牵引供电其他原因事故案例分析与预防.docx

其他原因事故案例分析与预防其他原因事故虽然不多，但却时有发生其他原因事故一般有货物列车掉物砸坏支柱； 货场汽车吊或汽车在装卸走行时不慎触及接触网或撞断支柱；飞禽短接绝缘子及风雪冰雹等 引发的事故123．篷布绳松脱酿成弓网事故时间：1973 年12月 14 日地点：XXX — XX区间168号隧道内第4悬挂点事故经过及设备损坏情况：2635次货物列车经过XXX — XX区间168号隧道第4悬 挂点时，机后第 7位高边车篷布绳松脱，飞起缠在第4悬挂点的固定接地线上，并将地线拉 起，抛在承力索上，造成承力索对地放电，烧断承力索，剐坏4 处定位、悬挂，剐坏受电弓 1 架原因及措施：(1) 篷布绳松脱是外部原因，168号隧道第 4悬挂点处地线在更换时没有与隧道壁密切 固定好是内部原因，内部原因加外部原因，酿成了这次事故2) 大修或改造隧道地线时，一定要将其紧密贴于隧道壁上并固定完好，不留空隙，或 将隧道地线单根接地改造为集中接地，以免被货物列车上的绳索、帆布头等钻人缠绕挂起后 与接触网有电部分接触或空气放电烧坏设备酿成事故3) 为保证安全供电，商检在检查列车货物时，应对篷布及绑扎篷布、货物的绳索进行 认真检查，确保列车在运行中绳索不致于松脱，篷布头不致于飞起。

4) 此类事故多次发生过，接触网巡视人员在巡视中应对过往车辆注意观察，发现绳索 松脱问题立即给前方车站汇报，及时进行处理124. 老鼠短接3YH支持绝缘子导致全所中断供电时间： 1999年3月16日地点：XX牵引变电所事故经过及设备损坏情况：当日1时54分，XX牵引变电所201A、B断路器低压过流 保护动作，值班员随即向电调汇报并巡视高压室设备由于全所停电，照明条件差，加之高 压室内大量烟雾，给查找原因带来困难值班员甲、助理值班员乙不得不逐个分间巡视查找 2时10分发现3YH支持绝缘子爆炸，地面有一电死并烧焦的老鼠2时13分拉开了 27. 5 kV 母联隔离开关2001, 2时20分送电成功，11段母线所供的3、4、7、9等四条馈线有电2 时38分，简单处理后， 1、 2、 5、 6馈线有电原因及措施：(1) 老鼠进入高压室爬至3 YH支持绝缘子处造成绝缘子短路爆炸事故后，经调查分析， 3月12日该所在进行1号系统清扫和检修作业时，人员较多， 高压室大门没有随时关闭致老鼠进入2) 电缆沟，特别是进出高压室的电缆沟进出口应封闭完好，门处应加防鼠挡板3) 检修高压室、控制室、蓄电池室设备时，应随时关闭大门，并不得随意取掉防鼠挡 板。

125. 推土机撞断支柱酿成事故时间： 1987年12月12日地点：XX车站西端线岔处3号支柱事故经过及设备损坏情况：当日13时17分，某工务段推土机经过XX车站西头线岔处 时，不慎将3号支柱撞断，引起变电所跳闸13时37分，调度让车站值班员监护，助理值班员(有隔离开关操作证)拉开了 XX车站426号隔离开关，甩开了 XX车站前方B区间设备甩开故障点后，给该供电臂A区间和甲车站恢复送电14时02分接触网工区赶到后， 将XX车站1道26号隔离开关拉开，甩开了 3号支柱处设备，合426号隔离开关后，变电 所将该供电臂全部送电临时将 1 道 3 号支柱处设备处理后，合上 26 号隔离开关， 1 道送 电，开走423 次客车后，再次拉开 426 号隔离开关，设备恢复正常后，合上了 426 号隔离开 关3号支柱从4 m高处撞断，定位脱落，2组电连接、2根吊索断，接触线2处硬弯 原因及措施：(1) 某工务段推土机在 3 号支柱附近作业时，司机不小心将3 号支柱撞断酿成事故2) 平交道口、货物或机动车辆有可能触及到的支柱应设较高强度的防护桩进行防护 防护桩高度为 2 m3) 这次事故处理采取拉开 1 道 426号隔离开关，甩开故障点后，再送甲车站和 A 区间， 将A区间列车排入甲车站，有一定意义，但也反映了调度对设备不熟，指挥存在失误问题， 如让车站值班员直接将 26 号隔离开关拉开，甩开 3 号支柱，整个供电臂将不会较长时间中 断供电，对行车影响不会很大。

调度人员应对管辖设备、供电方式做到了如指掌，这样在事故处理中方能得心应手 事故处理中，调度指挥人员应保持清醒头脑，特别是让车站值班人员拉开有关四跨隔离 开关，虽然可以将故障早一些切除，先送上部分车站区间，符合“先通后固”原则，但违反 有关规定，加之车站值班人员对四跨设备不熟，若走错位置拉错开关后果不堪设想，应避免 车站值班人员拉非货物线隔离开关126．大树倾倒导致承力索烧断时间：1989 年5月 5日地点：XXX — XX区间289〜291号支柱间事故经过及设备损坏情况：当日零时整，XXX — XX馈线跳闸，重合失败，某接触网 工区接到电调通知后，携带工具材料前往XXX — XX区间巡视查找故障点发现289〜291 号支柱间有 2 棵大树倒在接触网上，树枝树叶正在燃烧，接触网架空地线、承力索已经烧断， 当即要令进行抢修，将架空地线临时固定于支柱上再与钢轨连接，然后用手扳葫芦把承力索 紧起来后接好，恢复了定位装置和补偿装置，中断供电 3 h 多架空地线、承力索烧断各1 处，补偿装置破坏2 处，定位装置破坏2 处 原因及措施：(1) 事故发生时风力在 5〜6 级，大风吹倒了铁路旁属于工务段产权的2 棵大树，树倒于 接触网上，短路电流由承力索经树至架空地线并将承力索、架空地线烧断。

2) XX — XX区段电气化开通后，此前发生过几次大风将树刮倒烧断接触网事故，5 月5日事故后也多次发生过类似事故，最严重的是 20 世纪90 年代初一个区间倒了 23 棵大 树，烧断接触线、承力索3 处，影响行车9 个多小时因此，为防止类似事故再次发生，应 将电气化铁路附近的高大树木砍伐，种植柏树及矮形树为宜3) 接触网应将树木侵限、树木倾倒后可能危及接触网安全作为巡视的一项主要内容， 对危树及时通知有关工务段进行砍伐127．货物超限撞断接触网支柱酿成事故时间： 1976 年6月14 日地点：XXX — XXX区间71号支柱事故经过及设备损坏情况：2781次货物列车运行到XXX车站71号支柱处时，由于机 后第21 位平板车上所装载的汽车吊捆绑吊钩的绳子磨断，吊臂左右摇晃侵限，将7 1 号支柱 (处于曲线外侧)打断，运转车长发现后立即拉紧急制动阀停车，但由于惯性作用又将 72、73 号支柱打断共打断支柱3根，承力索、接触线均断，坠砣落地，接触网被破坏近200 m汽车吊臂 报废原因与措施：(1) 捆绑汽车吊钩的绳子磨断，汽车吊臂在运行中左右摆动，撞断接触网支柱2) 事故责任虽然不是供电部门的，但供电部门在事故发生后，应尽快抢修，以便减少 对运输的干扰。

3) 向有关部门通报，并考虑到接触网损失较大，应通过上级部门向有关责任单位索赔 设备损失费用128．工务拨道变超高引发弓网事故时间：1989 年 12 月 26 日地点：XX — XX间84—90号支柱事故经过及设备损坏情况：当日2时18分，4516次列车在XX — XX间发生弓网事故 XX接触网工区接到通知后，按运转车长从区间汇报的80号支柱接触网塌架落地、承力索、 接触线剐断的情况，抢修车直奔事故地点到达现场后发现承力索未断，接触线在 88 号支 柱西侧剐断， 84、 86、 88 等 3 根支柱腕臂剐弯，事故地点位于平板车处，平板车上装载小 轿车，无法利用车梯作业，在对现场被破坏设备清理的同时，向调度申请用内燃机车将 4156 次列车从事故地点拉走，抢修共用3 h 40 min,后又带电对接触网进行了测量调整处理， 对行车影响较大剐坏机车受电弓 1 架，剐断接触线 1 处，损坏腕臂 3 个，定位器4 个原因及措施：(1) 事故发生前，某线路工程段X队在84〜90号支柱处拨道，并将外轨抬高了 30 mm， 导致接触网拉出值变化约120 mm是发生弓网事故的原因2) 新建电气化铁路或既有线进行电气改造施工，由施工单位在接触网支柱内侧或隧道 一侧边墙上标出轨面标准线，即红线。

并标出线路超高、侧面限界等开通前，供电、工务 部门共同确认，并每年复测一次，实际超高和标明超高之差在任何时候均不得大于 7 mm； 实际的侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下不得超过 30 mm3) 工务部门在拨道、抬道时，除应遵守有关规定外，还应通知供电部门配合，防止外 轨超高，侧面限界发生变化后引发弓网事故129．接触线覆冰三出轨道车查找原因对行车干扰较大时间： 1998 年 2 月 19 日地点：XX — XXX区间33号〜35号支柱处事故经过及设备损坏情况：当日 21 时 30 分，某接触网工区接到电调通知， 76 次司机 反映XX — XXX区间66号隧道西口接触网上有东西掉下，某工区工作领导人甲立即带领 16 人于 21 时 37 分乘座轨道车进入该区间查找故障点，未发现异常，轨道车返回22 时 35 分， 504 次司机反映该区间接触网异常，亦在 66〜63 号隧道间 22 时 54 分轨 道车再次出动，仍未发现问题工长令轨道车返回，自己带领 3 名接触网工对 66 号隧道附 近的设备一点不漏地进行巡视1 时 15 分， 327 次司机又反映 66 号隧道西头接触网拉弧十分严重，工长甲接到通知后， 再次巡查 66 号隧道西口，走到此处，正好遇 368 次列车通过，在 66 号隧道西口 33〜35 号 支柱间时拉弧严重，向电调后汇报后，轨道车第3次从XX车站开出，2时40分停电上网 检查设备，发现接触线下覆冰约2 mm,线上覆冰约4 mm。

从下边看时，发亮之处为接触线 上所覆之冰，发暗处为覆冰掉落处的接触线，随即对覆冰进行了敲打处理同时对 66〜67 号隧道内不同程度覆冰一并进行了处理， 2 时 58 分设备恢复正常送电这次覆冰事故，实属罕见设备上虽然没有损失，但三次出车巡视，一次停电处理，对 行车干扰很大原因及措施：(1) 接触线覆冰是三次出动轨道车占用区间，一次停电处理的原因2) 有关人员应变能力差，巡查不彻底两次出动轨道车未发现问题，应在第一次轨道 车返回时就留人于 66号洞西口，观察列车通过时接触网状况假如这样，就不会有第三次 出车，对运输的干扰就会少些3) 接触线覆冰及覆冰之厚虽然在该区段电气化开通近 20 年来尚属首次，但其他区段曾 有覆冰教训，说明了对职工的事故案例教育少，职工知识面窄，应补上这个漏洞130．蜜蜂车着火烧坏接触网设备，处置不周接触网再次断线时间：1989 年6月 2日地点：某复线区段XX车站21〜22号支柱间事故经过及设备损坏情况：当日12 时58分、13时09 分，某区段复线上下行2 个供电 臂先后跳闸，重合失败XX车站值班员反映，2004次货物列车守前第二位蜜蜂车着火，又将守前第一位小麦 车引燃，火势极大。

4 个接触网工区接通知后赶到现场因现场火势凶猛，无法进行抢修 4 个工区分成 2 组，一组作抢修准备工作，一组协助消防部门灭火 14时40分大火扑灭并将事故车辆拉走 设备损坏情况为： 2 1 〜 2 2号支柱软横跨上、下部固定绳， 2、4道上方接触线、承力索均被 烧断；26〜33号软横跨上下部固定绳烧断；20号线岔定位支柱、14号软横跨支柱距地面约 3 m处烧拉而断；4号、26号2组线岔塌架；损坏绝缘子22片(根)处理情况为：更换了 2组软横跨；更换接触线、承力索各25 m；将断裂的2根支柱用 铁线绑扎并用拉线临时稳固，做接触线接头4个，更换绝缘子22片(根)间隔1天时。