六缸以上应保证停两个缸后能继续运转。

运转；六缸以上应保证停两个缸后能继续运转一、减一、减/封缸运行的三种情况及措施封缸运行的三种情况及措施1、单缸停油减、单缸停油减/停缸运行停缸运行如如果果主主柴柴油油机机在在运运转转中中一一个个气气缸缸发发生生故故障障，，例例如如喷喷射射系系统统故故障障、、气气阀阀咬咬死死、、气气缸缸漏漏气气、、轻轻微微拉拉缸缸等等时时〔〔这这些些故故障障只只是是使使气气缸缸不不能能发发火火而而运运动动部部件件尚尚可可运运转转〕〕，，一一旦旦无无法法排排除除，，海海面面情情况况不不允允许许停停车车时时，，为为了了防防止止事事故故的的扩扩展展，，可可采采用用单单缸缸停停油油减减/停缸运行停缸运行 根据具体机型可采取提起喷油泵滚轮使喷油泵停止工作或翻开喷油器回油阀使燃油停止喷入气缸，但要防止关闭喷油泵进出口阀，防止造成喷油泵偶件干摩擦而咬死直流扫气二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功电子喷射柴油机，停止喷油泵/器、排气阀〔控制滑阀〕的电磁阀工作在单缸停油减缸后，在运转中应采取如下措施：〔1〕适当减少该缸的润滑和活塞冷却，定期开启该缸示功阀，以防止因滑油积存而引起爆燃。

〔2〕为了保持主机运转平稳，防止其它各缸超负荷和防止增压器的喘振，应降低负荷减速航行；如在减速的情况下船体或机件发生振动，应进一步减速直到消除振动为止 2、吊出活塞封缸运行    在活塞、缸盖或缸套裂纹或损坏，不可能继续使用，而且无备件时，但连杆和十字头尚能正常工作，可以采取撤除活塞组件〔含填料函〕的封缸运行措施此时不但要切断该缸的燃油，也应切断空气其操作程序是：在活塞或气缸套损坏时，将活塞吊出，用专用工具把气缸的进排气口完全封住；活塞冷却液进排出口封住；活塞杆填料函口封住，使扫气空间与曲柄箱空间隔开；切断气缸油；封住十字头油孔，以保证润滑油不能从孔中流出，又可以保证连杆大端轴承仍可得到可靠的润滑；撤除该缸起动阀并将起动空气支管封住；做好这些工作后，主机就可继续运转〔1〕提起喷油泵滚轮停止泵油；〔2〕弯流扫气机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程机将气阀锁住在正常关闭位置；〔3〕 用专用工具封住活塞杆填料函孔；〔4〕 在十字头上安装专用封盖；〔5〕 封闭活塞冷却系统；〔6〕拆下气缸启动阀控制空气管、启动空气管并封住；〔7〕 关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；〔8〕 该缸气缸油注油管减至最小；〔9〕活塞组件撤除后重新安装气缸盖。

 3、吊出活塞、连杆、十字头封缸运行    在连杆、十字头或导板严重损坏或十字头轴承损坏时，首先要将活塞和十字头盘到好支撑的位置或全部撤除，然后把连杆撤除，封住曲轴上的供油孔，再把该缸气缸油和冷却水切除，柴油机就可继续运转假设需将活塞与十字头一并撤除，那么应按上述2各项采取措施二、封缸航行本卷须知1、防止超负荷：封缸航行时，应减小油门并在低负荷下运转，注意检查柴油机工作状况，防止超负荷〔各缸排气温度不允许超过标定值〕2、防止振动：封缸航行后扭矩变得不均匀，往往使船体或机件振动变得厉害，为减小振动应根据情况降低负荷，有时负荷要降到50-60%以下或更低 3、防止增压器喘振：由于停止供给被减缸的空气，增压器〔脉动增压〕可能因流量变小而进入喘振区，因此应视情况采取消除增压器喘振的措施在机动操纵时如发生起动困难〔被封气缸恰好处于启动位置〕，可先向相反转向短促起动一下使曲轴改变位置，然后再换向起动此外应向驾驶台说明尽量减少起动次数第四节第四节      停增压器运转停增压器运转柴柴油油机机运运转转中中如如发发生生增增压压器器损损坏坏〔〔如如轴轴承承烧烧毁毁、、叶叶片片断断裂裂等等〕〕而而无无法法修修复复时时，，那那么么柴柴油油机机应应转转入入停停增增压压器器紧紧急急运运转。

〔如锁住转轴或吊出转轴〕〔如锁住转轴或吊出转轴〕一、四冲程柴油机的停增压器运行一、四冲程柴油机的停增压器运行四四冲冲程程停停增增压压器器运运行行时时相相当当于于非非增增压压柴柴油油机机，，此此时时依依靠靠活活塞塞的的吸吸排排作作用用，，仍仍可可完完成成换换气气过过程程，，因因而而柴柴油油机机尚尚可可运运转转但但因因其其气气缸缸充充气气量量大大幅幅度度降降低低，，而而且且有有关关正正时时也也不不适适合合非非增增压压工工作作，，因因而而其其运运转转功功率率和和转转速速回回明明显显降降低低例例如如某某机机其其标标定定功功率率为为820.3KW，，标标定定转转速速为为750rpm，，标标定定耗耗油油率率为为221.3g/KWh，，停停增增压压器器后后运运转转允允许许的的最最大大转转速速为为390rpm，，运运转转功功率率降降为为138KW，，耗耗油油率率增增加加到到407.7g/KWh如如需需长长期期运运转转，，应应增增大大压压缩缩比比提提高高压压缩缩压压力力以以降降低低排排气气温温度度；；适适当当调调整整气气阀阀正正时时，，减减少少气气阀重迭角以免废气倒冲；适当减油降速以防超负荷阀重迭角以免废气倒冲；适当减油降速以防超负荷。

二、二冲程柴油机的停增压器运行当二冲程柴油机停增压器运行时，本身无法完成换气过程，因而无法运转此时为使柴油机能够运转必须采取应急措施此应急措施随机型不同而异如Sulzer-RTA和MAN-B&WLMC机型必须采取如下应急措施：1、 起动电动辅助鼓风机〔定压增压系统〕；2、使用专用工具将增压器转轴两端固定，如应急运转时间很长，那么应抽出转子并用专用盖板封住增压器壳体两端；3、从排气旁通管上拆下封闭盲板，使排气旁通到烟囱柴油机应急运行时应注意参数限制：1〕根据电动鼓风机功率大小，柴油机最高可在1/4功率、63%转速和40%有效压力下运转根据柴油机排气温度、排气颜色和运转情况采取降速运转措施；2〕对于复合增压系统〔串联、并联或串联旁通等〕不设电动鼓风机的柴油机，当增压器损坏时应将其所使用的活塞下部辅助压气机的相应盖板翻开，以便直接从机舱内吸气                                   第五节第五节  拉缸拉缸由由于于柴柴油油机机强强化化程程度度的的提提高高、、超超长长行行程程的的开开展展和和劣劣质质燃燃油油的的使使用用，，使使柴柴油油机机的的活活塞塞、、活活塞塞环环、、气气缸缸套套等等燃燃烧烧室室部部件件的的工工作作条条件件越越来来越越恶恶劣劣，，从从而而常常常常引引起起初初期期磨磨合合不不良良，，造成拉缸。

造成拉缸一、拉缸现象一、拉缸现象拉拉缸缸是是指指活活塞塞环环或或活活塞塞裙裙与与气气缸缸套套之之间间，，两两个个相相对对运运动动外外表表的的相相互互作作用用而而造造成成的的外外表表损损伤伤根根据据损损伤伤的的不不同同程程度度，，可分为划伤、拉缸和咬缸，统称为拉缸可分为划伤、拉缸和咬缸，统称为拉缸活活塞塞环环与与气气缸缸套套之之间间的的拉拉缸缸一一般般发发生生于于运运转转初初期期〔〔磨磨合合期期〕〕，，即即台台架架试试验验、、海海上上试试验验和和吊吊缸缸后后开开航航的的初初期期，，一一旦旦磨磨合合完完毕毕几几乎乎不不再再发发生生；；活活塞塞裙裙与与气气缸缸套套之之间间的的拉拉缸缸往往往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内〔运转期〕往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内〔运转期〕拉缸损伤的机理：大多是由于滑动部位的润滑油膜受到局部破坏，此时两个相对运动的外表突出部位首先发生金属接触，然后在局部出现微小的“熔着〞现象，而熔着部位由于部件的相对运动又被撕裂在这个过程中金属外表形成硬化层，当硬化层被破坏时，所产生的金属磨粒将成为加剧外表磨损的磨料在出现所谓熔着磨损的短时间内，在活塞和气缸套外表上出现和气缸中心线相平行的上下不平的磨痕，这就是拉缸现象。

严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至可能在两个外表的薄弱部位产生裂纹致使机件破坏，即咬缸因此，拉缸的根本原因是粘着磨损即粘着磨损+磨料磨损 二、拉缸的原因造成拉缸的原因十分复杂，有设计方面的原因，如材料的选配、间隙大小确实定、装置的安装对中等是否恰当，结构布置是否合理，外表粗糙度是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等；从管理的角度，那么可能是以下原因造成的：1、气缸润滑不良：气缸润滑油缺乏或供油中断，使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸气缸润滑不良的原因有：1〕注油问题：注油器调节油量过小；注油管堵塞；注油接头漏油；气缸套注油孔或布油槽堵塞；注油器故障；2〕油质问题：气缸油品种选择不当或滑油变质；3〕四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好 2、磨合不够充分：在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题在低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，那么会引起拉缸柴油机磨合期内应注意：磨合期间要适当加大注油量；活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷3、冷却不良：冷却水泵排出压力不够，供水缺乏或中断；冷却水腔锈蚀或脏污；水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻；水质太脏，水温过高。

4、活塞环断裂：搭口间隙过小，使活塞环断裂；天地间隙过小，使活塞环卡死；结碳太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气漏泄；搭口间隙过大或磨损严重，发生漏气活塞环断裂后碎片易引起拉咬缸，燃气的漏泄破坏润滑油膜使外表温度过高5、燃用劣质燃油：不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；后燃使排气温度升高；气缸润滑油的碱值缺乏另外有些柴油机因长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸三、拉缸时的征兆1、气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度增高；2、如早期发现活塞过热，可以听到活塞与缸壁的干摩擦的异常声音；3、当发生拉缸时，该缸曲柄越过止点位置时将发生敲击声，此时柴油机的转速会迅速下降或自行停车；4、曲柄箱或扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出四、拉缸时的应急处理一旦发现主机有拉缸征兆，值班轮机员应立即减油降速，然后在根据事故的严重程度和海面的情况以及机型进一步采取正确的措施，同时应尽快告知驾驶台和轮机长1．临时平安措施在发现主机有拉缸的征兆时，为了防止事故的扩展，值班轮机员应立即采取如下措施：1)把油门手柄拉回一定格数，减油降速航行；2)用专用工具将拉缸的那个气缸的喷油泵柱塞抬起，单缸停油；3)用手摇动该缸的气缸油注油器注油，加强气缸润滑；4)翻开该缸的示功阀，以便释放压力并将缸内污物吹出；5)加强活塞的冷却，以便将活塞热量带走，防止咬缸，但同时要防止冷却速度过快而引起裂纹。

另外，切勿加强缸套冷却，否那么缸套受冷收缩可能引起咬缸，造成更大事故6)通知驾驶台和轮机长；轮机长应即刻到机舱处理事故和查找事故原因7)经采取上述临时措施，确认是拉缸并排除其原因后，可将冷却液的温度调到正常值，重新给该缸供油，使其恢复正常工作，但在运转中还应注意观察，直到确认一切正常前方可家速正常航行同时记录入“轮机日志〞和“航海日志〞8)如果一时不能查明原因或拉缸事故开展较严重时，应进一步采取吊缸检修、减缸航行、封缸航行等平安措施2．吊缸检修    当拉缸事故比较严重时，在继续运转将有可能把连杆或其它部件拉断，或者活塞已咬死在气缸中而自动停车，或者事故虽未开展到严重程度当又不能很快排除，目的港又距离较远，海面情况良好而允许停车吊缸检查操作时，可以采取吊缸抢修措施在吊缸前要切断主机燃油供给并盘车，加强活塞冷却和气缸润滑，直到主机完全冷却之前方可翻开该缸曲柄箱导门和进行吊缸作业吊缸检查后，在拉缸比较轻的情况下，如活塞和缸套仅有局部拉毛或轻微擦伤，可用砂轮、油石、砂布等工具将受伤处磨光或抛光，使缸套纵向〔轴向〕无沟纹或划痕，横向周向〕无台肩；已损坏或不符合要求的活塞环应换新；对于已出现裂缝和严重损坏的活塞、缸套、连杆等零部件应更换，假设无备件或损伤严重无法修复应采取封缸航行。

吊缸抢修后，仍可投入运行时，应注意换新部件的重新磨合，同时要加强该缸注油润滑和管理轮机长应将事故情况和所采取的措施记录入“轮机日志〞并一切处理过程等写如事故报告/机务报告                                   第六节第六节   敲缸敲缸一、敲缸现象及分类一、敲缸现象及分类柴柴油油机机在在运运行行中中产产生生有有规规律律性性的的不不正正常常异异声声或或敲敲击击声声，，称称为敲缸其分为燃烧敲缸和机械敲缸其分为燃烧敲缸和机械敲缸1、、燃燃烧烧敲敲缸缸〔〔热热敲敲缸缸〕〕：：由由于于燃燃烧烧方方面面的的原原因因在在上上止止点点发发出出锋锋利利的的金金属属敲敲击击声声假假设设继继续续运运行行，，那那么么发发动动机机的的最最高高燃燃烧烧压压力力异异常常地地增增高高，，各各部部件件的的机机械械应应力力增增大大，，在在冲击力的作用下，运动部件会快速磨损而损坏冲击力的作用下，运动部件会快速磨损而损坏2、、机机械械敲敲缸缸〔〔冷冷敲敲缸缸〕〕：：因因运运动动部部件件和和轴轴承承间间隙隙不不正正常常所所引引起起的的钝钝重重的的敲敲击击声声或或摩摩擦擦声声，，其其特特征征是是发发生生在在活活塞塞的上下止点部位或越过上下止点时。

的上下止点部位或越过上下止点时3、、鉴鉴别别方方法法：：假假设设采采取取降降速速或或切切断断该该缸缸供供油油时时敲敲击击声声音音即即消消除除者者为为燃燃烧烧敲敲缸缸，，否否那那么么为为机机械械敲敲缸缸，，可可用用听听诊诊棒棒探查敲击声发生部位探查敲击声发生部位 二、敲缸的原因1、燃烧敲缸的原因1〕燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力增高；2〕喷油器的喷嘴针阀在开启位置卡住发生漏油；3〕喷油器弹簧断裂而漏油；4〕喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前；5〕该缸超负荷运转，喷油量过大；6〕所用燃油的燃烧性能差，发火迟后上述燃烧敲缸除用切断燃油和听其敲击声来判别外，也可采用测取示功图检查燃烧状况和最高爆发压力来断定2、机械敲缸的原因1〕气缸上部机械敲缸原因：第1道环碰到气缸套上部的磨台；活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直，使活塞有倾斜运动；曲柄销轴承的偏磨损引起活塞敲击声2〕气缸中部敲击声原因：四冲程活塞销间隙过大；四冲程活塞与气缸套间隙过大；气缸套严重磨损3〕气缸下部及曲柄箱敲击声原因：十字头轴承间隙过大；十字头滑块与导板间隙过大；连杆轴承或主轴承间隙过大；主要运动部件的螺栓松动。

 三、敲缸时的应急处理1．减油降速，然后切断敲缸的气缸的燃油供给，判断原因；2．假设为热敲缸〔燃油敲缸〕，海况允许停车检查时，应查找燃油系统设备故障原因；假设不允许停车，那么可单缸停油减缸继续航行；3．假设为冷敲缸〔机械敲缸〕，海况允许停车检查时，应实施吊缸检查原因，然后根据实际情况采取修理或封缸航行措施；假设不允许停车那么应单缸停油减缸并降速航行 第七节  扫气箱着火一、扫气箱着火的原因扫气箱着火必须同时具备两个条件：扫气箱积聚大量可燃物；有高温热源扫气箱污染的主要原因是燃烧产物经气缸和扫气口漏入扫气箱底板和隔板上，尤其在燃烧不良时，混有气缸油的粘性残渣将积聚过多，一旦遇到火花即起火当十字头柴油机的活塞杆填料函失效尤其严重1、可燃物大量积聚〔燃烧不良〕的原因：喷油器工作不正常，影响雾化和喷射；燃油过冷，预热不够；喷油泵定时调节不当；柴油机负荷剧烈变化，暂时进气缺乏，燃烧恶化；扫气系统污染造成气缸进气缺乏，如增压空气中有透平油雾；气缸油过多2、燃烧产物〔燃气〕泄漏原因：活塞环磨损、卡住和断裂；气缸润滑不正常，密封性变差；气缸摩擦外表损坏，纵向沟纹泄漏；负荷急剧变化，引起活塞环密封效果变坏。

 3、扫气温度升高原因：空气冷却器脏堵；扫气压力降低，排气倒流；气缸燃气泄漏二、扫气箱着火的现象和预防措施1、现象：1〕排气温度升高，扫气温度升高，烟囱冒黑烟，扫气箱过热，翻开扫气箱放泄考克检查时有烟或火花喷出；2〕柴油机转速自动下降；3〕与该缸相连的增压器发生喘振；4〕扫气箱着火时因压力、温度急剧升高发生扫气箱爆炸使平安阀起跳2、预防措施：定期放泄扫气箱残油；定期清洁扫气空间；局部负荷时注意减少气缸注油量；控制好扫气温度；防止长时间低速运行；防止超负荷运转；大风浪天应减油降速，防止负荷波动范围过大；喷油器定期试压；正确调整喷油正时；定期吊缸检修 三、扫气箱着火时的应急平安措施1．轮机员应立即减油降速，但不可立即停车，并加大气缸注油润滑，切断着火气缸的燃油供给；2．如火势不重，可待积油继续燃尽后再停车；如火势较严重，应立即停车采取灭火措施，同时应注意盘车；3．采取灭火措施应慎重，应根据火情采取水降温、蒸汽灭火，火势很猛时才考虑使用CO24．当火扑灭后，应过15min后才恢复着火缸供油，起动主机，缓慢加速；5．如需停车检查，应待扫气箱冷却前方可开导门或吊缸检查；6.柴油机定速后应增加扫气箱放残次数，注意着火缸的工作情况，防止扫气箱再次发生着火。

 第八节第八节  曲轴箱爆炸曲轴箱爆炸所所谓谓爆爆炸炸是是指指在在发发生生火火焰焰的的同同时时伴伴随随着着高高压压高高压压是是由由火火焰焰诱诱发发而而产产生生的的，，如如无无高高压压存存在在那那么么称称着着火火爆爆炸炸所所形形成成的的破破坏坏力力是是双双重重的的，，即即在在发发生生火火灾灾的的同同时时伴伴随随着着冲冲击击破破坏坏在在封封闭闭式式强强力力润润滑滑的的柴柴油油机机中中，，任任何何运运动动部部件件的的失失常常都都有有可可能能导导致致曲曲柄柄箱箱发发生生爆爆炸炸曲曲柄柄箱箱爆爆炸炸属属于于恶恶性性事事故故，，不不仅仅造成柴油机的冲击破坏而且会造成人员伤亡造成柴油机的冲击破坏而且会造成人员伤亡一、曲轴箱爆炸的原因一、曲轴箱爆炸的原因1、、曲曲柄柄箱箱内内油油雾雾浓浓度度到到达达可可爆爆燃燃的的混混合合比比〔〔根根本本条件〕；条件〕；2、高温热源的存在〔决定性因素〕高温热源的存在〔决定性因素〕 曲柄箱存在油雾的原因：油的蒸发气化；导致曲柄箱高温热源的原因：运动部件不正常磨损导致高温，如轴承过热或烧熔、活塞环漏气、拉缸等对于润滑油蒸气而言，其着火下限为270~350℃，上限高于400℃，而蒸发温度约为200℃以上，因此，当燃油漏入曲轴箱中会降低滑油的着火温度，从而使油雾在较低的温度下产生爆炸。

二、曲轴箱爆炸的预防1、防止热源：保证运动部件正确的相对位置和间隙，保持正常的润滑和冷却，以免运动部件过热、白合金烧熔、燃气泄漏等，运行中定期探摸曲轴箱温度2、设置油雾浓度检测器，用以连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化，在油雾浓度到达着火下限之前发出警报； 3、为了保证润滑油蒸气浓度低于燃爆下限，应采取曲轴箱通风在曲轴箱上装有透气管或抽风机，用以将油气引出机舱外，防止油气积聚透气装置应装有止回阀，以防止新鲜空气流入曲轴箱；4、在曲轴箱的排气侧盖上装有防爆门防爆门的开启压力一般为0.02MPa当曲轴箱内压力高到一定程度时，防爆门开启，释放曲轴箱内的气体，降低压力后自动关闭5、在曲轴箱上装设CO2灭火接头与CO2管系相联，有关的截止阀应绝对密封 三、曲柄箱爆炸的应急平安措施1．当运转中发现曲柄箱有不正常发热、透气管冒出大量油气并嗅到油焦味或油雾浓度探测器发出警报时，应迅速降低主机转速并加强气缸注油润滑，但切忌不能立即停车或停止冷却淡水和润滑油的供给；2．当曲柄箱已经爆炸并将防爆门冲开后，应立即停车并采取灭火措施，但切忌马上翻开导门，以防新鲜空气进入曲柄箱而引发更大事故；3．选用灭火剂应慎重，应视情采用水降温、蒸汽灭火等，万不得已才使用CO2。

4．当发现曲柄箱有爆炸危险时，严禁人员在防爆门〔在远离操纵台侧〕侧停留，以防伤人；5、如系曲轴箱内某些机件发热而停车，至少停车15min前方可翻开道门检查，以免新鲜空气进入而引起爆炸第九节  烟囱冒火装有废气锅炉的柴油主机，往往会产生烟囱喷出火花的情况，称为烟囱冒火在烟囱冒火时常伴随着废气锅炉的汽压突然升高，锅炉平安阀冲开发生跑汽一、烟囱冒火的原因柴油机烟囱冒火通常是由于未燃尽的燃油或含油积存物随高温燃气带出烟囱遇空气再燃烧所产生的，即燃料在气缸内燃烧过程的延续1、油雾燃烧所形成的火花这种火花在白天不易发现，在黑夜可看到细小而短的浅粉红色火花从烟囱中冒出火花大多在随其排出的烟流中自行熄灭，而无炭垢或黑色的颗粒落下这种情况多发生在柴油机超负荷、局部气缸燃油雾化较差或气缸空气供给缺乏等情况下，使气缸内喷入的燃料不能完全燃烧，气缸内过量的油雾或微细油珠被高温排气直接带出烟囱时遇氧而燃烧2、残油燃烧所形成的火花这类火花形状较上述稍长，颜色也稍深，由烟囱冲入天空并随风漂流后自行熄灭，有微细炭粒及烟灰带出一般发生在柴油机局部喷油器滴油或在低负荷运行中燃烧不良的情况下，尤其当排烟系统的温度、压力长期偏低时，尚未燃烧的油分常常积存在排烟道内，即使被带出烟囱，也难以被低温燃气所点燃。

一些老柴油机采用旁通废气锅炉的方法使燃气直接排出，防止污染锅炉内加热盘管近代船舶，多数已取消旁通排烟管道，燃气只能经废气锅炉排出，排气背压升高所以低负荷运行的二冲程柴油机烟道内积油会逐渐增多积存的残油经过着火前的物理及化学准备过程，如有较充分的空气，当排气温度高于210℃或遇明火时，便会在排烟管道内部的烟囱出口处着火 3、烟灰沉积物燃烧所形成的火花从烟囱排出的火花，大多是板状火花产生的时间往往是出航后不久以及航行10-15天之后，火焰持续的时间自半小时至三小时不等白天因光线关系不大被注意，晚上那么甚为可惊这类火花亮点较大，呈黑红色，持续时间较长，有灰分及不同形状固体颗粒伴随火花同时从烟囱冲出，常常落在甲板上还继续燃烧，容易引起火灾一般情况下，在排气系统中，自增压器出口至废气锅炉进口这一段管路上很少着火，而且在废气锅炉的过热蒸汽盘管上烟垢也不很多但在饱和蒸汽盘管上往往有采热片的密集布置和在废气锅炉漏斗形的部位上固体沉积物较多，这些沉积物是产生火花的主要来源这类烟囱冒火最为常见，危险性也最大，其原因是：燃油质量差；气缸润滑油注油量太大；燃油的喷油设备不完善或故障，不完全燃烧使排气中的含油物质增加；气缸进气系统工作不完善，四冲程机换气条件优于二冲程机，发生烟囱冒火的情况也少些；废气锅炉脏堵。

二、烟囱冒火的预防措施1、保持柴油机气缸内燃烧处于良好状态；2、加强对各缸燃烧过程的监测，及时发现不正常情况；3、加强废气锅炉的管理，保持良好的燃烧效果；4、适宜的除炭剂等化学品，定期向排烟管或废气锅炉内投放，以便于预防结垢和清通系统，使管壁上的积炭等软化、脱落，甚至降低燃点后燃烧；5、为保证油轮平安，烟囱内装有喷水灭火装置三、应急处理1、假设出现第一类火花，应立即降低柴油机负荷或慢慢停车，查明原因并消除故障后再继续使用，待排烟正常后再加至需要的负荷；2、假设出现第二、三类火花，在环境允许的条件下应让其继续“喷冒〞，使排气系统内的油性沉积物尽量吹掉、烧尽，但应加强柴油机和废气锅炉的维护管理以及防火工作；3、除火势过猛个别缸或局部排烟管过热需要降速外，必须尽量使柴油机保持较高负荷运行；4、不要轻易使用灭火设备，特别是CO2灭火设备，以防止高温金属因温度急剧降低而产生炸裂第十节第十节      紧急刹车紧急刹车    船船舶舶航航行行遇遇到到避避碰碰等等紧紧急急情情况况时时，，为为使使船船舶舶尽尽快快停停止止运运动动或或改改为为倒倒航航而而对对主主机机进进行行制制动动并并迅迅速速倒倒转转的的操操纵纵过过程程称为紧急刹车。

称为紧急刹车一、紧急倒车时的应急平安操作程序一、紧急倒车时的应急平安操作程序1．．船船舶舶在在紧紧急急避避让让时时，，发发出出从从前前进进三三到到倒倒退退三三的的车车令令时时，，当当班班轮轮机机员员应应即即刻刻将将操操纵纵手手柄柄〔〔燃燃油油杆杆〕〕迅迅速速移移到到“停停车〞位置，然后扳动车钟手柄回令；车〞位置，然后扳动车钟手柄回令；2．．迅迅速速将将换换向向手手柄柄移移到到“倒倒车车〞〞位位置置进进行行换换向向操操作作〔〔油油门门手手柄柄与与换换向向手手柄柄非非联联动动船船〕〕，，并并注注意意换换向向指指针针位位置置；；〔目前大多数船舶主机都在反向起动之初换向〕〔目前大多数船舶主机都在反向起动之初换向〕3．．逐逐渐渐将将操操纵纵手手柄柄移移到到倒倒车车“起起动动〞〞位位置置，，用用起起动动空空气气进进行行刹刹车车，，此此时时切切勿勿供供油油；；当当主主机机紧紧急急制制动动并并反反向向起起动动运运转转时时，，换换向向指指针针应应从从“正正车车〞〞位位置置移移到到“倒倒车车〞〞位位置置〔无换向杆船〕〔无换向杆船〕4．．立立即即将将操操纵纵手手柄柄移移到到加加油油位位置置的的最最后后一一档档，，确确认认主主机机倒倒车车运运转转，，其其转转速速增增加加时时，，再再将将操操纵纵手手柄柄移移回回到到低低速速位位置，缓慢地加大油量，防止主机产生过大的振动。

置，缓慢地加大油量，防止主机产生过大的振动5．当班驾驶员在紧急情况处理过后应告知船长及机舱有关情况，并分别记录入“航海日志〞和“轮机日志〞二、紧急刹车本卷须知1、保证压缩空气的压力，否那么刹车过程很难有效进行；2、为保证倒车启动成功，可稍加大启动油量；3、为使主机迅速刹车和反向起动，拉动起动手柄时可略停顿，以缩短刹车过程时间； 4、当主机和船舶在较高航速下刹车时，可采取几次间断刹车；5、当柴油机换向未到位时，不可过早拉动起动调油手柄，以免发生以外；6、  倒航时油门不应过大防止主机超负荷；7、正确把握刹车时机，不应过快或过慢；采用遥控系统的主机，如无紧急刹车程序〔功能〕者应迅速切换到集控室操纵位置第十一节   连杆螺栓断裂 一、连杆螺栓断裂的位置和原因如下：1．断裂位置〔1〕在螺纹局部断裂的占46%；〔2〕中央圆角处断裂的占40%；〔3〕在螺栓头根部断裂的占10% 2．断裂原因〔1〕由于疲劳，占40%；〔2〕忘记装防止螺栓转动的开口销等，占25%；〔3〕上紧不良，占13%； 〔4〕圆角缺乏等设计、加工不良，占12%；〔5〕材料本身存在缺陷，占12%二、对连杆螺栓的检查对新换的螺栓和使用中的连杆螺栓要仔细检查前方可安装使用，其检查内容有：1〕按柴油机说明书规定周期检修时，对使用或换新的连杆螺栓必须进行探伤检查前方能装复使用；2〕如无条件做探伤检查时，应使用放大镜或肉眼检查有无缺陷，特别要注意检查螺栓的头部、螺纹及根部；3〕用牙规检查螺距，用直尺检查弯曲情况和螺栓长度；4〕检查螺帽与螺杆螺纹部位、螺杆与轴承接触面的配合及磨损情况；5〕用手锤敲击螺栓，通过声响判断有无明显缺陷；6〕检查定位销是否松动或磨损；7〕上紧螺帽后检查连杆螺栓伸长量，如超过说明书规定应换新；8〕插入开口销并锁紧；9〕严格按使用期限更换连杆螺栓，四冲程柴油机连杆螺栓寿命一般为15000~20000h。

三、上紧螺栓时本卷须知1〕必须保持垫片〔如有的话〕和轴承上、下接合面的清洁，以确保其完全接触；2〕使用扭力扳手或液压工具，按规定的力度上紧螺帽；3〕严格遵守上紧次序，切忌单边上紧，应分几次交替上紧；4〕注意原来的上紧记号，如为新换螺栓，可将螺帽拧紧后再继续旋紧50º左右，作为固紧的限度；5〕新型四冲程柴油机，上紧连杆螺帽有专用的样板，规定每次上紧各缸的连杆螺栓的螺帽角度必须一致，也规定了上紧次序；6〕某些四冲程柴油机设有螺栓伸长限制样板，连杆螺栓依次上紧的过程中，用塞尺插入螺栓头部与样板平面之间，以确定螺栓伸长量是否在允许范围内。