主油缸行程故障处理作业指导书(汇报版).ppt

主缸行程故障处理作业指导书2012-9-9.品质改变世界目录目录41一、主缸行程故障现象描述 二、新式液压系统行程故障分析及处理三、老式液压系统行程故障分析及处理附录：新式液压系统换向异常压力冲击判定方法.品质改变世界1 1、主缸行程故障现象描述、主缸行程故障现象描述无杆连通腔油少，“推不到位” 理想状态为：推料砼活塞推料到位时，吸料砼活塞刚好回退到位无杆连通腔油多，“退不到位”以低压泵送为例：.品质改变世界DT17-低压补油阀DT18-高压补油阀-主阀组-摆阀组-退活塞阀组-连通阀组DT18132DT17DT1DT2DT4DT3DT6DT5DT7DT8DT11DT11P4P34P1P22 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理新液压系统原理简图.品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 行程故障具体可分为4 大类： 4 个注意点：1、新式液压系统为前置换向信号，换向信号从有杆腔获得2、行程故障的根本原因在于连通腔油量异常，以此作为排故出发点3、观察故障现象时，重点在于砼活塞能否退润滑点以及是否在换向时存在异常压力冲击。

4、负载压力、泵送排量、高/低压均对行程有影响，例如空打正常但负载变短，需反复验证和观察品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 2.1 低压泵送时，砼活塞“推不到位”故障1、故障现象： 换向憋压感严重，有明显异常压力冲击或憋压不换向 换向次数越打越少如何判断换向异常压力冲击，详见附录新式液压系统换向异常压力冲击判定方法2、故障原因： 无杆连通腔油“少”，无法正常到达信号点， 经补油调整产生异常压力冲击后换向，或者憋压不换向3、可能故障点：1、低压补油阀DT17得电异常或卡滞在得电的位置， 导致油“少”2、主阀组上无杆腔补油阻尼孔装错、脱落，导致油“少”3、连通阀组插装阀泄漏，泄漏导致油“少”4、主阀组R口泄油不畅，高压主阀分开导致油“少”5、主油缸密封损坏，泄漏导致油“少” 6、高压主阀A、B口至T口密封损坏，导致油“少”按照先简单后复杂思想按序排故，详细故障点分析见下页1536DT172.品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 2.1 低压泵送时，砼活塞“推不到位”故障 排故出发点：无杆连通腔油因泄漏变“少”低压补油阀DT17高压补油阀DT18两红圈处的堵头下为3阻尼螺塞注意：阻尼螺塞较紧，不要使用蛮力弄坏内六角（5mm内六角）.品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 2.1 低压泵送时，砼活塞“推不到位”故障 排故出发点：无杆连通腔油因泄漏变“少”连通阀组控制管插装阀芯上密封使用喷油检查，请注意安全！R口回油管梭阀拆下回油管堵住回油口.品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 2.1 低压泵送时，砼活塞“推不到位”故障 排故出发点：无杆连通腔油因泄漏变“少”高压先导阀DT4高压先导阀DT3无杆腔测压接头无杆腔测压接头.品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 2.2 低压泵送时，砼活塞“退不到位”故障1、故障现象： 换向次数越打越多，砼活塞退不到位。

从洗涤室处查看泵送时砼活塞退回情况进行判断2、故障原因： 无杆连通腔油“多”，无法正常回退到润滑点3、可能故障点：1、程序版本不正确，导致退不到润滑点2、低压补油阀DT17得电异常或卡滞在得电的位置， 导致油“多”3、主阀组上无杆腔补油阻尼孔装错、脱落，导致油“少”4、限位油缸活塞密封损坏，换向压力油泄漏至无杆腔5、高压主阀P口至A、B口密封损坏，导致油“多”245按照先简单后复杂思想按序排故，详细故障点分析见下页3DT17.品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 2.2 低压泵送时，砼活塞“退不到位”故障 排故出发点：无杆连通腔油因泄漏变“多”低压补油阀DT17高压补油阀DT18两红圈处的堵头下为3阻尼螺塞注意：阻尼螺塞较紧，不要使用蛮力弄坏内六角（5mm内六角）.品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 2.2 低压泵送时，砼活塞“退不到位”故障 排故出发点：无杆连通腔油因泄漏变“多”阀体阀套阀芯弹簧、弹簧座端盖AT阀体阀套P-A/B密封圈PR阀套P-A/B密封圈阀套P-A/B密封圈阀芯P-A/B密封柱面BPT更换时：阀芯和阀套需要配套更换，不能互换阀芯.品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 2.3 高压泵送时，砼活塞“推不到位”故障1、故障现象：如何判断换向异常压力冲击，详见附录新式液压系统换向异常压力冲击判定方法2、故障原因： 有杆连通腔油“多”，无法正常到达信号点， 经补油调整产生异常压力冲击后换向，或者憋压不换向。

3、可能故障点：1、高压补油阀DT18得电异常或卡滞在得电的位置， 导致油“多”2、主阀组上有杆腔补油阻尼孔装错、脱落，导致油“多”3、主油缸密封损坏，泄漏导致油“多”4、低压主阀P口至A、B口密封损坏，导致油“多”134按照先简单后复杂思想按序排故，详细故障点分析见下页DT182 换向憋压感严重，有明显异常压力冲击或憋压不换向 换向次数越打越少.品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 2.3 高压泵送时，砼活塞“推不到位”故障 排故出发点：有杆连通腔油因泄漏变“多”注意：阻尼螺塞较紧，不要使用蛮力弄坏内六角（5mm内六角）低压补油阀DT17高压补油阀DT18红圈处的堵头下为4阻尼螺塞红圈处的堵头下为3阻尼螺塞.品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 2.3 高压泵送时，砼活塞“推不到位”故障 排故出发点：有杆连通腔油因泄漏变“多”阀体阀套阀芯弹簧、弹簧座端盖AT阀体阀套P-A/B密封圈PR阀套P-A/B密封圈阀套P-A/B密封圈阀芯P-A/B密封柱面BPT更换时：阀芯和阀套需要配套更换，不能互换阀芯.品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 2.4 高压泵送时，砼活塞“退不到位”故障1、故障现象： 砼活塞退不到润滑点，换向次数越打越多。

从洗涤室处查看泵送时砼活塞退回情况进行判断2、故障原因： 有杆连通腔油“少”，无法正常回退到润滑点3、可能故障点：1、高压补油阀DT18得电异常或卡滞在得电的位置， 导致油“少”2、DT11得电异常或卡滞在得电的位置，导致油“少”3、主阀组上有杆腔补油阻尼孔装错、脱落，导致油“少”4、有杆腔连通插装阀内泄，经控制口内泄至油箱5、低压主阀A、B口至T口密封损坏，导致油“少”245按照先简单后复杂思想按序排故，详细故障点分析见下页DT1813.品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 2.4 高压泵送时，砼活塞“退不到位”故障 排故出发点：有杆连通腔油因泄漏变“少”低压补油阀DT17高压补油阀DT18红圈处的堵头下为4阻尼螺塞红圈处的堵头下为3阻尼螺塞DT11DT11接至主阀组.品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 2.4 高压泵送时，砼活塞“退不到位”故障 排故出发点：有杆连通腔油因泄漏变“少”有杆腔连通阀在钢管后面弹簧腔注满干净柴油，观察10min应无泄漏密封件应无损坏.品质改变世界2 2、新式液压系统行程故障分析及处理、新式液压系统行程故障分析及处理 2.4 高压泵送时，砼活塞“退不到位”故障 排故出发点：有杆连通腔油因泄漏变“少”退活塞阀组接至主阀的胶管（蓄能器油从此引入）无杆腔测压接头无杆腔测压接头.品质改变世界低压泵送当连通腔油多时进行泄油3、老式液压系统行程故障分析及处理老式液压系统行程故障分析及处理返回目录3.1 老式液控大排量系统3.1.1 低压泵送工况分析 无杆连通腔油液减少时：无杆连通腔油液减少时：主油缸和插装阀没能完全密封，无杆连通腔中的油液可能减少。

由于有杆腔到无杆腔的补油孔只有1.9，且必须在换向信号发出后才能补油，补油时间太短，补油量极少，无法及时补充无杆腔的泄露量，导致行程越打越短 无杆连通腔油液增加时：无杆连通腔油液增加时：主油缸和插装阀没能完全密封，无杆连通腔中的油液可能增加由于无杆腔到有杆腔的补油管为通孔，无杆腔多的油能够瞬间憋压泄走，时间很短，憋压过程可以忽略低压泵送当连通腔油少时进行补油 结论：结论：由于有杆腔到无杆腔的由于有杆腔到无杆腔的补油不足导致油缸行程变短补油不足导致油缸行程变短品质改变世界3、老式液压系统行程故障分析及处理老式液压系统行程故障分析及处理返回目录3.1.2 高压泵送工况分析 有杆连通腔油液减少时：有杆连通腔油液减少时：主油缸和插装阀没能完全密封，有杆连通腔中的油液可能减少由于无杆腔到有杆腔的补油管为通孔，有杆腔少的油能够瞬间补充，时间很短，憋压过程可以忽略 有杆连通腔油液增加时：有杆连通腔油液增加时：主油缸和插装阀没能完全密封，有杆连通腔中的油液可能增加由于有杆腔到无杆腔的泄油孔只有1.9，且必须在换向信号发出后才能泄油，泄油时间太短，泄油量极少，无法及时泄走有杆腔的多余的油液，导致行程越打越短。

结论：结论：由于有杆腔到无杆腔的由于有杆腔到无杆腔的泄油不够导致油缸行程变短泄油不够导致油缸行程变短高压泵送当连通腔油少时进行补油高压泵送当连通腔油多时进行泄油.品质改变世界 通过上述分析，导致油缸行程变短的主要原因为插装阀内泄或主油缸内泄，如何判别?3、老式液压系统行程故障分析及处理老式液压系统行程故障分析及处理.品质改变世界1.拆开油缸连通阀块控制口并敞开，用测压接头堵住主阀块端管路2.低压正泵，若油缸连通阀块控制口有油喷出则CV10、CV11有泄漏3.将主油缸停在中间位置，停机熄火4.拆开左、右主油缸有、无杆腔共4根补油管并敞开5.起机，拔掉DT3，打低压正泵，系统会憋压，维持半分钟，通过流油情况判断插装阀内泄若发现流油成线，则按下表判断：6.拆检CV3、CV4查看密封件是否完好，阀芯运动是否灵活，密封线是否清晰连续7.接上胶管，复原，根据实验及拆检结果更换相应插装阀插装阀检测:3、老式液压系统行程故障分析及处理老式液压系统行程故障分析及处理.品质改变世界 DT1DT2DT3DT4DT5CV6CV1CV2CV5CV3CV43、老式液压系统行程故障分析及处理老式液压系统行程故障分析及处理.品质改变世界从此处断开，判断CV10、CV11是否有泄漏3、老式液压系统行程故障分析及处理老式液压系统行程故障分析及处理.品质改变世界主油缸内泄判别方法：1.发动机先升速，然后点动后退，将两主油缸行程均憋到位。

2.停机熄火，打开蓄能器泄压球阀泄压后再关闭该球阀3.拆开退到位的那根主杆无杆腔补油管，用测压接头堵住压差阀块端，油缸端敞开4.起机，发动机升速，继续点动后退憋压，若敞开的油管成股流出则该退到位的油缸内泄（前提条件：根据上述方法判断CV1、CV2无泄漏）堵住敞开3、老式液压系统行程故障分析及处理老式液压系统行程故障分析及处理.品质改变世界3、老式液压系统行程故障分析及处理老式液压系统行程故障分析及处理返回目录3.1.3 行程变短解决方案 从主油缸的缓冲压差发讯器油口处通过单向阀引一油路到无杆腔，将补（泄）油位置前移170，相当于至少延长补（泄）油时间170ms，加大了补（泄）油量170 老式大排量液控换向系统如通过上述测试未发现主油缸或插装阀明显泄漏，则执行如下补油方案：.品质改变世界3、老式液压系统行程故障分析及处理老式液压系统行程故障分析及处理单向阀RHZ10LET10三通胶管2SN8-DKOL-DKOL90-5。