08水泥混凝土配合比设计课件.ppt

9/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业道路建筑材料道路建筑材料西华大学西华大学西华大学西华大学交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通运输系交通工程教研室交通运输系交通工程教研室交通运输系交通工程教研室交通运输系交通工程教研室主讲教师：李慧主讲教师：李慧19/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业普通混凝土设计要求与主要内容普通混凝土设计要求与主要内容 Ø 普通混凝土是由普通混凝土是由水泥、砂、粗集料和水水泥、砂、粗集料和水组成的一种复组成的一种复合材料，组成设计是确定这些材料的质量或体积之间合材料，组成设计是确定这些材料的质量或体积之间的比例关系，有时需要注明外加剂用量，组成设计统的比例关系，有时需要注明外加剂用量，组成设计统称为称为混凝土配合比设计混凝土配合比设计Ø设计任务：设计任务：根据设计目标、施工条件和原材料性质，根据设计目标、施工条件和原材料性质，确定出各种组成材料的用量，使混凝土在满足经济条确定出各种组成材料的用量，使混凝土在满足经济条件下达到如下性能：件下达到如下性能： 工作性、结构强度等级、耐久性、经济性等工作性、结构强度等级、耐久性、经济性等水泥混凝土设计 29/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业普通混凝土的配合比设计普通混凝土的配合比设计 (1) (1) 配合比的定义：配合比的定义： 指的是混凝土组成材料中各组成材料（水泥、指的是混凝土组成材料中各组成材料（水泥、水、砂子和石子）用量之比；水、砂子和石子）用量之比；（（2 2）配合比的表示方法：）配合比的表示方法：ü通常用通常用1m1m3 3混凝土各材料的质量来表示，混凝土各材料的质量来表示，如如1m1m3 3混凝土中，水泥混凝土中，水泥：：300kg, 300kg, 水：水：180kg,180kg,砂子砂子:720kg,:720kg,石子石子:1200kg;:1200kg;ü或以各种组成材料用量的比例来表示：或以各种组成材料用量的比例来表示： 水泥：砂：石水泥：砂：石=1=1：：2.42.4：：4 4，水灰比为，水灰比为0.600.60，其中水泥为，其中水泥为300kg300kg 水泥混凝土设计 39/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业（（3）普通混凝土设计的基本要求：）普通混凝土设计的基本要求： （（a a））满足混凝土拌合物满足混凝土拌合物和易性和易性的要求；的要求； (b(b））满足结构要求的满足结构要求的强度等级强度等级；； （（c c））满足与使用环境相适应的满足与使用环境相适应的耐久性耐久性要求要求 （（d d）满足）满足经济性经济性要求要求 水泥混凝土设计 49/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业（（1 1）混凝土的设计强度；）混凝土的设计强度；（（2 2）混凝土的耐久性设计要求；）混凝土的耐久性设计要求；（（3 3）结构断面尺寸及钢筋配筋情况；）结构断面尺寸及钢筋配筋情况；（（4 4）混凝土施工方法及管理水平；）混凝土施工方法及管理水平；（（5 5）原材料的品种以及物理性质：）原材料的品种以及物理性质： 水泥：水泥：水泥品种，实测强度，水泥品种，实测强度， 密度；密度； 砂子：砂子：级配和粗细情况，表观密度；级配和粗细情况，表观密度； 石子：石子：品种（卵石或碎石）、最大粒径、表观密度；品种（卵石或碎石）、最大粒径、表观密度； 水水：来源（自然水或天然水）、密度：来源（自然水或天然水）、密度配合比设计所需要的基本资料配合比设计所需要的基本资料 水泥混凝土设计 59/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业（（4 4）配合比设计的三个重要参数：）配合比设计的三个重要参数： （（a a）水灰比）水灰比W/CW/C：：表示水与水泥的用量之比；表示水与水泥的用量之比； （（b b）单位用水量：）单位用水量：指的是指的是1m31m3混凝土中水的用量混凝土中水的用量 （（c c）砂率：）砂率： 水泥混凝土设计 69/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业 水泥混凝土设计 79/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业 普通混凝土配合比设计的方法与步骤普通混凝土配合比设计的方法与步骤混凝土配合比设计一般分三步：混凝土配合比设计一般分三步：一、初步配合比的设计：一、初步配合比的设计： 主要是利用主要是利用经验公式或经验资料经验公式或经验资料而获得的初步配而获得的初步配合比合比；二、实验室配合比的设计：二、实验室配合比的设计： 由初步配合比出发，经过实验调整，得出由初步配合比出发，经过实验调整，得出满足满足和易性要求的配合比（基准配合比）；强度等要求和易性要求的配合比（基准配合比）；强度等要求的配合比（试验室配合比）；的配合比（试验室配合比）；三、施工配合比的设计：三、施工配合比的设计：考虑砂、石的考虑砂、石的含水率含水率，计算，计算出满足施工要求的配合比出满足施工要求的配合比 水泥混凝土设计 89/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业一、一、 初步配合比的设计：初步配合比的设计：1 1，， 确定水灰比确定水灰比W/C:W/C:（（1 1））定义：定义： 水灰比表示混凝土中水的用量与水泥用水灰比表示混凝土中水的用量与水泥用量之比；量之比；（（2 2）影响：）影响：水灰比的大小直接影响到混凝土的水灰比的大小直接影响到混凝土的强度强度和和耐久性耐久性。

3 3））水灰比越小，强度越高，而且耐久性越好，但水灰比越小，强度越高，而且耐久性越好，但水灰比过小，则耗用水泥过多，不但提高了成本，水灰比过小，则耗用水泥过多，不但提高了成本，而且在混凝土硬化过程中增大了水化热；而且在混凝土硬化过程中增大了水化热；（（4 4））因此，确定水灰比应分别根据因此，确定水灰比应分别根据强度强度和和耐久性耐久性两两方面来考虑：方面来考虑： 水泥混凝土设计 99/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业 水泥混凝土设计 109/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业v混凝土的配制强度：混凝土的配制强度：n我国目前规定，设计要求的混凝土配置强度我国目前规定，设计要求的混凝土配置强度保证率为保证率为95%，，t=1.645（保证率系数）（保证率系数）n即混凝土的配置强度计算公式：即混凝土的配置强度计算公式： 水泥混凝土设计 119/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业如果施工企业具有如果施工企业具有2525组以上混凝土设计强度历史统计资组以上混凝土设计强度历史统计资料时，可以按如下公式计算料时，可以按如下公式计算第第i i组试件强度组试件强度n n组试件平均强度组试件平均强度 水泥混凝土设计 129/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业§混凝土的配置强度计算公式混凝土的配置强度计算公式：混凝土强度等级混凝土强度等级 C10~C204.0 C20~C35 5.0 >C35 6.0 水泥混凝土设计 139/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业0.460.070.480.33 水泥混凝土设计 149/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业0.460.070.480.33 水泥混凝土设计 159/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业P72 表3-10 水泥混凝土设计 169/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业环环境条件境条件结结构物构物类别类别最大水灰比最大水灰比最小水泥用量最小水泥用量素混凝素混凝土土钢钢筋混筋混凝土凝土预应预应力力混凝土混凝土素混凝素混凝土土钢钢筋混筋混凝土凝土预应预应力力混凝土混凝土1.干燥干燥环环境境正常的居住或正常的居住或办办公用房屋内公用房屋内不作不作规规定定0.650.602002603002.潮潮湿湿环环境境无无冻冻害害高湿度的室内部件高湿度的室内部件室外部件室外部件在非侵在非侵蚀蚀性土和（或）水中的部性土和（或）水中的部件件0.700.600.60225280300有有冻冻害害经经受受冻冻害的室外部件害的室外部件在非侵在非侵蚀蚀性土和（或）水中且性土和（或）水中且经经受受冻冻害的部件害的部件高湿度且高湿度且经经受受冻冻害的室内部件害的室内部件0.550.550.552502803003.有有冻冻害和除冰害和除冰剂剂的潮湿的潮湿环环境境经经受受冻冻害和除冰害和除冰剂剂作用的室内和作用的室内和室外部件室外部件0.500.500.50300300300混凝土最大水灰比和最小水泥用量的规定（混凝土最大水灰比和最小水泥用量的规定（JGJ55－－2000））179/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业2 确定单位用水量确定单位用水量 mwo:q单位用水量：单位用水量：是指是指1m1m3 3混凝土中水的用量；混凝土中水的用量；q单位用水量主要控制了混凝土拌合物的流动性，而流单位用水量主要控制了混凝土拌合物的流动性，而流动性主要以动性主要以坍落度坍落度来来表示；表示；q单位用水量的确定：单位用水量的确定： 应根据混凝土施工要求的应根据混凝土施工要求的坍落度坍落度和已知的和已知的粗颗粒的粗颗粒的种类种类以及以及最大粒径最大粒径D Dmaxmax查查P74P74，，表表3-123-12可得。

可得 水泥混凝土设计 189/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业拌合物稠度拌合物稠度卵石最大粒径，卵石最大粒径，mm碎石最大粒径，碎石最大粒径，mm项项目目指指标标102031.540162031.540坍落度，坍落度，mm10～～3019017016015020018517516535～～5020018017016021019518517555～～7021019018017022020519518575～～90215195185175230215205195塑性混凝土的单位用水量，塑性混凝土的单位用水量，kg 水灰比在水灰比在0.400.40～～0.800.80范围内时范围内时，根据粗集料的品种、粒，根据粗集料的品种、粒径及施工要求的坍落度，按下表选取径及施工要求的坍落度，按下表选取 (本表适应本表适应中砂中砂) )199/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业拌合物稠度拌合物稠度卵石最大粒径，卵石最大粒径，mm碎石最大粒径，碎石最大粒径，mm项项目目指指标标102040162040维维勃稠度，勃稠度，s16～～2017516014518017015511～～151801651501851751605～～10185170155190180165干硬性混凝土的单位用水量，干硬性混凝土的单位用水量，kg 209/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业3 3 确定混凝土的单位水泥用量确定混凝土的单位水泥用量m mC0C0: :（（a a））首先根据水灰比的定义首先根据水灰比的定义：（（b b））再根据结构的类型和使用的环境，再根据结构的类型和使用的环境，查表查表可得混凝土的最小水泥用量；可得混凝土的最小水泥用量；(c)(c)比较两者大小，取二者的比较两者大小，取二者的最大值最大值作为单位作为单位水泥用量水泥用量m mC0C0 水泥混凝土设计 219/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业4 4 确定混凝土的砂率确定混凝土的砂率q主要根据主要根据水灰比水灰比、、骨料的类型骨料的类型（卵石或碎石）（卵石或碎石）以及以及最最大粒径确定大粒径确定；；q砂率主要通过查表法确定：砂率主要通过查表法确定： 查查P75P75表表3-133-13混凝土砂率选用表。

混凝土砂率选用表 水泥混凝土设计 229/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业混凝土砂率，％混凝土砂率，％ 水灰比水灰比mw/mc卵石最大粒径，卵石最大粒径，mm碎石最大粒径，碎石最大粒径，mm1020401620400.4026～～3225～～3124～～3030～～3529～～3427～～320.5030～～3529～～3428～～3333～～3832～～3730～～350.6033～～3832～～3731～～3636～～4135～～4033～～380.7036～～4135～～4034～～3939～～4438～～4336～～41239/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业5 确定确定1m3混凝土中砂、石的用量混凝土中砂、石的用量mso、、mgo: 两种方法：质量法和体积法两种方法：质量法和体积法§（（1）质量法：）质量法：也称表观密度法表观密度法，就是在计算时，先假定所配置的混凝土的表观密度为一定值假定所配置的混凝土的表观密度为一定值，然后根据然后根据水泥、水、砂和石的总质量等于表观密度乘以总体积水泥、水、砂和石的总质量等于表观密度乘以总体积的原理来求解砂和石的质量，即：的原理来求解砂和石的质量，即： 水泥混凝土设计 249/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业 水泥混凝土设计 259/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业（（2）体积法原理：）体积法原理：假定混凝土拌合物的总体积（假定混凝土拌合物的总体积（1m3)等等于各组成材料的绝对体积以及拌合物中所含空气的体积于各组成材料的绝对体积以及拌合物中所含空气的体积之和之和. 水泥混凝土设计 269/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业 通过上述通过上述5 5步，求出了单位体积（步，求出了单位体积（1m1m3 3) )混凝土中水泥、混凝土中水泥、水、砂和石的用量分别为水、砂和石的用量分别为：：m mcoco、、m mwowo、、m msoso和和m mgogo于是混凝土的于是混凝土的初步配合比初步配合比为：为： 水泥、水、砂和石的用量之比为水泥、水、砂和石的用量之比为：：m mcoco：：m msoso：：m mgogo，，水水灰比灰比W/C= W/C= m mwowo ：：m mcocoü从从初步配合比的设计步骤来看，许多参数都是初步配合比的设计步骤来看，许多参数都是通过查表或通过查表或经验公式求得经验公式求得；；ü因此、由初步配合比配置而成的混凝土拌合物可能达不到因此、由初步配合比配置而成的混凝土拌合物可能达不到和易性和易性和和强度强度的要求；的要求；ü故必须进一步调整和确定配合比故必须进一步调整和确定配合比——————————即进行所谓的即进行所谓的实验室配合比设计实验室配合比设计。

水泥混凝土设计 279/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业二二实验室配合比的设计实验室配合比的设计主要对初步配合比进行主要对初步配合比进行和易性的调整和易性的调整及及强度的校核强度的校核1）和易性的调整：）和易性的调整：q调整的目的调整的目的：： üa））使和易性满足施工的要求；使和易性满足施工的要求；üb））使水灰比满足强度和耐久性的要求使水灰比满足强度和耐久性的要求；q调整的方法及步骤：调整的方法及步骤：Ø 按初步配合比计算出各组成材料用量，按初步配合比计算出各组成材料用量，试制试制15L（（或或25L））混凝土拌合物，混凝土拌合物，配置成混凝土拌合物；配置成混凝土拌合物；Ø测量该拌合物的流动性（坍落度法），并观察拌合物测量该拌合物的流动性（坍落度法），并观察拌合物的粘聚性和保水性，的粘聚性和保水性，如不满足要求，则需进行调整配如不满足要求，则需进行调整配合比 水泥混凝土设计 289/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q在在测定混凝土拌和物的和易性时，可能存在以下四种测定混凝土拌和物的和易性时，可能存在以下四种情况：情况：a））流动性比要求的小：流动性比要求的小：q 调整办法：调整办法：Ø 保持保持W/C不变，增大水、水泥用量；不变，增大水、水泥用量；b））流动性比要求的大：流动性比要求的大：q 调整办法：调整办法：Ø 保持砂率不变，增大砂、石用量；保持砂率不变，增大砂、石用量； 水泥混凝土设计 299/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业c c））砂浆不足引起砂浆不足引起粘聚性和保水性不良粘聚性和保水性不良时：时：q 调整办法：调整办法：Ø 单独增加砂的用量，适当增大砂率；单独增加砂的用量，适当增大砂率；d d））砂浆过多引起砂浆过多引起粘聚性和保水性不良粘聚性和保水性不良时：时：q 调整办法：调整办法：Ø 单独减少砂的用量，适当降低砂率；单独减少砂的用量，适当降低砂率； 水泥混凝土设计 309/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业 通过实验室反复调整，使混凝土拌合物达到通过实验室反复调整，使混凝土拌合物达到和易性的要求后，和易性的要求后，测量出拌合物的实际表观密度测量出拌合物的实际表观密度 ，， 进而得出和易性调整合格后的配合比进而得出和易性调整合格后的配合比(基准配合比基准配合比)（（2）强度的校核：）强度的校核： 分别用分别用 三个水灰比，拌制三个混凝土试样，三个水灰比，拌制三个混凝土试样，测量其测量其28d的抗压强度值的抗压强度值 看是否满足强度的看是否满足强度的要求。

要求 强度的验证公式为：强度的验证公式为： 水泥混凝土设计 319/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业 水泥混凝土设计 329/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业同理，实验室调整后，同理，实验室调整后，1m3混凝土中水的用量混凝土中水的用量Wsh: 水泥混凝土设计 339/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业同理，实验室调整后，同理，实验室调整后，1m3混凝土中砂的用量混凝土中砂的用量Ssh: 水泥混凝土设计 349/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业同理，实验室调整后，同理，实验室调整后，1m3混凝土中石的用量混凝土中石的用量Gsh: 水泥混凝土设计 359/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业三三 施工配合比的设计施工配合比的设计 主要考虑到砂、石中含水，设砂的含水主要考虑到砂、石中含水，设砂的含水率为率为a%,石的含水率为石的含水率为b%,则施工配合比为：则施工配合比为：水泥水泥：：C’=Csh;砂：砂： S’=Ssh（（1+a%);石：石： G’=Gsh（（1+b%);水：水： W’=Wsh- Ssh *a%- Gsh *b%；； 水泥混凝土设计 369/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业总结：混凝土配合比设计的基本步骤？总结：混凝土配合比设计的基本步骤？（2）单位用水量的确定：查表法；）单位用水量的确定：查表法；（（3）确定单位水泥用量；）确定单位水泥用量；（（4）确定砂率：查表法；）确定砂率：查表法；（（5）确定砂石用量：工程中一般用质量法；）确定砂石用量：工程中一般用质量法；三、实验室配合比的设计：三、实验室配合比的设计：（（1）和易性的调整：取）和易性的调整：取15L/25L混凝土拌合物；混凝土拌合物；（（2）强度校核；）强度校核；四、施工配合比的设计：四、施工配合比的设计：主要考虑砂、石的含水率；主要考虑砂、石的含水率；一、基本设计资料的收集；一、基本设计资料的收集；二、初步配合比的设计：二、初步配合比的设计：（（1）水灰比的确定：从强度和耐久性入手）水灰比的确定：从强度和耐久性入手； 水泥混凝土设计 379/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业 普通混凝土配合比设计普通混凝土配合比设计 ——————实例实例 水泥混凝土设计 389/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业[例题例题] 某某 现浇钢筋混凝土梁，混凝土设计强度等级为现浇钢筋混凝土梁，混凝土设计强度等级为C25，，施工要求坍落度为（施工要求坍落度为（35~50））mm，（，（混凝土由机械混凝土由机械搅拌，机械振捣），该施工单位无历史统计资料。

搅拌，机械振捣），该施工单位无历史统计资料原材料情况如下：原材料情况如下：q水泥：实测强度水泥：实测强度45MPa，， 密度密度 q砂子：砂子：II区区中砂，表观密度中砂，表观密度q碎石碎石：最大粒径：最大粒径40mm、、表观密度表观密度q水水：自然水：自然水 水泥混凝土设计 399/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业试求：试求： （（1））混凝土的初步配合比；混凝土的初步配合比；（（2））调整后，加入调整后，加入5%的水泥浆，的水泥浆，实测表观密度为实测表观密度为2432kg/m3，，求实验室配求实验室配合比？合比？（（3））砂子含水率砂子含水率a%=4%,石子含水率石子含水率b%=1%,求混凝土的施工配合比？求混凝土的施工配合比？ 水泥混凝土设计 409/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业一、求初步的配合比一、求初步的配合比 1 确定水灰比确定水灰比W/C：从：从强度和耐久性着手；强度和耐久性着手；（（a））求满足强度要求的水灰比（求满足强度要求的水灰比（W/C））1 ： 水泥混凝土设计 419/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业（（b））求满足耐久性要求的水灰比（求满足耐久性要求的水灰比（W/C））2 ： 主要是根据结构的类型以及使用环境，主要是根据结构的类型以及使用环境，查查 表表 ，，可求可求: 钢筋混凝土梁钢筋混凝土梁的最大水灰比的最大水灰比（（W/C））2=0.65，，即为满足耐久性要求的水灰比；即为满足耐久性要求的水灰比；（（c））确定水灰比：确定水灰比：则取则取W/C=0.60既满足强度要求、又满足耐久性要求既满足强度要求、又满足耐久性要求. 水泥混凝土设计 429/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业2 单位用水量单位用水量mwo的确定：的确定：q单位用水量的确定：单位用水量的确定： 应根据混凝土施工要求的坍落度坍落度（（表）表）和已知的粗颗粒的种类粗颗粒的种类以及最大粒径最大粒径Dmax查表表可得。

Ø本题中：本题中： 坍落度：坍落度：（（35~50））mm、、碎石：碎石：Dmax=40mm, 查查表表可得可得:Ø Mwo=175kg/m3 水泥混凝土设计 439/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业3 确定混凝土的单位水泥用量确定混凝土的单位水泥用量mC0:（（a））首先根据水灰比的定义：首先根据水灰比的定义：（b）再根据结构的类型再根据结构的类型(钢筋混凝土梁钢筋混凝土梁）和使用的环境）和使用的环境（（查表）查表）可得混凝土的可得混凝土的最小水泥用量为最小水泥用量为260kg/m3(c) 比较两者大小，取二者的最大值作为单位用水量比较两者大小，取二者的最大值作为单位用水量:mC0=292kg/m3 水泥混凝土设计 449/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业4 确定混凝土的砂率确定混凝土的砂率§主要根据主要根据水灰比水灰比(0.60)、、骨料的类型骨料的类型（碎石）（碎石）以及以及最大粒径最大粒径(40mm),查表查表确定确定混凝土砂率选用表混凝土砂率选用表。

查表查表可得：可得：Ø 砂率为（砂率为（33~38））%，，Ø具体计算时，我们可以具体计算时，我们可以取取 =35% 水泥混凝土设计 459/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业5 确定确定1m3混凝土中砂、石的用量混凝土中砂、石的用量mso、、mgo: 两种方法：质量法和体积法两种方法：质量法和体积法混凝土强度等级C7.5~ C10C15~ C35C40~ C60>C60表观密度kg/m32350240024502480 水泥混凝土设计 469/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业本题中，混凝土的设计强度为本题中，混凝土的设计强度为C25，则可以假定，则可以假定1m3混凝土的表观密度为：混凝土的表观密度为：已求得砂率已求得砂率 =35%，，ü 另外也可通过另外也可通过体积法体积法确定砂、石单位体积用量；确定砂、石单位体积用量； 水泥混凝土设计 479/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业下面用下面用体积法体积法确定砂、石的单位体积用量： 水泥混凝土设计 489/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业混凝土的初步配合比初步配合比为：ü用用1m3混凝土各组成材料的质量来表示，混凝土各组成材料的质量来表示，本题本题中，中，水泥：水泥：292kg, 水：水：175kg,砂子砂子:677kg,石子石子:1256kg;ü或以各种组成材料用量的比例来表示：或以各种组成材料用量的比例来表示： 水泥：砂：石水泥：砂：石=1：：2.32：：4.30，水灰比，水灰比为为0.60，其中水泥为，其中水泥为300kg 水泥混凝土设计 499/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业（（1）按初步配合比计算出各组成材料用量，）按初步配合比计算出各组成材料用量，试制试制25L混混凝土拌合物，凝土拌合物，配置成混凝土拌合物；配置成混凝土拌合物；q测量拌合物的流动性（坍落度法），并观察拌合物的测量拌合物的流动性（坍落度法），并观察拌合物的粘聚性和保水性；粘聚性和保水性；q本题本题不满足流动性要求。

不满足流动性要求2）调整方法：）调整方法：q 保持水灰比不变，保持水灰比不变，加入水泥浆；加入水泥浆； 水泥混凝土设计 509/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业（（（（3 3）首先计算出）首先计算出）首先计算出）首先计算出25L25L混凝土拌合物需要各组分材料的用量混凝土拌合物需要各组分材料的用量混凝土拌合物需要各组分材料的用量混凝土拌合物需要各组分材料的用量：：：：n水泥：（水泥：（mco(292)×25））/1000 ，，得得水泥用量水泥用量：：7.3kg;n水水 ：（：（mwo(175)×25））/1000 ，，得得水用量水用量：：4.38kg;n砂砂 ：： （（ mso(677 )×25)/1000 ，，得得砂用量砂用量：：16.92kg;n石石 ：：(mgo(1256)×25））/1000 ，，得得石用量石用量：：31.4kg;Ø调整流动性的方法：调整流动性的方法：保持水灰比不变，保持水灰比不变，加入加入5%的水泥的水泥浆调整后各材料用量如下浆调整后各材料用量如下：：n水泥水泥mcb：：7.3（（1+5%））=7.67kg;n水水mwb：： 4.38（（1+5%））=4.6kg;n砂砂msb：：16.92kg;n石石mgb：：31.4kg; 水泥混凝土设计 519/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业（（4）强度校核：）强度校核：分别用分别用 0.55、、0.60、、0.65 三个水灰比，三个水灰比，拌制三个混凝土试样，测量其拌制三个混凝土试样，测量其28d的的抗压强度值抗压强度值 ，实验可得，实验可得W/C=0.60满足强度满足强度要求。

要求 水泥混凝土设计 C/wfcu529/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业（（（（5 5）计算实验室配合比）计算实验室配合比）计算实验室配合比）计算实验室配合比1m1m3 3混凝土水泥的用量：混凝土水泥的用量：混凝土水泥的用量：混凝土水泥的用量： 水泥混凝土设计 539/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业 水泥混凝土设计 549/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业（（6）实验室配合比为：）实验室配合比为：水泥水泥Csh：：308kg, 水水Wsh：：185kg,砂子砂子Ssh:679kg, 石子石子Gsh:1260kg;三三三三 、施工配合比的设计：、施工配合比的设计：、施工配合比的设计：、施工配合比的设计：主要考虑到砂、石中含水，已知砂的含水主要考虑到砂、石中含水，已知砂的含水率率为为4%,石的含水率石的含水率为为1%,则施工配合比为：则施工配合比为：水泥：水泥：C’=Csh=308kg;砂：砂： S’=Ssh（（1+4%)=706kg;石：石： G’=Gsh（（1+1%)=1273kg;水：水： W’=Wsh- Ssh a%- Gsh b%=143kg；； 水泥混凝土设计 559/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业课题练习题569/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业其他品种水泥混凝土其他品种水泥混凝土高高性性能能混混凝凝土土一一词词是是从从英英文文High High Performance Performance Concrete Concrete (HPC)(HPC)翻翻译译过过来来的的，，是是近近年年来来一一些些发发达达国国家家基基于于混混凝凝土土结结构构耐耐久久性性设设计计提提出出的的新新概概念念的的混混凝凝土土。

起起初定义为初定义为————具有所要求的性能和匀质性的混凝土具有所要求的性能和匀质性的混凝土性性能能包包括括：：易易于于浇浇注注、、捣捣实实而而不不离离析析；；高高超超的的、、能能长长期期保保持持的的力力学学性性能能；；早早期期强强度度高高、、韧韧性性高高和和体体积积稳稳定定性性好好；；在恶劣的使用条件下寿命长在恶劣的使用条件下寿命长　　即：即：HPCHPC要求高强度、高流动性与优异的耐久性要求高强度、高流动性与优异的耐久性听课建议采用列表法对比579/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业其他品种水泥混凝土其他品种水泥混凝土（（1）是低）是低水胶比水胶比、掺用高效减水剂和矿物细掺料，、掺用高效减水剂和矿物细掺料，改变了水泥石与骨料间界面结构性质，提高了混凝土改变了水泥石与骨料间界面结构性质，提高了混凝土的致密性；的致密性；（（2）高性能混凝土的制备不应该仅是水泥石本身，）高性能混凝土的制备不应该仅是水泥石本身，还应包括骨料的性能，配比的设计，混凝土的搅拌、还应包括骨料的性能，配比的设计，混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护以及质量控制；运输、浇筑、养护以及质量控制；高性能混凝土硬化特点：高性能混凝土硬化特点：注意：水胶比是指水与水泥加矿物细掺合料之比注意：水胶比是指水与水泥加矿物细掺合料之比589/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业高性能混凝土原材料高性能混凝土原材料 ：：1 1．水泥．水泥----------在选择时应考虑下述原则：在选择时应考虑下述原则：（（1 1）宜选用优质硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

对细）宜选用优质硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥对细度和颗粒级配要求高；度和颗粒级配要求高；（（2 2）宜选用）宜选用42.542.5级或更高等级的水泥级或更高等级的水泥3 3）应选用）应选用C3SC3S含量高、而含量高、而C3AC3A含量低（少于含量低（少于8%8%）的水）的水泥一般不宜选用泥一般不宜选用C3AC3A含量高、细度细的含量高、细度细的R R型水泥4 4）碱含量应与所配制的混凝土的性能要求相匹配碱含量应与所配制的混凝土的性能要求相匹配在含碱活性骨料应用较集中的环境下，应限制水泥的总碱在含碱活性骨料应用较集中的环境下，应限制水泥的总碱含量（含量（Na2O+0.658K2ONa2O+0.658K2O）不超过）不超过0.6%0.6%599/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业2．外加剂．外加剂（（1 1）高效减水剂）高效减水剂 高效减水剂的减水率应该在高效减水剂的减水率应该在20%20%以上，有时甚至高达以上，有时甚至高达25%25%以上；常用的高效减水剂主要是三聚氰胺系、萘系以上；常用的高效减水剂主要是三聚氰胺系、萘系和胺基磺酸盐系目前国内高效减水剂以萘系为主，产和胺基磺酸盐系。

目前国内高效减水剂以萘系为主，产品型号有品型号有NFNF、、UNFUNF、、FDNFDN、、NSZNSZ、、DHDH、、SNSN及及NNONNO等三聚氰等三聚氰胺系为树脂类高效减水剂，产品型号有胺系为树脂类高效减水剂，产品型号有SMSM、、JZB-1JZB-1、、SP401SP401等胺基磺酸盐系有等胺基磺酸盐系有AN3000AN3000、、DFS-IIDFS-II等 （（2 2）其他外加剂）其他外加剂为了改善拌合物及硬化后混凝土的性能，也引入一些其为了改善拌合物及硬化后混凝土的性能，也引入一些其他的外加剂，如缓凝剂、引气剂、防冻剂、泵送剂等他的外加剂，如缓凝剂、引气剂、防冻剂、泵送剂等609/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业 矿物细掺合料是高性能混凝土的主要组成材料其作用：矿物细掺合料是高性能混凝土的主要组成材料其作用：（（1 1）降低温升，改善工作性，增进后期强度，改善混凝）降低温升，改善工作性，增进后期强度，改善混凝土内部结构，提高耐久性，节约资源等作用土内部结构，提高耐久性，节约资源等作用2 2）某些矿物细掺合料还能起到抑制碱）某些矿物细掺合料还能起到抑制碱- -骨料反应的作用。

骨料反应的作用品种有：品种有： 粉煤灰、矿渣等工业废渣及沸石粉、石灰粉等天然矿粉粉煤灰、矿渣等工业废渣及沸石粉、石灰粉等天然矿粉 3．矿物细掺合料．矿物细掺合料619/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业4．骨料．骨料（（1 1）粗骨料）粗骨料天然岩石一般强度都在天然岩石一般强度都在8080～～150MPa150MPa，因此对，因此对C40C40 ～～ C80C80高性能混凝土，最重要的不是强度，而是粒形特征、品种、高性能混凝土，最重要的不是强度，而是粒形特征、品种、级配、粒径以及碱活性等级配、粒径以及碱活性等品种：品种：应选择质地坚硬未风化的岩石，如石灰岩、辉绿岩、应选择质地坚硬未风化的岩石，如石灰岩、辉绿岩、玄武岩等岩石的密度越大，吸水率越低，压碎值越小，其玄武岩等岩石的密度越大，吸水率越低，压碎值越小，其力学性能往往越好力学性能往往越好粒形与级配：粒形与级配：石子具有良好的级配，用于填充空隙的砂浆石子具有良好的级配，用于填充空隙的砂浆量减少，使用碎石或碎卵石优于卵石量减少，使用碎石或碎卵石优于卵石629/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业粒径：粒径：高性能混凝土应选用粒径较小的石子。

小粒径的石高性能混凝土应选用粒径较小的石子小粒径的石子，水泥浆体和单个石子界面周长和厚度都小，形成缺陷子，水泥浆体和单个石子界面周长和厚度都小，形成缺陷的几率小，有利于界面强度的提高同时，粒径越小，石的几率小，有利于界面强度的提高同时，粒径越小，石子本身缺陷几率越小子本身缺陷几率越小 高性能混凝土石子的合理的最大粒径强度等级强度等级石子最大粒径（石子最大粒径（mmmm））C50C50以下以下按施工要求选择按施工要求选择C60C60≤≤2020C70C70≤≤1515C80C80≤≤1010639/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业高性能混凝土的细骨料宜优先选用高性能混凝土的细骨料宜优先选用细度模量为细度模量为2.6~3.2的天然的天然河砂河砂，同时应控制砂的级配、粒形、含杂质量和石英含量同时应控制砂的级配、粒形、含杂质量和石英含量级配曲线平滑、粒形圆、石英含量高、含泥量和含粉细颗粒级配曲线平滑、粒形圆、石英含量高、含泥量和含粉细颗粒少为好少为好，避免含有泥块和云母避免含有泥块和云母 （（2）细骨料）细骨料649/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q纤维纤维混凝土混凝土 fiber reinforced concrete fiber reinforced concrete 　　纤维和水泥　　纤维和水泥基料基料（水泥石、砂浆或混凝土）组成（水泥石、砂浆或混凝土）组成的复合材料的统称。

水泥石、砂浆与混凝土的主要缺的复合材料的统称水泥石、砂浆与混凝土的主要缺点是：点是：抗拉强度抗拉强度低、极限延伸率小、性脆，低、极限延伸率小、性脆，加入抗拉加入抗拉强度高、极限延伸率大、抗碱性好的纤维，可以克服强度高、极限延伸率大、抗碱性好的纤维，可以克服这些缺点这些缺点纤纤维维混混凝凝土土659/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业所用纤维类型q所用纤维按其材料性质可分为：所用纤维按其材料性质可分为：q①①金属纤维金属纤维如如钢纤维钢纤维( (钢纤维混凝土钢纤维混凝土) )、不锈钢纤维、不锈钢纤维( (适用于耐热混凝土适用于耐热混凝土) )q②②无机纤维无机纤维主要有天然矿物纤维（主要有天然矿物纤维（温石棉、青石棉温石棉、青石棉、、铁石棉等）和人造矿物纤维（抗碱玻璃纤维）铁石棉等）和人造矿物纤维（抗碱玻璃纤维）q③③有机纤维有机纤维主要有合成纤维（聚乙烯、主要有合成纤维（聚乙烯、聚丙烯聚丙烯等）等）和植物纤维（西沙尔麻等），合成纤维混凝土不宜使和植物纤维（西沙尔麻等），合成纤维混凝土不宜使用于高于用于高于60℃60℃的热环境中的热环境中669/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q　　钢纤维混凝土配合比设计的目的是将组成材料，　　钢纤维混凝土配合比设计的目的是将组成材料，即即钢纤维、水泥、水、粗细集料及外掺剂钢纤维、水泥、水、粗细集料及外掺剂合理配合，合理配合，使配制的钢纤维混凝土能够最大限度的满足施工和工使配制的钢纤维混凝土能够最大限度的满足施工和工程使用要求。

程使用要求q（（1 1）满足公路桥梁抗压强度和抗折强度要求，提高桥）满足公路桥梁抗压强度和抗折强度要求，提高桥面的耐久性能；面的耐久性能；q（（2 2）使配制的钢纤维混凝土有较好的和易性，方便和）使配制的钢纤维混凝土有较好的和易性，方便和满足施工要求；满足施工要求；q（（3 3）充分发挥钢纤维混凝土的特点，合理确定钢纤维）充分发挥钢纤维混凝土的特点，合理确定钢纤维及水泥用量，最大限度地降低工程成本及水泥用量，最大限度地降低工程成本钢纤维混凝土配合比设计的要求钢纤维混凝土配合比设计的要求679/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业配合比设计步骤配合比设计步骤q与普通混凝土配合比设计一样，可按下列步骤进行：与普通混凝土配合比设计一样，可按下列步骤进行：q（（1 1）根据强度标准值或设计值及施工配置强度提高系）根据强度标准值或设计值及施工配置强度提高系数确定数确定试配抗压强度和抗折强度试配抗压强度和抗折强度q（（2 2）按试配抗压强度）按试配抗压强度计算水灰比计算水灰比，一般应控制在，一般应控制在0.45-0.500.45-0.50之间可按普通水泥混凝土抗压强度、水泥之间。

可按普通水泥混凝土抗压强度、水泥标号、水灰比的关系式求得标号、水灰比的关系式求得q（（3 3）根据试验抗折强度，按规定计算）根据试验抗折强度，按规定计算钢纤维体积率钢纤维体积率一般体积率选一般体积率选1.01.0～～1.5%1.5%　　　　689/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业配合比设计步骤配合比设计步骤q（（4 4）根据施工要求通过试验确定）根据施工要求通过试验确定单位体积用水量单位体积用水量（掺（掺用外加剂时应考虑外加剂的影响）用外加剂时应考虑外加剂的影响）q（（5 5）根据试验确定）根据试验确定合理砂率合理砂率（现场应根据材料品种，（现场应根据材料品种，钢纤维纤维体积率，水灰比等适当调整），一般应控钢纤维纤维体积率，水灰比等适当调整），一般应控制在制在1.1-1.6%1.1-1.6%之间q（（6 6）按）按体积法计算材料用量体积法计算材料用量确定试验配合比确定试验配合比q（（7 7）按配合比进行拌和物性能检测，调整确定施工配）按配合比进行拌和物性能检测，调整确定施工配合比699/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业钢纤维混凝土的拌和钢纤维混凝土的拌和q（（1 1）必须使用）必须使用滚动式混凝土拌和设备滚动式混凝土拌和设备。

当钢纤维体积当钢纤维体积率较高，拌和物稠度较大时，应对拌和量进行控制，率较高，拌和物稠度较大时，应对拌和量进行控制，一般应一般应不超过设备拌和量的不超过设备拌和量的60%60%q（（2 2）注意拌和料的投放顺序，一般按）注意拌和料的投放顺序，一般按水泥、钢纤维、水泥、钢纤维、细集料、粗集料、水的顺序进行细集料、粗集料、水的顺序进行，先进行干拌后再加，先进行干拌后再加水湿拌，同时，钢纤维应分水湿拌，同时，钢纤维应分2-32-3次投放，保证钢纤维在次投放，保证钢纤维在拌和机内不结团，不弯曲或拆断拌和机内不结团，不弯曲或拆断q（（3 3）应根据拌和物的粘聚性、均匀性及强度稳定性要）应根据拌和物的粘聚性、均匀性及强度稳定性要求通过试拌确定合理的拌和时间求通过试拌确定合理的拌和时间先干拌后湿拌，一先干拌后湿拌，一般按干拌时间不少于般按干拌时间不少于8080秒，湿拌时间不少于秒，湿拌时间不少于100100秒秒（总（总拌和时间必须控制在拌和时间必须控制在300300秒以内）秒以内）709/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业泵送混凝土泵送混凝土q泵泵送混凝土送混凝土　　pumped concretepumped concrete　　可用　　可用混凝土泵混凝土泵通过通过管道管道输送拌和物的输送拌和物的混凝土混凝土。

　　要求其　　要求其流动性流动性好，好，骨料骨料粒径一般不大于管径的四粒径一般不大于管径的四分之一，需加入防止混凝土拌合物在泵送管道中分之一，需加入防止混凝土拌合物在泵送管道中离析离析和和堵塞堵塞的的泵送剂泵送剂，以及使混凝土拌和物能在泵压下顺，以及使混凝土拌和物能在泵压下顺利通行的外加剂，利通行的外加剂，减水剂减水剂、塑化剂、、塑化剂、加气剂加气剂以及以及增稠增稠剂剂等均可用作泵送剂加入适量的混合材料等均可用作泵送剂加入适量的混合材料( (如如粉煤灰粉煤灰等等) )，可避免混凝土施工中拌和料分层离析、，可避免混凝土施工中拌和料分层离析、泌水泌水和堵和堵塞输送管道塞输送管道 719/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业729/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业泵送混凝土基本要求q满足泵送要求，坍落度小一点好，坍落度越大、水泥满足泵送要求，坍落度小一点好，坍落度越大、水泥用量越多，砼水化热大，砼面易开裂用量越多，砼水化热大，砼面易开裂q一般经验：打基础一般经验：打基础9 9～～11cm11cm可泵、一般可泵、一般1515米以下米以下1111～～13cm13cm可，做可，做120120米高层时，最大坍落度米高层时，最大坍落度2121～～23cm23cm。

天气天气炎热、砼运输条件不好，可适当增加坍落度水下混炎热、砼运输条件不好，可适当增加坍落度水下混凝土坍落度一般凝土坍落度一般1818～～22cm22cm，施工地下连续墙等构筑物，施工地下连续墙等构筑物739/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业透水混凝土 q透水混凝土透水混凝土(permeable(permeable concrete)concrete)在国外也被称为在国外也被称为多孔多孔混凝土混凝土(porous-concrete)(porous-concrete)q美国美国混凝土协会混凝土协会20022002将透水混凝土描述为将透水混凝土描述为““一种由水泥一种由水泥结合而成的开放级配混凝土结合而成的开放级配混凝土””；；q日本日本混凝土协会混凝土协会20042004对透水混凝土的描述为对透水混凝土的描述为““拥有连续拥有连续孔隙率约孔隙率约20%20%的混凝土的混凝土””q实质上它是由单一级配骨料、胶结材料、水及添加剂等实质上它是由单一级配骨料、胶结材料、水及添加剂等拌和成混合料，再经特殊工艺制成的非封闭型的多孔的拌和成混合料，再经特殊工艺制成的非封闭型的多孔的混凝土或制品。

混凝土或制品749/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q水混凝土的水混凝土的强度强度主要是依靠包裹在骨料表面的主要是依靠包裹在骨料表面的硬化的硬化的水泥浆体将骨料粘结而形成水泥浆体将骨料粘结而形成，另外同时还存在着，另外同时还存在着骨料骨料之间的嵌挤、机械咬合的作用之间的嵌挤、机械咬合的作用q利用多孔混凝土特有的透水性，可供生物栖息以及减利用多孔混凝土特有的透水性，可供生物栖息以及减少噪音的功能，国外已用来筑堤坝、护岸、人行道、少噪音的功能，国外已用来筑堤坝、护岸、人行道、大型广场及高速公路的路肩和隔板大型广场及高速公路的路肩和隔板  透水混凝土 759/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业防水混凝土防水混凝土防水混凝土－－－－－－water tight concrete water tight concrete 　具有高的抗渗性能，并达到　具有高的抗渗性能，并达到防水防水要求的一种要求的一种混凝土 　　　　按配制方法主要可分为四种：按配制方法主要可分为四种： 　　　　(1)(1)改善级配法防水混凝土；改善级配法防水混凝土； 　　　　(2)(2)加大加大水泥水泥用量和使用用量和使用超细粉超细粉填料的普通防水混凝填料的普通防水混凝土；土； 　　　　(3)(3)掺掺外加剂外加剂的防水混凝土；的防水混凝土； 　　　　(4)(4)采用采用特种水泥特种水泥的防水混凝土。

的防水混凝土q防水混凝土等级：防水混凝土等级：P4P4、、P6P6、、P8P8、、P10P10、、P12P12五个级别五个级别769/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业①①普通防水混凝土普通防水混凝土q原材料与普通混凝土基本相同，但两者的配制原则不同原材料与普通混凝土基本相同，但两者的配制原则不同q较小的水灰比较小的水灰比 ( (不大于不大于0.6)0.6)；适当提高水泥用量（不小；适当提高水泥用量（不小于于320320公斤公斤/ /ｍｍ3 3）、砂率）、砂率(35(35～～4040％％) )及灰砂比及灰砂比(1:2(1:2～～1:2.5)1:2.5)q控制石子最大粒径，加强养护等方法，以抑制或减少混控制石子最大粒径，加强养护等方法，以抑制或减少混凝土孔隙率，改变孔隙特征，提高砂浆及其与粗骨料界凝土孔隙率，改变孔隙特征，提高砂浆及其与粗骨料界面之间的密实性和抗渗性面之间的密实性和抗渗性q普通防水混凝土一般抗渗压力可达普通防水混凝土一般抗渗压力可达0.60.6～～2.52.5兆帕，施工兆帕，施工简便，造价低廉，质量可靠，适用于地上和地下防水工简便，造价低廉，质量可靠，适用于地上和地下防水工程。

程779/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q②②外加剂防水混凝土外加剂防水混凝土q在混凝土拌合物中加入微量有机物（引气剂、减水剂、在混凝土拌合物中加入微量有机物（引气剂、减水剂、三乙醇胺三乙醇胺 ）或无机盐（如氯化铁），以改善其和易性，）或无机盐（如氯化铁），以改善其和易性，提高混凝土的密实性和抗渗性提高混凝土的密实性和抗渗性q引气剂防水混凝土引气剂防水混凝土抗冻性好抗冻性好, ,能经受能经受150150～～200200次冻融循次冻融循环，适用于抗水性、耐久性要求较高的防水工程环，适用于抗水性、耐久性要求较高的防水工程q减水剂防水混凝土减水剂防水混凝土具有良好的和易性具有良好的和易性, ,可调节凝结时间可调节凝结时间, ,适用于泵送混凝土及薄壁防水结构适用于泵送混凝土及薄壁防水结构防水混凝土789/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q三乙醇胺防水混凝土三乙醇胺防水混凝土早期强度高，抗渗性能好，适用早期强度高，抗渗性能好，适用于工期紧迫、要求早强及抗渗压力大于于工期紧迫、要求早强及抗渗压力大于 2.52.5兆帕的防兆帕的防水工程。

水工程q氯化铁防水混凝土氯化铁防水混凝土具有较高的密实性和抗渗性，抗渗具有较高的密实性和抗渗性，抗渗压力可达压力可达2.52.5～～4.04.0兆帕，适用于水下、深层防水工程兆帕，适用于水下、深层防水工程或修补堵漏工程或修补堵漏工程防水混凝土799/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q③③膨胀水泥防水混凝土膨胀水泥防水混凝土q是利用膨胀水泥水化时产生的体积膨胀，使混凝土在是利用膨胀水泥水化时产生的体积膨胀，使混凝土在约束条件下的抗裂性和抗渗性获得提高，主要用于地约束条件下的抗裂性和抗渗性获得提高，主要用于地下防水工程和后灌缝下防水工程和后灌缝防水混凝土809/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q碾压碾压混凝土混凝土roller compacted concrete 　　q　碾压混凝土是一种干硬性贫水泥的混凝土，其主要　碾压混凝土是一种干硬性贫水泥的混凝土，其主要施工过程为混凝土入仓，薄层铺筑、碾压它与普通施工过程为混凝土入仓，薄层铺筑、碾压它与普通常态混凝土相比有如下优缺点常态混凝土相比有如下优缺点: :碾压混凝土　819/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q　　1.1.优优 点点（（1 1）可进行流水化、大面积连续浇筑，提高混凝土的）可进行流水化、大面积连续浇筑，提高混凝土的施工强度。

施工强度2 2）可利用原有混凝土施工配套系统，提高系统利用）可利用原有混凝土施工配套系统，提高系统利用率，最大限度地发挥系统的工作能力率，最大限度地发挥系统的工作能力3 3）可最大限度地使用机械，提高机械化程度，减轻）可最大限度地使用机械，提高机械化程度，减轻劳动强度，减少劳动力，提高施工质量劳动强度，减少劳动力，提高施工质量4 4）大量使用掺合料，节约水泥，）大量使用掺合料，节约水泥，降低成本降低成本5 5）可缩短工期（）可缩短工期（1 1／／2 2～～1 1／／3 3），提高），提高投资收益投资收益碾压混凝土　829/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q　　　　2.2.缺缺 点点　（　（1 1）施工工艺过程增多，对模板的要求趋向易拆、装，）施工工艺过程增多，对模板的要求趋向易拆、装，单块面积大、强度高、宜调适的单块面积大、强度高、宜调适的大模板大模板2 2）施工节奏快，对整个系统要求较高，施工中不能）施工节奏快，对整个系统要求较高，施工中不能轻易延缓轻易延缓3 3）出现了层间结合强度、抗渗等新问题出现了层间结合强度、抗渗等新问题 碾压混凝土　839/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业补偿收缩混凝土 q补偿收缩混凝土补偿收缩混凝土是指在混凝土中掺入适量膨胀剂或用是指在混凝土中掺入适量膨胀剂或用膨胀水泥配制的混凝上。

膨胀水泥配制的混凝上q膨胀剂膨胀剂是指与水泥、水拌和后经水化反应生成钙矾石、是指与水泥、水拌和后经水化反应生成钙矾石、钙矾石钙矾石—氢氧化钙或氢氧化钙，使混凝土产生膨胀的氢氧化钙或氢氧化钙，使混凝土产生膨胀的外加剂849/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业补偿收缩混凝土 q按膨胀源可分成：按膨胀源可分成：硫铝酸钙类、硫铝酸钙一氧化钙类、硫铝酸钙类、硫铝酸钙一氧化钙类、氧化钙氧化钙类三大类膨胀剂膨胀剂依靠本身的化学反应类三大类膨胀剂膨胀剂依靠本身的化学反应或与水泥其他成分反应，在混凝土硬化过程中产生一或与水泥其他成分反应，在混凝土硬化过程中产生一定的限制膨胀补偿混凝土硬化过程中的收缩定的限制膨胀补偿混凝土硬化过程中的收缩( (以干缩、以干缩、冷缩为主冷缩为主) ) 859/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q补偿收缩混凝土与普通混凝土的区别在于：补偿收缩混凝土与普通混凝土的区别在于： q1)1)膨胀剂在混凝土中膨胀剂在混凝土中建立一定的预应力建立一定的预应力，改善了混凝，改善了混凝土的内部应力状态，从而提高了它们的抗裂能力。

土的内部应力状态，从而提高了它们的抗裂能力 q2)2)在水泥硬化过程中，膨胀结晶体在水泥硬化过程中，膨胀结晶体( (如钙矾石如钙矾石) )起到起到填填充、切断毛细孔缝作用充、切断毛细孔缝作用，使大孔变小孔，总孔隙率减，使大孔变小孔，总孔隙率减少，从而改善了混凝土的孔结构，提高了它们的抗渗少，从而改善了混凝土的孔结构，提高了它们的抗渗透性和力学性能透性和力学性能补偿收缩混凝土 869/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业绿色混凝土q绿色混凝土的定义绿色混凝土的定义q　　指既能减少对地球环境的负荷，又能与自然生态　　指既能减少对地球环境的负荷，又能与自然生态系统协调共生，为人类构造舒适环境的混凝土材料，系统协调共生，为人类构造舒适环境的混凝土材料，即可理解为：即可理解为：节约资源、能源，不破坏环境，更有利节约资源、能源，不破坏环境，更有利于环境q一般说来，绿色混凝土应具有比传统混凝土更高的强一般说来，绿色混凝土应具有比传统混凝土更高的强度和耐久性，可以实现非再生性资源的可循环使用和度和耐久性，可以实现非再生性资源的可循环使用和有害物质的最低排放，既能减少环境污染，又能与自有害物质的最低排放，既能减少环境污染，又能与自然生态系统协调共生。

然生态系统协调共生 879/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q绿色混凝土的分类绿色混凝土的分类q　　绿色混凝土主要分为：　　绿色混凝土主要分为：绿色高性能混凝土、再生绿色高性能混凝土、再生骨料混凝土、环保型混凝土及机敏型混凝土骨料混凝土、环保型混凝土及机敏型混凝土等 绿色混凝土889/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q绿色高性能混凝土绿色高性能混凝土 q　　　　19981998年吴中伟院士首次提出年吴中伟院士首次提出““绿色高性能混凝土绿色高性能混凝土””的概念真正的绿色高性能混凝土应该是节能型混的概念真正的绿色高性能混凝土应该是节能型混凝土，所使用的水泥必须为绿色水泥普通水泥生产凝土，所使用的水泥必须为绿色水泥普通水泥生产过程中需要高温煅烧硅质原料和钙质原料，消耗大量过程中需要高温煅烧硅质原料和钙质原料，消耗大量的能源如果采用无熟料水泥或免烧水泥配制混凝土，的能源如果采用无熟料水泥或免烧水泥配制混凝土，就能显著降低能耗，达到节能的目的就能显著降低能耗，达到节能的目的 绿色混凝土899/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q再生骨料混凝土再生骨料混凝土 q　再生骨料混凝土指以废混凝土、废砖块、废砂浆作　再生骨料混凝土指以废混凝土、废砖块、废砂浆作骨料，加入水泥砂浆拌制的混凝土。

骨料，加入水泥砂浆拌制的混凝土q可将废混凝土经过特殊处理可将废混凝土经过特殊处理代替天然骨料代替天然骨料配制成再生配制成再生混凝土利用再生骨料配制再生混凝土是发展绿色混混凝土利用再生骨料配制再生混凝土是发展绿色混凝土的主要措施之一凝土的主要措施之一q但是，再生骨料与天然骨料相比，但是，再生骨料与天然骨料相比，孔隙率大、吸水性孔隙率大、吸水性强、强度低强、强度低，因此再生骨料混凝土与天然骨料配置的，因此再生骨料混凝土与天然骨料配置的混凝土的特性相差较大，这是应用再生骨料混凝土时混凝土的特性相差较大，这是应用再生骨料混凝土时需要注意的问题需要注意的问题 绿色混凝土909/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q环保型混凝土环保型混凝土 q　　1 1）低碱混凝土）低碱混凝土 q　　　　pHpH值在值在1212～～1313，呈碱性的混凝土对用于结构物来，呈碱性的混凝土对用于结构物来说是有利的，具有保护钢筋不被腐蚀的作用但对于说是有利的，具有保护钢筋不被腐蚀的作用但对于道路、港湾等，这种碱性不利于植物和水中生物的生道路、港湾等，这种碱性不利于植物和水中生物的生长，所以开发低碱性、内部具有一定的空隙、能够提长，所以开发低碱性、内部具有一定的空隙、能够提供植物根部或生物生长所必须的养分存在的空间、适供植物根部或生物生长所必须的养分存在的空间、适应生物生长的混凝土是环保型混凝土的一个重要研究应生物生长的混凝土是环保型混凝土的一个重要研究方向。

方向 　　绿色混凝土919/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q　　2 2）透水混凝土）透水混凝土 q　　透水性混凝土与传统混凝土相比，透水性混凝土　　透水性混凝土与传统混凝土相比，透水性混凝土最大的特点是具有最大的特点是具有1515％一％一3030％的连通孔隙，具有透气％的连通孔隙，具有透气性和透水性，将这种混凝土用于铺筑道路、广场、人性和透水性，将这种混凝土用于铺筑道路、广场、人行道等，能扩大城市的透水、透气面积，增加行人、行道等，能扩大城市的透水、透气面积，增加行人、行车的舒适性和安全性，减少交通噪声，对调节城市行车的舒适性和安全性，减少交通噪声，对调节城市空气的温度和湿度、维持地下土壤的水位和生态平衡空气的温度和湿度、维持地下土壤的水位和生态平衡具有重要作用具有重要作用 绿色混凝土929/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业q机敏型混凝土机敏型混凝土 q　　机敏混凝土是一种具有感知和修复性能的混凝土，　　机敏混凝土是一种具有感知和修复性能的混凝土，是智能混凝土的初级阶段，是混凝土材料发展的高级是智能混凝土的初级阶段，是混凝土材料发展的高级阶段。

阶段q智能混凝土是在混凝土原有的组成基础上掺加复合智智能混凝土是在混凝土原有的组成基础上掺加复合智能型组分使混凝土材料具有一定的自感知、自适应和能型组分使混凝土材料具有一定的自感知、自适应和损伤自修复等智能特性的多功能材料损伤自修复等智能特性的多功能材料q可以有效的预报混凝土材料内部的损伤，满足结构白可以有效的预报混凝土材料内部的损伤，满足结构白我安全检测需要，防止混凝土结构潜在的脆性破坏，我安全检测需要，防止混凝土结构潜在的脆性破坏，能显著提高混凝土结构的安全性和耐久性能显著提高混凝土结构的安全性和耐久性939/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业建筑砂浆建筑砂浆 定义定义：砂浆是由胶结料、细集料、掺合料和水配制而：砂浆是由胶结料、细集料、掺合料和水配制而成的建筑工程材料成的建筑工程材料作用作用：在工程起粘结、衬垫和传递应力的作用：在工程起粘结、衬垫和传递应力的作用用途用途：用于砌筑挡土墙、桥涵或隧道等圬工砌体及砌：用于砌筑挡土墙、桥涵或隧道等圬工砌体及砌体表面的抹面体表面的抹面分类分类：按用途分为砌筑砂浆和抹面砂浆：按用途分为砌筑砂浆和抹面砂浆一、砌筑砂浆一、砌筑砂浆常见类别：常见类别：1 1、水泥砂浆、水泥砂浆 2 2、水泥混合料砂浆、水泥混合料砂浆（一）组成材料（一）组成材料1 1、水泥：宜与砂浆强度等级相对应，一般不宜用较高、水泥：宜与砂浆强度等级相对应，一般不宜用较高强度等级的水泥。

强度等级的水泥2 2、掺合料：石灰、粘土、粉煤灰等、掺合料：石灰、粘土、粉煤灰等949/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业3 3、砂、砂：一般用中砂：一般用中砂 与混凝土相比在最大粒径与混凝土相比在最大粒径D D及含泥及含泥量两个方面有所不同：量两个方面有所不同：最大粒径要求：不应超过灰缝的最大粒径要求：不应超过灰缝的1/41/4——1/51/5对于砖砌体：对于砖砌体：D=2.5mmD=2.5mm对于石砌体：对于石砌体：D=5.0mmD=5.0mm含泥量较混凝土有所放宽含泥量较混凝土有所放宽4 4、水、水：要求同混凝土：要求同混凝土5 5、外加剂、外加剂：适当加入外加剂可改善砂浆的使用性能适当加入外加剂可改善砂浆的使用性能建筑砂浆建筑砂浆 959/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业（二）技术性质（二）技术性质1 1、新拌砂浆的和易性、新拌砂浆的和易性（（1 1）流动性：）流动性： 是指新拌砂浆在自重或外力作用下，易于产生流动是指新拌砂浆在自重或外力作用下，易于产生流动的性质，用稠度表示测定指标沉入度的性质，用稠度表示测定指标沉入度cmcm；；（（2)2)保水性保水性 用分层度表示用分层度表示 将新拌砂浆测定沉入度后，装入内径将新拌砂浆测定沉入度后，装入内径15cm15cm、高、高30cm30cm的圆桶内静置的圆桶内静置30min30min后，除去上层后，除去上层2/32/3，然后测定下部，然后测定下部1/31/3的砂浆测稠度，计算其差值要求：分层度不得大于的砂浆测稠度，计算其差值要求：分层度不得大于30mm30mm；；建筑砂浆建筑砂浆 969/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业建筑砂浆建筑砂浆 先将被测砂浆均匀地装入砂浆流动性测定仪的砂浆筒内，置于测定仪圆锥体下，将质量为300g的带滑竿的圆锥尖与砂浆表明接触，然后突然松滑竿，在10s内，圆锥体沉入的深度即沉入度（稠度值）979/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业2 2、硬化后砂浆强度、硬化后砂浆强度 制成制成70.7X70.7X70.7mm70.7X70.7X70.7mm的正立方体，养护的正立方体，养护28d28d，，测抗压强度，测抗压强度，6 6个试件作为一组，取平均值，若最个试件作为一组，取平均值，若最大值或最水值与平均值相差大值或最水值与平均值相差20%20%，则取中间的四个，则取中间的四个作为测定结果。

作为测定结果3 3、粘结力、粘结力 与强度关系密切，一般认为强度越高，粘结力越与强度关系密切，一般认为强度越高，粘结力越大大4 4、耐久性：、耐久性： 考虑其抗渗、抗冻、抗侵蚀等性能，主要提高考虑其抗渗、抗冻、抗侵蚀等性能，主要提高其密其密 实度实度建筑砂浆建筑砂浆 989/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业本讲小结：本讲小结：q混凝土配合比设计中的三个重要参数混凝土配合比设计中的三个重要参数 q混凝土实验室配合比调整的原则混凝土实验室配合比调整的原则 q普通混凝土配合比的具体设计方法与步骤普通混凝土配合比的具体设计方法与步骤 q建筑砂浆基本知识建筑砂浆基本知识 999/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业1. 1.水灰比、用水量、砂率三大参数与混凝土技术性能的水灰比、用水量、砂率三大参数与混凝土技术性能的关系关系2. 2.经过初步计算所得的配合比，为什么还要进行试拌、经过初步计算所得的配合比，为什么还要进行试拌、调整？试拌调整的内容是什么，如何进行？调整？试拌调整的内容是什么，如何进行？ 思考题：思考题：1009/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业 粉煤灰的加入，可减少水泥剂量，改善混凝土一粉煤灰的加入，可减少水泥剂量，改善混凝土一系列性能，可以充当混凝土的减水剂、释水剂、增塑系列性能，可以充当混凝土的减水剂、释水剂、增塑剂、密实剂、抑热剂、抑胀剂，经济效益明显。

粉煤剂、密实剂、抑热剂、抑胀剂，经济效益明显粉煤灰是燃烧煤粉后收集到的灰粒，亦称飞灰可用于水灰是燃烧煤粉后收集到的灰粒，亦称飞灰可用于水泥生产原料，在公路工程基层以及水泥混凝土的组成泥生产原料，在公路工程基层以及水泥混凝土的组成材料粉煤灰混凝土粉煤灰混凝土1019/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业粉煤灰等粉煤灰等级级质量指标质量指标4545µm m筛余筛余( (％％)≤)≤烧失量烧失量( (％％)≤)≤需水量比需水量比( (％％)≤)≤SOSO3 3含量含量( (％％)≤)≤ⅠⅠ12125 595953 3ⅡⅡ20208 81051053 3ⅢⅢ454515151151153 3粉煤灰技术指标粉煤灰技术指标1029/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业使用条件：使用条件：1 1、、ⅠⅠ级粉煤灰适用于钢筋混凝土和跨度小于级粉煤灰适用于钢筋混凝土和跨度小于6 6米的预应米的预应力钢筋混凝土；力钢筋混凝土；2 2、、ⅡⅡ级粉煤灰适用于钢筋混凝土和无筋混凝土；级粉煤灰适用于钢筋混凝土和无筋混凝土；3 3、、ⅢⅢ级粉煤灰主要用于无筋混凝土，对设计强度等级级粉煤灰主要用于无筋混凝土，对设计强度等级C30C30及以上无筋粉煤灰宜采用及以上无筋粉煤灰宜采用ⅠⅠ、、ⅡⅡ级粉煤灰；级粉煤灰；4 4、对于预应力混凝土、钢筋混凝土及设计强度等级、对于预应力混凝土、钢筋混凝土及设计强度等级C30C30及以上的无筋混凝土的粉煤灰等级，如经试验论证，及以上的无筋混凝土的粉煤灰等级，如经试验论证，可采用比上述三条低一级的粉煤灰。

可采用比上述三条低一级的粉煤灰1039/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业粉煤灰混凝土配合比设计粉煤灰混凝土配合比设计 可以采用等量取代法、超量取可以采用等量取代法、超量取代法以及外加法代法以及外加法1049/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业 按照等强度等级、等稠度的原则，用超量按照等强度等级、等稠度的原则，用超量取代法进行调整取代法进行调整 (1)(1)等稠度和等强度等级等稠度和等强度等级，是指配制成的粉煤，是指配制成的粉煤灰混凝土具有与基准混凝土拌合物相同的稠度灰混凝土具有与基准混凝土拌合物相同的稠度和硬化后制定龄期的强度等级相等和硬化后制定龄期的强度等级相等 (2)(2)超量取代法超量取代法指的是粉煤灰总掺入量中，一指的是粉煤灰总掺入量中，一部分取代等体积的水泥，超量部分却代等体积部分取代等体积的水泥，超量部分却代等体积的砂配合比设计原则配合比设计原则1059/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业2 2、设计步骤、设计步骤（（1 1）基准混凝土配合比的确定；）基准混凝土配合比的确定；（（2 2）选定粉煤灰取代水泥的掺量百分率和粉煤）选定粉煤灰取代水泥的掺量百分率和粉煤灰超量系数，粉煤灰取代水泥剂量百分率，不得灰超量系数，粉煤灰取代水泥剂量百分率，不得超过下表规定：超过下表规定：混凝土种混凝土种类类粉煤灰取代水泥最大限量（％）粉煤灰取代水泥最大限量（％）硅酸硅酸盐盐水水泥泥普通硅酸普通硅酸盐盐水泥水泥矿矿渣硅渣硅酸酸盐盐水水泥泥火山灰火山灰硅酸硅酸盐盐水泥水泥预应预应力力钢钢筋混凝土筋混凝土252515151010钢钢筋、高筋、高强强、耐、耐冻冻、蒸、蒸压压混凝土混凝土3030252520201515中低中低强强度、度、泵泵送、大体送、大体积积、地、地 下、以及水下混凝土下、以及水下混凝土5050404030302020碾碾压压混凝土混凝土65655555454535351069/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业（（3 3）计算粉煤灰取代水泥剂量、超量部分质）计算粉煤灰取代水泥剂量、超量部分质量和总掺量量和总掺量粉煤灰取代水泥剂量：粉煤灰取代水泥剂量： m mf1f1＝＝m mcoco×f f％％粉煤灰超量部分质量：粉煤灰超量部分质量： m mf2f2＝＝m mf1f1××（（δδf f－－1 1）） 粉煤灰总掺量：粉煤灰总掺量： m mf f＝＝m mf1f1＋＋m mf2f2粉煤灰超粉煤灰超量系数量系数取代水泥剂取代水泥剂量百分率量百分率1079/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业（（4 4）计算粉煤灰混凝土的单位水泥）计算粉煤灰混凝土的单位水泥用量：用量： m mcfcf＝＝m mcoco－－m mf1f1（（5 5）计算粉煤灰混凝土的单位砂用量：）计算粉煤灰混凝土的单位砂用量： m msfsf＝＝m msoso－（－（m mf2f2/ρ/ρf f））××ρρs s（（6 6）确定粉煤灰混凝土各种材料用量）确定粉煤灰混凝土各种材料用量（（7 7）试拌调整确定提出实验室配合比）试拌调整确定提出实验室配合比1089/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业已知普通水泥混凝土基准配合比水：水已知普通水泥混凝土基准配合比水：水泥：砂：石＝泥：砂：石＝185185：：343343：：616616：：12561256（（KgKg），普通硅酸盐水泥、钢筋混），普通硅酸盐水泥、钢筋混凝土，混凝土设计强度等级凝土，混凝土设计强度等级C30C30，掺加，掺加ⅠⅠ级粉煤灰，粉煤灰密度为级粉煤灰，粉煤灰密度为2.2g/cm32.2g/cm3。

问：确定粉煤灰取代水泥掺量百分率和问：确定粉煤灰取代水泥掺量百分率和粉煤灰超量系数粉煤灰超量系数例题：例题：1099/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业1.1.由水泥品种、混凝土工程种类，由水泥品种、混凝土工程种类，查表确定取代水泥的最大掺量查表确定取代水泥的最大掺量2525％，％，现取为现取为2020％；％；2.2.由粉煤灰等级由粉煤灰等级ⅠⅠ、水泥强度等级，、水泥强度等级，水泥混凝土等级水泥混凝土等级C30C30，取粉煤灰超量，取粉煤灰超量系数系数1.21.2；； 1109/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业3.3.粉煤灰取代水泥剂量：粉煤灰取代水泥剂量： m mf1f1＝＝m mcoco×f f％％ ＝＝343343×2020％％ ＝＝69Kg69Kg粉煤灰超量部分质量：粉煤灰超量部分质量： m mf2f2＝＝m mf1f1××（（δδf f－－1 1）） ＝＝6969（（1.21.2－－1 1）） ＝＝14Kg14Kg粉煤灰总量：粉煤灰总量：m mf f＝＝m mf1f1＋＋m mf2f2＝＝6868＋＋1414＝＝83Kg83Kg1119/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业4.4.计算粉煤灰混凝土的单位水泥用计算粉煤灰混凝土的单位水泥用量：量： m mcfcf＝＝m mcoco－－m mf1f1 ＝＝343343－－6969 ＝＝274Kg274Kg5.5.计算粉煤灰混凝土单位砂用量：计算粉煤灰混凝土单位砂用量： m msfsf＝＝m msoso－（－（m mf2f2/ρ/ρf f））××ρρs s ＝＝599Kg599Kg1129/17/2024交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院交通工程专业交通工程专业6.6.试拌调整提出实验室配合比试拌调整提出实验室配合比 经试拌塌落度符合要求，实测经试拌塌落度符合要求，实测湿表观密度湿表观密度2410Kg/m2410Kg/m3 3，由上计算理论，由上计算理论湿表观密度湿表观密度2379Kg/m2379Kg/m3 3，校正系数＝，校正系数＝1.011.01，调整后的各材料用量为：，调整后的各材料用量为：m mcoco＝＝278Kg278Kg，，m mf f＝＝84Kg84Kg，，m mw w＝＝187Kg187Kg，，m ms s＝＝605Kg605Kg，，m mGoGo＝＝1269Kg1269Kg113。