临近营业线专项安全施工方案.doc

撰写人：___________日 期：___________临近营业线专项安全施工方案1.工程概况本合同段工程内容主要包括邢衡高速公路上跨京广铁路立交桥工程立交桥起点里程为K25+539.5（桥台胸墙线），终点里程为K26+099（16#墩），全长559.5m，全桥平面均位于直线上上跨节点主要有既有京广铁路、旭阳焦化厂专用线铁路以及G107国道本桥在既有京广铁路里程K367+038.0处与京广铁路下行线斜交，交角为86.0°，桥下净高为9.315m交点处铁路里程为K367+038；主桥为2×68mT构，转体施工法引桥为14×30m先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁，预制加设施工本桥基础均为钻孔灌注桩，采用常规钻孔桩施工方法跨京广铁路分离式立交桥施工范围内存在的铁路设施有：贯通线、自闭线、地下电缆、回流线、铁路供电接触网、铁路防护围栏、铁路路基和绿化树木等其中贯通线、地下电缆影响14#墩桩基、承台施工；自闭线影响12#墩、13#墩施工2.编制依据（1）河北省邢衡高速公路邢台至衡水段LJSG-4合同段（上跨京广铁路立交桥）工程施工招标文件、第4标段图纸等2）投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平及历年来在铁路施工中积累的施工经验。

3）铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、TBJ412--87《铁路行车线上施工技术安全规则》等国家和铁道部的有关标准规范以及部颁TB10401--2003《铁路工程施工安全技术规程》（两册）和北京铁路局的有关规定3、施工工艺技术桩基总体施工作业流程图详见“附件1桩基总体施工作业流程图”3.1铁路防护桩施工施工方法和工艺流程防护桩采用钻孔灌注桩施工，钻机选用冲击钻机1）施工准备首先将桥位处铁路设施进行保护，然后将铁路东侧公路地界内场地进行清理整平至防护桩高度，并用压路机碾压密实，为防护桩施工提供场地和操作平台泥浆池设置远离铁路路基，靠近外侧，不影响其他桩基及承台施工，如下图所示，泥浆池设两个，尺寸为4m*8m*1.5m，满足需要即可，确保铁路路基稳定2）测量定位根据桩位平面图中各桩的坐标，以及防护桩施工顺序，用全站仪准确地测放防护桩的中心位置经复核无误后，埋设护桩进行保护3）埋设钢护筒护筒采用于3mm 厚钢板制作，直径为1.2m，长度为3m，分3节安装就位护筒安装采用人工配合挖掘机进行，首先平整防护桩位置，人工把钢护筒移到设计位置，然后用挖掘机按压护筒入土，人工用铁锹分层清除筒内土，按压护筒和清土交替进行，直到护筒埋设完毕。

3节1米的护筒现场焊接，当第一节完全入土后，第二节就位对准焊接，直到3节连成整体采用挖掘机进行按压护筒时，挖掘机尽量远离铁路，伸出抓斗后再慢慢旋转至护筒位置，进行按压操作，不得随意左、右旋转，同时注意观察是否靠近既有铁路设施，并采取相应措施避免影响铁路安全如下图所示：（4）钻孔和清孔钻机就位后，对钻头中心和桩位中心校核无误后，方可开钻钻孔时钻架必须稳固，并制定有效防倾斜的措施，必要时在铁路外侧增设缆绳，缆绳一端拴在钻机门架上，另一端固定在地锚上，地锚用φ50钢管斜向打入地下并稳固可靠，然后钻头对准桩位中心，开钻前对钻机及其它机具进行检查，机具配套，水、电畅通钻机摆放位置如下所示：钻孔严格按规范规定和要求进行施工，同时应符合下列要求：① 钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度，并根据地质情况及时调整泥浆比重和粘度，以防止缩孔及塌孔情况的发生② 钻孔一经开始，应连续进行，不得中断；及时如实填写施工原始记录；严格执行交接班制度③ 经常对泥浆进行试验，以确保泥浆符合要求，在地质变化处，捞取渣样，判明土层，记入表中，以便核对地质剖面柱状图④ 升降钻锥时要平稳，钻锥提出孔口时应防止碰撞护筒孔壁或钩挂护筒底部。

⑤ 钻孔停机、提钻、捞渣时应保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度，以防坍孔⑥当钻孔达到设计终孔标高后，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查，并填写相关记录，进行清孔作业清孔采用换浆法，在清孔排渣时，保持孔内水头，防止坍孔5）钢筋笼加工和吊装15#墩防护桩桩长18m,故防护桩钢筋笼在加工场内分2节加工，两节钢筋笼均长9m每节重约1.32t成型后运输到施工现场，采用25T的汽车式起重机进行分节吊装，人工进行配合操作，2节钢筋笼现场焊接吊装如下图所示：钢筋笼吊装时有专人指挥，先在远离铁路位置把钢筋笼吊起，再缓慢的移到桩孔位置，同时在钢筋笼上加设缆绳进行拽拉，防止钢筋笼摇摆6）桩基砼灌注砼由拌和站集中拌制，砼输送罐车运输，首次砼灌注前，应对首灌砼方量进行计算，配备足够大的料斗装满砼，以保证首次灌注封底成功7）冠梁浇注防护桩施工完毕后，对冠梁位置人工逐段开挖，在铁路侧用砖砌筑以作模板，外侧支架竹胶板，钢筋绑扎后浇注冠梁砼防护桩施工工艺流程详见“附件2 防护桩施工工艺流程框图”3.2.承台施工3.2.1基坑开挖基坑开挖必须在汛期前完成，开完前，在铁路既有路肩上放置水准点，间距8m，记录原始值，并备好石渣开挖后，每天早晚两次进行沉降及位移观测，一旦出现沉降或倾覆现象立即停止施工，并及时上报公司及路局领导，对线路采取加固措施后，并经铁路部门允许后才能继续施工。

转体承台在钻孔桩及防护桩全部完成后进行开挖，开挖至防护桩边，并在基坑底部设置排水沟基坑开挖时严格按照技术人员提供的承台边线进行开挖，挖掘机等机械不得侵入铁路限界，挖除土方不得向铁路侧丢弃，除留有回填土方外，其余土方全部及时运除，严禁路边堆积开挖基坑完成后及时进行锚喷混凝土，确保基坑的稳定3.2.2转动系统施工顺序转动系统是本桥实施转体施工的关键部位，由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成主墩墩身施工为了确保墩身施工时,绑扎钢筋、机械、机具不侵入铁路限界,桥墩施工前,沿京广铁路线路方向路基坡脚部位设Φ45钢管排架挂设钢丝网进行防护,防护网高于桥墩顶面2m，首先确保施工人员和施工机具不侵入铁路限界,同时防止杂物掉入铁路隔离栅栏内；同时为确保防护排架稳定在铁路线路外侧方向埋设地锚,用钢丝绳拉紧固定防护排架,保证防护排架不向铁路方向倾倒现浇梁施工（1）支架搭设支架搭设前需要对地基进行处理，地基处理采用夯实处理，顶面在铺设20cm厚C20混凝土垫层靠墩位处人工夯实，地基面作成3%的排水横坡，并确保地基压实度达到90%以上主桥箱梁计划采用碗口式脚手架体系，满堂法布置，脚手架步距为0.6m，横杆间距0.6*0.6m，在梁高大于4米的腹板处进行加密，横杆间距为0.3*0.3m。

铁路西侧支架距铁路坡脚线最近距离为2.53米，距线路中心线最近距离为11.31米此方案需经过公司专家评审通过后，方可施工由于排架距离线路较近，在搭设排架时由专人负责全天盯守，火车经过时立即停止施工在靠近铁路侧，每搭设2米高就设置安全网，排架搭设为由南向北，由铁路外侧向铁路内侧进行搭设，一层加固后，进行第二层排架搭设完毕后在整体排架靠铁路一侧设置安全防护网，并设置装置，以保证铁路设备及行车安全防护网应绑扎牢固，严禁杜绝防护网脱落掉到铁路接触网上，防护网应定期检查和更换2）支架拆除支顶架顶靠线路侧设ø48×3mm钢管防护栏1.2m高，立杆间距2m，立杆中间加设横杆并设安全网确保安全3）合拢段施工箱梁转体就位后需要搭设合拢段现浇支架，合龙段排架计划采用碗口式脚手架体系，满堂法布置，脚手架步距为0.6m，横杆间距0.6*0.6m在脚手架上设置缆风绳拉向铁路外侧，防止脚手架倒塌倾向铁路同时由于排架距离线路较近，支架与坡脚线最近距离为3.77m，排架搭设完毕后在整体排架周围设置安全防护网，并设置装置，以保证铁路设备及行车安全防护网应绑扎牢固，防护网应定期检查和更换合拢段施工支撑结构采用型钢制作的轻型结构，以减少合拢段施工时的施工荷载。

合拢段施工选在气温变化不大的阴天或一天中温度最低的时刻完成，在施工过程中加强对天气状况的观测，根据实际情况安排合拢施工时间为减少合拢段混凝土在凝固过程中的收缩变形，提高其早期强度，施工时混凝土的配合比中适当添加微膨胀剂，同时降低水灰比合拢段混凝土一次浇筑成型混凝土强度达到90％后，进行预应力张拉，张拉完毕后进行管道压浆待施工完成后拆除合拢段脚手架4、风险因素分析 防护桩和主桥钻孔桩施工如果引起安全事故，分析发生原因，以及过程失控、管理不到位，造成的影响详见下表所示统计近年来的安全事故，绝大部分的事故都是责任事故，都是管理不到位造成的，因此在做好施工方案同时，重点落实安全管理工作，确保施工安全1 防护桩和主桥桩基施工安全评估表序号事故类型事故原因方案缺陷管理漏洞社会影响经济损失1铁路路基塌陷① 挖铁路路基；②护筒安装缓慢，桩孔挖土放置时间过长，地质差；③成孔后等待砼灌注时间较长，地质较差；④泥浆池设置距离铁路路基太近，浸泡路基①护筒安装没有考虑铁路路基稳定；②桩基成孔方式选用不当；③泥浆池位置未考虑路基稳定；④桩基砼供应不及时未考虑①铁路附近施工没有进行安全培训、教育、宣传；②安全意识淡薄；③现场监护形同虚设；④安全检查不到位。

①损伤项目形象；②公司信誉受损；①无形效益损失不可估量；②项目利益损失2机械设备侵线①挖掘机操作不当；②钻机操作不当；③吊车操作失误；①使用挖掘机未考虑影响范围；②钻机未设置防倾斜措施；③使用吊车吨位、作业区域、防倾斜设施考虑不周①司机操作没有持证上岗；②安全交底不细致、不到位，没有针对性；③设备陈旧，缺乏维护和保养；④现场监护不到位，形同虚设；3铁路设施电缆、光缆损坏①设施未迁移，野蛮施工挖断电、光缆，碰到贯通自闭线；②损坏铁路栏杆；①施工方案未考虑既有设施；②施工影响设施程度考虑不周①安全交底不细致、不到位；②现场监护不到位，形同虚设；4误导标识、信号①铁路两侧有红色、黄色、蓝色标识标牌；②晚上加班施工，有光线射进铁路护栏内；③临时施工材料（彩条）进入铁路护栏内①施工方案未考虑铁路影响；②对铁路行车安全知识匮乏，影响铁路考虑不周①安全交底不细致、不到位；②现场监护不到位，形同虚设；③安全宣传教育不够；5不可抗力事件①大风、大雾等恶劣天气施工；②地震①施工未考虑天气情况；②没有应急预案①未及时掌握天气情况；②没有考虑应急预案6蓄意破坏①对社会不满；②恐怖分子没有应急预案①没有考虑应急预案5、安全保证措施坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。

消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害创建安全生产标准工地5.1组织保证成立安全领导小组组长：耿贤军副组长：金宝、黄顺佩成 员：薛宇、张春山、李海燕、张宝勇、贾惠明、刘维、梁世海施工中，我项目部将把安全工作纳入生产经营范围，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全生产包保协议书，做到分工明确，责任到人，奖罚分明5.2安全技术措施（1）、安全制度保证（1）施工中严格遵守铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、TBJ412--87《铁路行车线上施工技术安全规则》等国家和铁道部的有关标准规范以及部颁TB10401--2003《铁路工程施工安全技术规程》（两册）和北京铁路局的有关规定2）严格执行施工申请审批制度，按规。