中国机场密度变迁及国际比较.ppt

我国机场密度分析 19201920年年5 5月月8 8日，民航京沪航线京津段正式通航，这是中国第一条民航航线日，民航京沪航线京津段正式通航，这是中国第一条民航航线清朝政府受资本主义国家发展航空的影响，于清朝政府受资本主义国家发展航空的影响，于19071907年起，陆续派出留学生分年起，陆续派出留学生分赴英、法、日等国家学习飞行和飞机制造技术赴英、法、日等国家学习飞行和飞机制造技术19101910年年8 8月清政府拨款委任月清政府拨款委任留日归来的刘佐成、李宝浚在北京南苑修建厂棚、制造飞机，留日归来的刘佐成、李宝浚在北京南苑修建厂棚、制造飞机，并利用南苑驻并利用南苑驻军操场修建了中国第一个机场军操场修建了中国第一个机场19201920年年4 4月月2424日，京沪线的京津段进行试航日，京沪线的京津段进行试航首航试飞时，英国飞行员驾驶一架由亨得利佩治式轰炸机改制的首航试飞时，英国飞行员驾驶一架由亨得利佩治式轰炸机改制的0 0—004004型型1414座客机，名为座客机，名为“京汉京汉”号，从北京首飞天津获成功号，从北京首飞天津获成功5 5月月7 7日，京津航线正式日，京津航线正式开航，上午开航，上午1010时，飞机飞离北京南苑机场，载着几名英国侨民和乘客，顺带时，飞机飞离北京南苑机场，载着几名英国侨民和乘客，顺带邮件，由英国空军驾驶员卡蒲蒂邮件，由英国空军驾驶员卡蒲蒂·马堪尼上尉担任机师。

马堪尼上尉担任机师5050分钟后，飞机抵分钟后，飞机抵达天津兵营操场下午从天津飞回北京，也顺带驻津英军、侨民及民众的邮达天津兵营操场下午从天津飞回北京，也顺带驻津英军、侨民及民众的邮件这便是中国最早的航班飞行这便是中国最早的航班飞行由亨得利佩治式轰炸机改制的由亨得利佩治式轰炸机改制的由亨得利佩治式轰炸机改制的由亨得利佩治式轰炸机改制的0—0040—004型型型型1414座客机座客机座客机座客机--“--“京汉京汉京汉京汉” ”号号号号19831983年到年到20072007年民航航班飞行机场个数变化年民航航班飞行机场个数变化 ————《《中国交通运输发展改革之路中国交通运输发展改革之路》》中国民用航空机场的可达性研究中国民用航空机场的可达性研究长江三角洲机场分布长江三角洲机场分布四四四四大大大大国国国国际际际际机机机机场场场场长三角国际机场长三角国际机场    杭州：萧山国际机场，杭州：萧山国际机场，2004年年3月月5日对外籍飞机开放，日对外籍飞机开放，2004年客流量达年客流量达600多万人次；货物吞吐量突破了多万人次；货物吞吐量突破了16万吨，在全国万吨，在全国137个运营机场中排名第个运营机场中排名第9位，现已开通国际、国内及地区航线位，现已开通国际、国内及地区航线126条。

条    南京：禄口国际机场，南京：禄口国际机场，1995年年11月月18日对外籍飞机开放为华东地区的主日对外籍飞机开放为华东地区的主要货运机场要货运机场2004年货邮吞吐量在国内年货邮吞吐量在国内126家民用机场中位居第家民用机场中位居第10位，旅客位，旅客接待量位居第接待量位居第15位    上海：浦东国际机场，上海：浦东国际机场，1999年年9月建成通航目前浦东机场日均起降航班月建成通航目前浦东机场日均起降航班达达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右通航浦东机场的架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右通航浦东机场的中外航空公司已达中外航空公司已达48家，航线覆盖家，航线覆盖73个国际个国际(地区地区)城市、城市、62个国内城市个国内城市    虹桥机场，在上海机场顺利实现航班东移后，虹桥机场在起降国内航班的虹桥机场，在上海机场顺利实现航班东移后，虹桥机场在起降国内航班的同时继续保留国际航班的备降功能同时继续保留国际航班的备降功能国务院批准宁波栎社机场将成长三角第四个国际机场国务院批准宁波栎社机场将成长三角第四个国际机场   机场分布的区位因素自自然然因因素素地形地形。

必须是平坦开阔且坡度适当，以保证排水必须是平坦开阔且坡度适当，以保证排水良好的地质条件，以保证地基的稳定良好的地质条件，以保证地基的稳定从气象、气候条件来看，飞机场不宜建在多雾、天气从气象、气候条件来看，飞机场不宜建在多雾、多大风、多暴雨的地段，以保证飞机安全地起飞和降多大风、多暴雨的地段，以保证飞机安全地起飞和降落人人文文因因素素经济腹地经济腹地城市依托城市依托人口密度人口密度机场密度国际比较机场密度国际比较国际航线示意图1998~2004 各大洲地区间航空货邮周转量1999~2004 全球货邮周转量2004年全球货邮吞吐量排名前15位机场世界机场密度发展中国家发达国家巴西，中国，印度等日本，美国，英国等巴西日本巴西十大机场巴西十大机场（按2010年度客流量计算，后附客流量数据，圆括号内为相应国际机场的名字，方括号为IATA代码）01-圣保罗（瓜鲁柳斯）国际机场【GRU】26.774.54602-圣保罗恭果尼亚斯机场【CGH】15.481.37003-巴西利亚（Juscelino Kubitsche）国际机场【BSB】14.149.30604-里约热内卢（安东尼 卡洛斯 若宾）国际机场【GIG】12.229.51305-里约热内卢杜蒙特机场桑托斯机场【SDU】7.805.38706-萨尔瓦多（路易斯爱德华多玛咖里昂议员）国际机场【SSA】7.540.29807-恭菲斯/贝洛奥里藏特（堂克雷多内韦斯）国际机场【CNF】7.261.04108-阿雷格里港（萨尔加多菲略）国际机场【POA】6.676.21609-累西腓（瓜拉拉佩斯 吉尔伯托 费雷里）国际机场【REC】5.933.13710-圣若泽宾尼亚斯/库里提巴（阿丰佩纳）国际机场【CWB】5.769.712 巴西是南美第一大国，国土面积巴西是南美第一大国，国土面积巴西是南美第一大国，国土面积巴西是南美第一大国，国土面积851851851851万平方公里，全国有大小万平方公里，全国有大小万平方公里，全国有大小万平方公里，全国有大小1200120012001200多个机场，机场设置密度约为每万多个机场，机场设置密度约为每万多个机场，机场设置密度约为每万多个机场，机场设置密度约为每万平方公里平方公里平方公里平方公里1.41.41.41.4个。

根据客流量的大个根据客流量的大个根据客流量的大个根据客流量的大小，这些机场分大型机场、支线机小，这些机场分大型机场、支线机小，这些机场分大型机场、支线机小，这些机场分大型机场、支线机场和航管站三级场和航管站三级场和航管站三级场和航管站三级 巴西支线航空很发达巴西支线航空很发达 1200多个机场遍布全国多个机场遍布全国 每万平方公里每万平方公里1.4个机场个机场 布局合理布局合理  效益不错效益不错 不求大而全不求大而全 巴西是南美第一大国，国土面积851万平方公里，全国有大小1200多个机场，机场设置密度约为每万平方公里1.4个根据客流量的大小，这些机场分大型机场、支线机场和航管站三级 1、经济和人口分布2、方便出行3、经济效益 　巴西的所有机场都实行条条管理在建设机场时，量力而行，根据当地的客流量和经济发展水平建立相应规模的机场，支线机场建筑一般，成本低，投资少，但是设备先进，安全可靠 每万平方公里每万平方公里1.4个机场个机场 布局合理布局合理  效益不错效益不错 不求大而全不求大而全 每万平方公里每万平方公里1.4个机场个机场 布局合理布局合理  效益不错效益不错 巴西是南美第一大国，国土面积851万平方公里，全国有大小1200多个机场，机场设置密度约为每万平方公里1.4个。

根据客流量的大小，这些机场分大型机场、支线机场和航管站三级 布局合理布局合理  效益不错效益不错 每万平方公里每万平方公里1.4个机场个机场 布局合理布局合理  效益不错效益不错 不求大而全不求大而全 每万平方公里每万平方公里1.4个机场个机场 布局合理布局合理  效益不错效益不错 每万平方公里每万平方公里1.4个机场个机场 布局合理布局合理  效益不错效益不错 不求大而全不求大而全 每万平方公里每万平方公里1.4个机场个机场 布局合理布局合理  效益不错效益不错 每万平方公里每万平方公里1.4个机场个机场 布局合理布局合理  效益不错效益不错 不求大而全不求大而全 每万平方公里每万平方公里1.4个机场个机场 布局合理布局合理  效益不错效益不错 每万平方公里每万平方公里1.4个机场个机场 布局合理布局合理  效益不错效益不错 每万平方公里每万平方公里1.4个机场个机场 布局合理布局合理  效益不错效益不错 不求大而全不求大而全 每万平方公里每万平方公里1.4个机场个机场 布局合理布局合理  效益不错效益不错 日本各类机场东京国际机场（羽田机场）成田国际机场（成田机场）中部国际机场（中部机场）大阪国际机场（伊丹机场·大阪机场）关西国际机场（关西机场）北海道：新千岁机场、旭川机场、稚内机场、钏路机场、带广机场、函馆机场。

东  北：仙台机场、秋田机场、山形机场中  部：新潟机场近  畿：八尾机场中  国：广岛机场、山口宇部机场四  国：高松机场、松山机场、高知机场（高知龙马机场）九州岛：福冈机场、新北九州岛机场、长崎机场、熊本机场、大分机场、宫崎机场、鹿儿岛机场冲  绳：那霸机场北海道：利尻机场、礼文机场、奥尻机场、中标津机场、纹别机场、女满别机场东北：青森机场、花卷机场、大馆能代机场、庄内机场、福岛机场伊豆诸岛：大岛机场、新岛机场、神津岛机场、三宅岛机场、八丈岛机场中部：佐渡机场、富山机场、能登机场、福井机场、松本机场、静冈机场近畿：神户机场、南纪白滨机场中国：鸟取机场、隐岐机场、出云机场、石见机场、冈山机场九州岛：佐贺机场、对马机场、小值贺机场、五岛福江机场、上五岛机场、壱岐机场南西诸岛：种子岛机场、新种子岛机场、屋久岛机场、奄美机场、喜界机场、德之岛机场、冲永良部机场、与论机场冲绳：粟国机场、久米岛机场、庆良间机场、南大东机场、北大东机场、伊江岛机场、宫古机场、下地岛机场、多良间机场、石垣机场、新石垣机场、波照间机场、与那国机场茨城机场前景暗淡 大馆能代机场客运量逐年下降 能登机场航班载客率近8成 福岛机场运营陷入困境 关西国际机场负债经营机场建设热度不退 巧妇难为无米之炊 日本机场密度日本机场密度高居前列高居前列 运营陷入困境运营陷入困境 以机场占国土面积的比例排名，英国居世界首位，德国居次席，日本排在第3位。

日本每万平方公里的机场数达2.6个，超过了美国的2.0个 我国机场现况我国机场现况机场布局不合理等级配套不合理经营效益总体较差 总结总结        区域机场密度的确定，对区域机场的布局规划具有重要的指导意义，但该指标只是从量上确定一个国家或区域机场的个数，还需要对机场的等级进行确定，即根据国家经济发展，以及航空市场需求和航线分布，来确定机场的等级结构，以便在市场资源优化配置的基础上，形成枢纽机场、干线机场、支线机场不同等级，各层次分明、分工合理的布局模式       另外，由于机场合理密度的确定，还关系到机场布局和规模机场密度指标的确定必须与国情、国力相适通过统筹规划，制定符合国情、适合航空运输市场发展的需要、与国民经济发展和其他交通运输方式相适应，形成能指导机场建设分阶段实施的机场密度指标一个国家或区域的机场的建设，在不同的社会发展阶段应有相应的发展规模，这个规模主要与区域内的经济发展状况、交通发展状况、航线分布等状况紧密相关对一个区域的机场合理密度模型的研究，还需要根据区域不同发展阶段，不断地调整机场密度指标和机场的等级配置，统筹规划，突破行政区划界限，合理布局，发挥机场网络的群体优势，不断地对区域机场的布局进行优化。