现代有轨电车技术标准.doc

北京市现代有轨电车技术标〉北京市基础设施投资有限公司北京城建设计研究总院有限责任公司总则名词术语车辆运营组织线路限界及轨旁系统轨道车站结构及防水供电系统通风空调系统给水排水及消防通信系统调度系统综合监控系统环境与设备监控系统(BAS)火灾白动报警系统(FAS)办公自动化系统(OA)乘客信息系统(PIS)售检票系统车辆基地12345678910111213141516171819202122环境保护1总贝IJ1.1为使北京现代有轨电车建设做到安全可靠、经济适用、技术先逆好、符合市情，并有利于可持续发展，特制订本标准1.2本标准适用丁采用低地板较接车辆的现代有轨电车新建T程设十扩建的有轨屯车丁•程，以及其他类型的城市轨道交通相似T•程『参照执行1.3现代有轨电车T程建设，应符合经过北京市主管部门批准的有轴规划1.4现代有轨屯车丁程的设计年限应分为近期和远期两个年限近斯车后第5年要求设计，远期按第20年要求设计设备系统按远计1.5现代有轨电车工程，应采取必耍的技术措施，使其符合国家现行境保护的有关规定1.6现代有轨电车工程的建设规模，应以满足不同年限的预测客流巧充分考虑客流特征、沿线土地规划、交通规划和T程条件的基砒定。

1.7现代有轨屯车线路以地血巧用道为主，与城市道路系统的相交采口，局部区域可采用地下或高架方式1.8现代有轨电车车辆与机电设备的选型，应采用成熟可靠、经济以节能、利于环保的产品，并应考虑标准化、系列化和国产化1.9全线应统一考虑无障碍设计1.10现代有轨电车设计除应遵循木暂行规定外，还可参考国家现行斤计规范》、《城市轨道交通T程项冃建设标准》等其他和关规范利应符合国家现有强制件标准的知!床'a2名词术语2.1现代有轨电车：采用新型低地板多模块钱接钢轮钢轨车辆，弹性车轮，电力牵弓阻、液压、磁轨等多种制动方式，具有美观、环保、适合市区小曲线坡度运行、较强的起制动能力、以地面专用道为主要敷设方式的城市系统2.2列车由至少三个模块饺接组成，两端各有驾驶室，能够独立运行的低电车2.3地面三轨供电系统采用安装在两条走行轨中间，轨面与走行轨或路面齐平，以分区保证只有在列车覆盖区域才能带电的有轨电车接触轨供电系统2.4路权路权是指交通参与者根据交通法规的规定，在一定的空间和时师路，进行交通活动的权利有轨电车的路权，是指经过交通管理部I：符合和关交通管理法律法规的，为有轨电车规定的在专门的时间和範专用通道的权利。

3.1一般规定3车辆3.1.1车辆的设计、制造和试验以及所使用的材料均符合和关国阳华人民共和国GB标准3.1.2车辆所使用的材料、部件或产詁满足中国国家强制性标准及品认证等3.1.3车辆应符合IEC、UIC、JIS、EX和ISO等有关国际标准并参-2003《地铁车辆通用技术条件》中的相关技术要求3.1.4午辆制造应符合北京气候特点3.2车辆适用条件3.2.1自然环境(1) 海拔：不超过1200ni(2) 环境温度：一25°C至45°C(3) 和对湿度：最湿刀份，平均最大湿度为90%,该刀平均源25°Co(4) 使用环境：午辆在地下和高架线路运行，地血库内检修利内温度不低于0°C3.2.2线路参数(1)轨距：1435mm(2)最小曲线半径：正线30m,车场线20m(3)最大坡度：正线60%不含曲线折减3.2.3供电条件(1)供电电床：DC750V3.3车辆种类及列车编组3.3.1车辆采用钢轮钢轨饺接低地板有轨电车3.3.2列车可根据运能需要，采用多个模块进行编组，并形成适台的动拖比布置每列车可独立运行，也可两列或三列连挂13.4车辆基本参数3.4.1车辆轮廓尺寸(1) 列车长度：最小不少于3个模块，长度不小于20m；最夫个模块，长度不大于45ni(2) 车体宽度：不大于2650mm(3) 车体高度：不大于3600mm(轨面至车顶高、新轮、落弓)(4) 客室地而距走行轨面高度：不大于380mm(5) 车轮直径：不大于660mm(新轮)3.4.2载客能力:(1) 定员按站立6人计算(2)超员按站立8人/m‘计算3.4.3车辆轴重平均轴重:不大于12.5t3.4.4列车牵引、制动性能(1) 列车最高运行速度：不小J;70km/h(2) 列车构造速度：不小于80km/h(3) 平均起动加速度：不小于lm/s2(0〜40km/h)不小于0.6m/s~(0〜70km/h)(4) 常用平均制动减速度(70〜Okm/h)：不小于1.Im/s23.5主要设备技术标准3.5.1主电路采用VVVF土逆变器，一个逆变器单元控制一台或丛机的方式。

3.5.2牵引电机型式：三相四线鼠笼式异步电动机3.5.3制动系统采用再生制动、电阻制动、液床制动和磁轨制动t3.5.4辅助电源由蓄电池组、低床电源装置和静止逆变器组成3.5.5车辆设空调、采暧及通风系统3.5.6车体材料采用不锈钢或铝合金车体3.5.7每列年每侧设不少于4对电动塞拉门，车门开度1300mm,不小于1800mmo3.5.8客室设贯通通道，贯通道宽度不小于1300mm,司机室与名通过门3.5.9采用独立轮转向架；车轮采用弹性车轮，降低运行噪声3.5.10车辆具有良好的防火性能防火要求符合DIN55I0的相关3.5.11车辆内部噪音等级应符合ISO3095标准，外部噪音等ISO3381标准3.5.12当列车以60km/h速度运行时，司机室内噪声不人于70dB室内噪声不大于75dB(A)；车外距轨道中心线7.5m处噪80dB(A)o4运营组织4.#一般规定4.1.1运营组织设计应根据预测客流规模、丁程建设条件、乘客需因素，明确系统的运营规模、运营模式和管理方式，合理确建设规模4.1.2运营组织设计，应在满足乘客运输需求的基础上，做到提高］降低运营成本4.1.3运营模式应明确列车运行、调度指挥、运营辅助系统、维修和人员组织等内容的管理模式，使系统功能和运营需求紧?4.1.4现代有轨电车的基木运营状态应包含正常运营状态、非正供和紧急运营状态。

系统的设计，应满足各种运营状态下安全求4.1.5现代有轨屯车的地面运行路段，宜设置专用道为主，局部跨地面交通在非高峰吋段借道混行，以保证有轨电车3〜5m间隔4.1.6列车在正线上按双线右侧运行，人匸驾驶，由列车司机通过列车安全运营4.1.7现代有轨电车应设运营控制中心，具备与列车司机即吋通ii在止线上的位置以及对供电系统进行集中监视的能力4.1.8运营管理机构应满足系统运营管理任务和系统运营特点的g合理安排组织机构，实现安全、高效管理4.2设计运输能力4.2.1系统设计运输能力，应满杲预测的远期单向高峰小时最大密4.3路权管理4.3.1现代有轨电车路权一般划分为三个级别：A、B和C1) A级别的路权不允许有平面交叉口，在法规上不允许任何其行人进入，即全封闭专用道在形式上可以是隧道、高架桥曲上隔离出的通道2) B级别的路权沿着其通路拥有9其它交通方式件的物理隔上路缘石或栅栏等，但其与其他交通方式(机动车、行人)有,包括常规的街道交叉口3) C级别的路权指各种交通模式混行的通道，车辆可以拥有韭的保留车道，也可能是在普通车道上运营4.3.2现代有轨电车设计应根据线路条件、运营需求和客流特征,齐区段的路权及隔离方式。

地而线专用道应尽量采用B级］4.4行车组织4.4.1列车在止线上应至少应配置一名司机驾驶列车运行4.4.2在正常运行状态下，只有确认列车在车站停稳后，才能开兀过冃视或技术手段确认车门已完全关闭，列车才能启动4.4.3站后折返运行的列车，应在折返站清客后才能进入折返线不均匀的线路上，应组织区段运行列车运行交路应根据各客流断而的分布情况和乘客出行范围综合确定4.4.4列车在专用道上行驶时,其在曲线上的运行速度应按曲线半行计算，其未被平衡加速度不宜超过0.411伙24.4.5半列车通过路口或在混行道上行驶时，其在曲线上的运行龙情况下未被平衡加速度不宜大于0.6m/s2,困难情况下离在-与地血交通混行的区段应按照地面道路的限速规定i4.5辅助配线4.5.1线路的终点站或区段折返站应设置专用折返线或折返渡线「4.5.2当线路长度超过6km时，宜在沿线每隔3〜6km设置临时线4.5.3车辆段出入线应连通上下行正线4.5.4车辆段和停车场设置单线或双线出入线，应根据远期线路也和运营要求计算确定4.5.5在有“Y”形支线运行，或与其它线路共线运行的地面线羽配线应保证进站列车不会因进站进路被占用而停止在平交X车站与平交路口Z间，应具备暂停一列车长度的条件。

4.6运营管理4.6.1现代有轨电车的运营管理包含列车运行管理、客运管理、3票务管理、设备运转管理以及车辆及设备系统维护管理4.6.2现代有轨屯车应设运营管理中心，具备对列年运行的监视卷能力4.6.3列车运行计划应根据线路客流需求和沿线交通条件综合确;4.6.4有轨电车的售检票方式应以车下或车丄售票，车上检票为?应能够使用北京市政一卡通系统统一发行的储值票4.6.5运营机构和人员数量的安排应木着依靠科技进步、提高管珂贝U,精简机构和人员4.6.6运营管理机构应对不同的运营状态制定相应的管理规程和扌5.1一般规定5.1.1线路走向应依据北京市现代有轨电车线网规划，根据客流书条件、重要建筑、文物保护、环境景观、交通疏解等条件纟5.1.2线路设计应在确定线路走向的慕础上，首先稳定线路起讫#和换乘节点5.1.3车站布设应充分考虑与城山轨道交通或其它交通枢纽点的彳5.1.4线路根据不同的道路条件和场地条件可采用全封闭、半封闭营等方式全封闭运营主要交叉路口宜采用立交，半封闭运用平交或立交，混合运营吋均采用平交5.2线路平面5.2.1正线采用双线右侧行车制，轨距1435mm5.2.2最小曲线半径应根据列车路上的行车速度要求和线路确定，并满足下列规定：(1) 正线：一般情况150m,困难情况30m(2) 辅助线：一般情况50m,困难情况25m(3) 车场线：一般情况25m,困难情况20m5.2.3地面专用道区域的曲线地段宜设置超高和缓和曲线，其标《地铁设计规范》规定选择。

半正线曲线半径2500m缓和曲线，但其超高顺坡应在宜线段完成5.2.4地面线平交路口专用道或与地面道路混行的曲线地段，可;列车运行速度可按下式计算：一般情况VW(0.6R)"2m/s应根据不同车型进行核算，保证曲线站台边缘与车门踏板迖不大于180mm5.3线路纵断面5.3.1线路区间正线最人坡度一般不人于50%困难条件下为6(均不考虑平面曲线对坡度折减值5.3.2区间线路最小坡度的设置应因地制宜，以确保排水的需要交道口或混行地段，其坡度应尽量为地面道路相统一轨帀面齐平5.3.3道岔宜设在不大于5%的坡道上，困难地段可设在不大于1(上5.3.4地而车站宜设在不大于10%的坡道上，困难地段不宜大于5.3.5两札I邻坡段的坡度代数差等于或人于2%时，应设竖曲线迪线的半径应考虑一定的有轨电车运行速度和乘客舒适度，2竖曲线半径1运行速。