城市轨道交通大客流应急管理策略研究.docx

          城市轨道交通大客流应急管理策略研究                    摘 要：城市轨道交通随着线网的逐渐加密，成为了人们出行首选的交通方式在假期、重大主题活动和工作日高峰时段，易出现大客流现象大客流对地铁车站旅客疏导形成了巨大压力，为提出有效应对措施对杭州地铁龙翔桥站大客流进行研究，通过实地考察、理论分析、观察计算等方法得出：在大客流出现时，按人群特征进行安全撤离，加快乘客离开速度是解决大客流疏导的一种有效应急策略关键词：城市轨道交通；地铁；大客流；疏散管理0 引 言客流是由人们依赖许多运输工具以更好地执行各种运输和个人行为而产生的有目的的流动性大客流是指在一定时期内聚集在地铁站内的客流，其人流远高于地铁站内正常的运输设备承载能力当地铁入口处有大量的乘客时，地铁站的工作人员必须立即做好应急疏散管理工作[1]因此，结合杭州地铁典型车站的实际客流，提出切实可行的客流组织方案，将紧急情况下密集的大客流迅速、安全的从地下撤离，为地铁运营安全提出应急保障措施1 车站概况龙翔桥地铁站是杭州地铁1号线的典型站点，位于上城区平海路与学土路交界处，是1号线客流量大站之一，同时也是距离杭州西湖景区最近的一个车站，B、C、D三个出口与热门商圈湖滨银泰城近距离衔接，是游客的首选下车点，因此在节假日的时候车站内旅客会非常的拥挤。

客流量高峰出现在早上8：00-9：00，晚上的17：00-19：00[2-4]地铁站是地下两层的岛式结构，负一层为站厅层，负二层为站台层2 人群疏散速度与时间人群的移动速度影响着疏散程度的快慢，而地铁作为一个社会性的公共交通，它服务的人员包括年老、虚弱、生病、残疾、怀孕、身心健康的年轻人、儿童和成人人群的移动速度不是由一个人所裁决的，他更是一种互相影响和制约的一种平均速度[5]为了掌握不同类型人群在车站的移动速度，2021年3月20日在龙翔桥地铁站进行了实地观察，分析数据得出：年轻人的平均运动速度较快，带着儿童的旅客移动速度较慢根据现场调查还发现移动速度还受其他因素影响例如打、携带行李等，都会导致速度变慢同等情况下，在人群密集时下楼梯的速度要高于上楼梯的速度，大多数带手提箱和儿童的乘客都选择电梯对不同人群从闸机到各个出口的时间进行比较得出：青年通过B、C、D出口分别需要66s、70s、75s；中年通过B、C、D出口分别需要75s、79s、85s；老年通过B、C、D出口分别需要98s、101s、108s；母子通过B、C、D出口分别需要80s、84s、91s，到达每个出口所耗时最短的依旧为青年，耗时最久的为老年人。

在B，C和D这三个口中，到出入口D所需的时间最长，而出入口B则较快出口B的楼梯数量最多，爬楼梯所费时间最久的是老年人，最短的为青年通过对每个年龄人群从B，C和D三口离开的总时间进行统计分析得出：每个年龄段离开三个出入口B，C和D所花费的时间趋势是相同的出入口B花费的时间最短，而出入口D花费的时间最多3 乘客疏散策略结合龙翔桥站大客流实地调查，站厅层发生紧急情况时，离开出口D所需的时间最长，而出口B需要的时间最短在此基础上，安排老年人主要从出口B撤出，而中年人、年轻人主要从出口C、D口离开每个出口设置至少两名工作人员维持引导，若某一出口人员较多，及时向最近的出口分流闸机外的乘客根据自身位置选择从B、D口撤离，C口楼梯较窄，不考虑从此口撤离站台两侧发生紧急情况时，全体人员根据室内楼梯之间的距离选择最近的室内楼梯进行逃离自动扶梯的台阶高度比普通楼梯要高，实行撤离时男青年主要从停止的自动扶梯向站厅层撤离速度慢和速度快的人在一起走时易发生碰撞，推搡事件，应设置不同的撤离队伍，根据人群划分，速度慢的老年人、带孩子的乘客由中间的楼梯撤离，其他人从两边的自动扶梯有序撤离当突发事件发生在站台中间时，所有人员听从指挥向两端的楼梯有序撤离。

实行撤离时，男青年主要使用停止的自动扶梯，中老年、及带孩子的乘客优先通过中间的楼梯，其他人根据安排，按顺序从自动扶梯及楼梯撤离3 结论1. 青年的平均移动速度是1.2m/s，中年的平均移动速度是1.1m/s，老年的平均移动速度是0.7m/s，母子的平均移动速度是1.0m/s速度从快到慢为青年、中年、母子、老年2. 针对龙翔桥站在站厅层进行大客流疏散时从B出口离开时间最短，从D出口离开时间最长3. 根据龙翔桥地铁站的站内布局及研究得出，理想情况下青年人速度快主要从D口撤离，老年人速度慢主要从B出口离开，中年、母子从C口离开参考文献：[1] 罗千慧.浅析地铁车站客流组织的影响因素及对应措施[J].城市建设理论研究(电子版),2020(15):85.[2] 张素洁,谢小园.杭州地铁客流特征分析与客流预测[J].价值工程,2019,38(19):65-67.[3] 洪明.“进博”地铁客流大，这些防护知识不能少[J].生命与灾害,2019(11):8-9.[4] 禹志杰.城市轨道交通大客流客运组织研究[J].科学技术创新,2019(33):99-100.[5] 周芳娟.地铁大型活动大客流控制策略[J].科技创新导报,2019,16(34):259-260+263.通讯作者：宇德忠，男，1984年出生，黑龙江哈尔滨人，副教授，博士研究生，浙江树人大学交通运输教研室专任教师，研究方向：城市轨道交通建设及运营管理。

邮箱4922123@基金：中央支持地方高校改革发展资金（ZZJ0219101C、ZZJ0220101C）1  -全文完-。