社会物流总费用占gdp比率逐年下降 逐步推进物流降本增效.doc

社会物流总费用占 GDP 比率逐年下降 逐步推进物流降本增效 日前, 国务院办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》 (以下简称《意见》) , 明确提出 27 条政策措施, 进一步推进物流降本增效, 着力营造物流业良好发展环境这是继国务院办公厅转发国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案 (2016-2018 年) 》之后, 再次就物流降本增效发出的重要文件这份文件提出了哪些具体的政策措施?对促进物流行业转型升级、降本增效有何重要意义?中国物流与采购联合会副会长贺登才就相关问题进行了解读各环节税率未统一, 证照办理审验重复繁琐“物流业是供给侧结构性改革的重要内容贺登才说, 2016 年, 我国社会物流总费用达 11.1 万亿元, 占 GDP 的比率为 14.9%, 虽连续五年保持下降, 但仍有较大潜力我国公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量、快递业务量均居世界第一位, 物流市场规模稳步扩大, 物流供给质量逐步改善, 但仍有“短板”在土地、资金、劳动力等要素成本趋紧的情况下, 促进物流业降本增效, 对于深化供给侧结构性改革, 从整体上提高国民经济运行质量和效益意义重大。

近年来, 我国物流业降本增效取得阶段性成果社会物流总费用占 GDP 的比率呈逐年下降态势, 2013 年为 18%, 2014 年 16.6%, 2015 年 16%, 2016 年下降为14.9%虽有产业结构变化和统计数据调整的原因, 也显示出物流降本增效取得了积极进展但与实体经济要求、形势发展变化、国际先进水平相比还有一定差距物流业经过多年快速发展, 也到了转型升级的关键时期, 遇到许多深层次问题和矛盾根据中国物流与采购联合会调查, 业内企业反映强烈的政策问题主要有:“营改增”试点全面推开后, 物流业主要是公路货运企业税负增加的问题尚未有效解决;个体运输业户无法在异地代开增值税发票;物流业各环节税率仍未统一;货运司机及运营车辆证照办理、审验及检验、检测重复繁琐, 公路执法行为不统一、不规范, 通行费收费标准偏高等;电动三轮车快递配送限制较多, 影响“最后一公里”通达等推进物流业降本增效, 应从企业和政府两方面发力企业应根据市场需要调整经营策略, 采用新技术、新模式, 提高运作效率和效益;政府应深化“放管服”改革, 着力降低制度性交易成本, 营造良好发展环境降低制度性成本是推动物流业降本增效的着力点《意见》提出的 27 条政策措施针对性强, 基本上涵盖了当前企业反映的主要问题, 重点突出, 切中要害。

特别是这些措施瞄准多年来累积的“老问题”, 提出了新的政策措施, “干货”比较多降低制度性成本是推动物流业降本增效的着力点贺登才说《意见》提出:做好收费公路通行费“营改增”相关工作、加强物流领域收费清理、着力解决“乱收费、乱罚款”等问题、加强对物流发展的规划和用地支持、加强和完善一批国家级物流枢纽、拓展物流企业融资渠道、取消政府还贷二级公路收费等对政策措施, 《意见》都明确提出了责任部门和完成时限, 政策效果值得期待物流业涉及领域广、管理部门多、协调难度大《意见》对那些条件不太成熟、暂时彻底解决有困难的问题, 也提出了目标和路径如, 统筹研究统一物流各环节增值税税率、科学合理确定车辆通行收费水平、开展仓储智能化试点示范、加强数据开放共享、建立健全物流行业信用体系、探索开展物流领域综合改革试点等业界迫切期盼各有关部门按照‘物流 27 条’提出的部门责任分工, 抓紧落实到位, 真正收到实效, 增强行业企业以及广大从业人员的获得感贺登才说摘自:中国物流产品网) 。