浅谈地铁的深基坑施工中的地质风险.docx

浅谈地铁深基坑施工中的地质风险　　结合地铁工程的特点，通过广州地铁五号线建设风险管理的实践，以基坑开挖为重点，分析了地铁深基坑施工中的地质风险，以提高深基坑开挖的平安管理水平，削减由地质风险导致的事故　　层造成地基失效因此，在工程建设中应留意抗震问题　　广州地区断层的活动性较弱，现代跨断层的形变观测表明其活动速率较小，不行能孕发强震，对地面建筑破坏较轻，但不排解在局部地段或地区，尤其是砂层或淤泥层较厚的珠江沿岸及其西部一带，发生砂土液化和淤泥震陷等震害的可能性　　9）地下水腐蚀地下结构的风险　　沿线地下水对混凝土结构工程无腐蚀性，但对结构中的钢筋具有弱腐蚀性此种腐蚀性会随着时间的增长，加速结构的老化过程特殊是地铁结构一般均处于高应力状态，钢筋受到腐蚀会影响结构的平安性　　10）隐伏溶沟、溶槽、地质漏斗、风化深槽等的风险　　在断裂发生地带多隐伏溶沟、溶槽、漏斗等，这种地质“空洞”，转变了地质应力分布状态，使得土体经开挖后处于松散状态而发生坍塌　　11）爆破震惊引起砂层和淤泥质土层震陷的风险　　由于各站站址均下卧岩石层，施工时使用微型爆破或钻孔设备时，施工机具的频繁振动或爆破震惊传至砂层或上层淤泥质土层时，易产生液化、涌砂现象。

　　12）缺乏地质超前预报带来的风险　　广州地质条件相对简单，突发性地质大事许多，缺乏地质超前预报易带来许多风险岩溶、断裂、隐伏风化深槽等地质勘探、预报局限性也会带来风险　　广州地区存在岩溶、断裂、隐伏风化深槽等大量的不良地质，这些均需要做大量的地质勘探工作依据五号线的勘探实践阅历，岩溶地质勘探很难反映溶洞的分布，这给施工带来很大的困难和风险　　13）明挖基坑穿越上软下硬复合地层（土、石交界面）的风险　　明挖基坑大多穿越上软下硬复合地层（土、石交界面），因而此类问题具有很大的普遍性此时，软土地层应力渐渐增大，而硬岩、风化岩地层则突然减小此类基坑的支撑设计阶段也应考虑到这种变化　　14）流砂的风险　　广州部分地区砂层较厚，基坑遭受流砂危害的可能性也较大虽然围护结构都设置了桩间止水措施，但难免存在空隙渗漏流砂　　15）硬岩层内成桩困难的风险　　广州地铁五号线沿线都存在很厚的硬岩层，因而成桩困难值得一提的是以上所述工程中的各项风险因素往往相互作用，比如地面塌陷引起地下管线爆裂、地下基础的严峻倾斜；地下管线爆裂、地下基础的严峻倾斜更加剧了地面塌陷，如此往复应当留意避开此类风险的相互作用现象，并从源头上掌握风险。

综上所述，作为建设单位、监理单位、施工单位应对地铁深基坑工程中地质风险加以了解，对比审核施工方案、施工组织及平安措施；分析和评估各车站、区间施工中可能发生的平安风险；确定现场监测的对象、项目内容、范围以及监测频率，并实施监测；审查施工降水、地层注浆、临时工程设计和重要管线及建筑物的爱护方案；第 2 页 共 2 页。