西柞高速公路、永咸高速公路.pdf

一、实习目的：通过对 西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合二、实习时间：2006 年 5 月 27 日 6 月 10 日三、实习地点：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水 高速公路 起于西安绕城高速公路南段曲江 互通式立交，止于柞水县 九里湾，路线全长64.714 公里永寿至 咸阳 公路是国家规划的西部大通道银川至武汉 高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12 条公路勘察设计典型示范工程之一本项目是在建的凤翔 路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场 四、实习内容：路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容1. 路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50 公分的素土，上面是沙粒但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。

于是对原设计进行了变更，就是将原来 80 公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面 40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法对比二者机能后，该路段全部强夯处理处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格 ，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（ 120 吨米， 60 吨米）另外，对结构物的处理由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全对于路堤的处理，用碾压夯实法其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。

压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度碾压机械采用羊足碾压实2. 桥涵：高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。