创优规划.doc

成绵乐客运专线CMLZQ-1标段质 量 创 优 规 划The qulity improves qulity the plan编制： 审核： 批准： 中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部二○○九年八月9目 录第一章 总 则 1第二章 编写依据 22.1 编写依据 22.2 适用范围 3第三章 工程概况 33.1工程概况 33.2 工程特点 43.2.1 路基工程 43.2.2 桥梁工程 53.2.3 涵洞工程 53.2.4 无砟轨道 5第四章 质量方针、质量目标和创优目标 64.1创优方针 64.2 质量目标 64.2.1 总体质量目标 64.2.2 分项工程质量目标 6（一）桥涵工程 6（二）路基工程 7（三）轨道工程 84.3.具体创优规划 8第五章 组织结构 9第六章 创优措施 96.1 组织措施 106.2.管理措施 106.2.1 PDCA 循环控制质量 106.2.2 三阶段控制质量 106.2.2.1 施工前的质量控制 106.2.2.2 施工中的质量控制 126.2.2.3 施工后的质量控制 146.3 经济措施 156.4 技术措施 156.4.1 选定规范和标准 156.4.2 优化和完善施工图设计 156.4.3 工程材料的质量控制 156.4.4 保证工程质量的主要技术措施 166.4.4.1 路基质量控制 166.4.4.2 桥梁工程质量控制 186.4.4.3 轨道施工质量控制 206.4.4.4 浆砌工程施工质量控制 216.4.4.5 高性能混凝土质量控制 216.4.4.6 混凝土表面裂纹控制 236.4.4.7 现浇箱梁徐变上拱控制 246.4.4.8 悬灌梁质量控制 256.4.4.9 运架箱梁质量控制 266.4.4.10 无碴轨道质量控制 276.5 预防质量通病的措施 27 中铁十七局集团成绵乐铁路工程部 创优规划第一章 总 则1.0.1为了切实加强项目工程质量管理，保证实现成绵乐CML-1段的施工质量控制目标，即满足设计和规范要求，工程质量达到国家、行业质量验收标准，确保成绵乐客运专线工程的优质样板工程标准，争创国家级优质工程，特制订本质量创优规划。

1.0.2成绵乐客运专线工程技术含量高，质量标准高，指挥部将以“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”为原则，全面落实“六位一体”管理要求，以全新的质量管理理念，科学的质量控制手段，严格的过程控制，进一步加强成绵乐CMLZQ-1标段的质量管理工作，确保创优目标的实现1.0.3坚持“百年大计、质量第一”的方针，贯彻落实铁路建设理念，尊重和依靠科学，积极引进、消化和吸收先进的技术和管理经验，坚持改革创新，全面推行标准化管理，以先进的施工技术、成套的工程装备、专业化的施工队伍、严密的质保体系，确保铁路客运专线工程质量目标实现1.0.4 牢固树立“依法管理，系统控制；严格控制，落实责任制；百年大计，质量第一”的思想，认真抓好工程质量，不断完善质量管理和保障体系，使施工中的各个环节始终处于受控状态1.0.5 质量是企业的生命，各级管理部门和施工作业队一定要牢固树立“质量即是生命”的质量意识质量创优是企业实施名牌战略的必由之路为此，指挥部要坚持“质量兴企”方针，加强全员创优意识教育，提高全员的创优积极性不断加强宣传教育工作，克服质量教育中的一般化倾向，使人人重视质量，人人参与管理；不断提高质量管理水平，使质量管理达到标准化、科学化的要求。

1.0.6严格做到按照设计图纸、施工工艺、相关规范进行作业，坚持科学组织，施工技术精益求精，施工工艺精雕细刻，对工程质量进行全过程控制，做到层层把好质量关，实行全过程、全方位、全员的质量管理，以工序质量保证工程质量1.0.7 正确对待质量与进度的关系，坚决抛弃重进度轻质量的错误思想观念，充分认识到没有质量就没有数量，没有质量就没有进度，没有质量就没有效益的道理，在任何情况下安全质量决定一切，当安全质量与进度发生矛盾时，进度要服从安全质量，做到处处安全第一，质量第一1.0.8 贯彻执行ISO9000国际标准和上级质量管理要求，以“守信誉、重技术、创优质”为经营主旨，以“以质量求生存、以质量求效益、以质量求发展”为准则，以高起点、高标准、高投入，创高效益、高质量，确保实现国家级优质工程和部级优质样板工程的总体目标第二章 编写依据2.1 编写依据2.1.1 国家和铁道部有关工程质量管理政策和法规2.1.2 国家和铁道部有关技术标准、规范、规程和验收标准2.1.3 国家和铁道部批准的有关本工程的文件2.1.4 与建设单位签订的合同、协议或会议纪要2.1.5 建设单位、咨询、监理、设计院有关本工程的管理办法、文件、通知和会议纪要。

2.1.6 《中铁十七局集团公司管理制度汇编》（质量、职业健康安全、环境一体化管理体系文件）2.2 适用范围本创优规划适用于中铁十七局成绵乐客运专线CMLZQ-1标段的质量管理全过程第三章 工程概况3.1工程概况本段十七局施工的起讫里程为DK0+000～DK35+310，全长35.332Km其中路基14.439Km，其中区间路基土方108.99万m3、石方228.88万m3、站场土方94.22万m3；桥梁14座/19.877Km、其中连续梁9联、64m系杆拱1跨；隧道2座/1.016Km，无碴轨道35.332正线公里（仅负责轨道板铺设、预制2标负责）；改建江油站；青莲梁场1处、制梁546片表3-1特大桥、大桥、中桥明细表序号中心里程桥梁名称全长(m)孔跨样式下部结构备注基础墩台身1DK3+208新欣双线中桥37.311×24桩基础实体墩、空心台2DK6+053三合场双线特大桥1982.6819×32+(40+56+40)连续梁+37×32连续梁1联3DK8+275金沙双线大桥209.286×324DK9+286南河1号双线大桥209.286×325DK10+042.3南河2号双线特大桥1527.2124×32+1×24+7×32+2×24+5×32+8×24(门式墩)+2×32实体墩、空心墩、空心台门式墩6DK13+479.4涪江1号双线特大桥2120.086×32+(40+64+40)连续梁+38×32+2×24+(48+80+48)连续梁+9×32连续梁2联7DK17+789涪江2号双线特大桥1564.3839×32+(48+80+48)m+3×32实体墩、空心台连续梁1联8DK19+852.65云龙村双线特大桥928.228×32桩、扩大基础9DK23+428涪江3号双线特大桥4197.3817×32+2×24+1×32+(40+56+40)+4×32+1×24+37×32+1×24+6×32+1×24+4×32+(48+80+48)+2×32+2×24+29×32+3×24+5×32+1×24+5×32桩基础实体墩、空心墩、空心台连续梁2联10DK25+473天林村双线大桥241.857×32实体墩、空心台11DK26+060白虎咀双线特大桥602.0518×32桩基础实体墩、空心台12DK27+706石马坝双线特大桥3968.52×32+1×24+19×32+(32+48+32)连续梁+96×32实体墩、空心墩、空心台连续梁1联13DK32+475涪江4号双线特大桥1621.671×32+1×24+6×32+1×24+3×32+1×24+12×32+1×24+8×32+1×24+(40+56+40)连续梁+1×24+(40+2×56+40)连续梁+2×24+1×32+64m系杆拱连续梁2联和一跨系杆拱14DK34+270牌坊1号双线特大桥666.1520×32实体墩、空心台移动模架现浇表1-3 特殊孔跨结构一览表序号所属桥梁位置孔跨结构跨越河流、道路备注1三合场双线特大桥20～22#跨40+56+40m攀长钢专用线2涪江1号双线特大桥7～9#跨40+64+40m宝成线3涪江1号双线特大桥49～51#跨48+80+48m涪江4涪江2号双线特大桥40～42#跨48+80+48m5涪江3号双线特大桥21～23#跨40+56+40m涪江6涪江3号双线特大桥78～80#跨48+80+48m7涪江4号双线特大桥36～38#跨40+56+40m电站河堤8涪江4号双线特大桥40～42#跨40+2×56+40m涪江9涪江4号双线特大桥1-64m系杆拱长虹北路10石马坝双线特大桥23～25#跨32+48+32m绵广高速本标段有隧道2座，共计1016m，为双线隧道，见表1-4。

表1-4 隧道设计概况表序号隧道名称起讫里程长度(m)围岩级别1千佛岩隧道DK32+722～DK33+150488Ⅴ2牌坊梁隧道DK34+704～DK35+292528Ⅴ3.2 工程特点3.2.1 路基工程⑴ 本标段正线路基采用无砟轨道道床结构，为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，达到设计速度目标值，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降2) 本标段路基工点类型较多，填筑高度高，最高大八米多基底处理有换填、水泥搅拌桩及CFG桩复合地基等形式基底处理复杂，是路基施工的关键3) 路基填料要求标准高、运距远，施工过程控制严，检测项目多，堆载预压时间长4) 线路纵向刚度均匀性要求高本标段结构物密集，为保证路基纵向刚度变化的均匀性，在路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑等分界处均设置相应的过渡结构，过渡段是路基质量控制和沉降控制的重点环节5) 与站后工程接口多路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须科学组织、协调施工3.2.2 桥梁工程(1) 本标段桥梁比重大，长大桥梁多；上部结构类型多，主要有简支箱梁、双线连续箱梁、系杆拱、移动模架现浇梁等，施工技术复杂。

2) 双线整孔预制箱梁梁体刚度大、整体性能好、重量重，制运架设备要求高、投入多，其预制、运输、架设施工是本工程的重点3) 特殊结构形式多，资源投入大，专业性强4) 工后沉降和混凝土徐变控制标准高为满足无砟轨道沉降控制技术要求，桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严5) 桥梁跨越涪江、宝成线、专用线、高速公路和市区内交通要道较多，安全防护级别高，对桥梁的安全施工提出了更高要求6) 结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土3.2.3 涵洞工程工后沉降控制标准高为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，涵洞工程须严格控制工后沉降基底处理。