汽车新技术配置-001可变进气系统综述.ppt

现代汽车新配置实务 . 提问： (伯努利定律） 1.哪条管的气流流速快？压力小？ 2.哪条管的气流流速慢？压力大？ l. 第2章 可变进气系统 l本章内容： l1. 可变进气系统概述 l2. 可变进气系统的功能 l3.可变进气系统的种类、构造与作用 （共 举出八个实用例子） 可变进气系统的功能 l 1.自然进气的汽油发动机，利用可变进气系统．达到 提高低、中转速及高转速时的转矩 l 2.利用可变进气歧管长度及断面积的方式 , l 在低.中速,空气经过较细的进气岐管，由于进气流速 快，且进气脉动惯性增压的结果，使较多的混合气进入 气缸，提高转矩输出； l 在高速,空气经过较短的进气岐管，管径变大，进气 阻力小，充填效率高．以维持高转矩输出 l 可变进气系统的功能 l3.利用可变进气道的方式时， l 在低转速，一个进气道被控制阀封闭，仅一 个进气道进气,进气气流增快，提高进气惯性， 改善进气效率，且造成强横涡流或纵涡流，使燃 烧迅速，提高转矩输出； l 在高转速时，二个进气道进气, ，进气充足， 维持高转矩输出 可变进气系统的 种类、构造与作用 l可变进气系统的种类： l一、可变进气歧管长度与断面积式 l二、可变进气道式 可变进气歧管长度及断面积式的基本结构 l １．如图2．1所示，控制阀装在粗短的副进气歧管，当发 动机低、中转速时，控制阀关闭，空气从较细长的主进气歧管进 入气缸；当发动机高转速时，控制阀打开，空气从主、副进气歧 管进入气缸。

可变进气歧管长度及断面积实例之一 l 如图2所示 为本田汽车公司 采用之可变进气 系统，其构造及 作用与上述相似 可变进气系统发动机图 可变进气歧管长度及断面积式实例之二 l 如图所示为日 产汽车公司采用的 可变进气系统(N- VIS)，构造与作用 也相同 l动作：低速时，关 闭阀门；高速时， 打开阀门 可变进气歧管长度及断面积式之实例之三 l 如图所示为丰田汽车公司采用的进气控制系统 l（ACIS)，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，有延长进气歧 管长度相同的效应；当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩 短进气歧管长度相同的效应 可变进气歧管长度及断面积式实例之四 l 图所示为丰田汽车公司采用的进气控制系统 l（ACIS)，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，有延长进气歧 管长度相同的效应；当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩 短进气歧管长度相同的效应 可变进气系统发动机图 可变进气歧管长度及断面积式实例之五 l 如图2．6与图2．7所 示为福特汽车公司采用的 可变进气控制系统(VICS) ，以发动机转速 4800r.p.m为控制阀关闭 或打开的切换点，可改变 进气室与进气歧管间的路 径长度。

低于切换点时 ，关闭阀门；高于切换点 时，打开阀门 可变进气歧管长度及断面积式实例之六 l 4.如图所示为SAAB汽车公司采用之 可变进气歧管(VIM)，为三段可变进气系 统，用于V6 3.０L发动机，进气系统装二 个控制阀，在不同转速下，配合不同的控 制阀开度，以改变进气歧管的长度，得到 不同的空气共鸣作用，使低.中.高速转矩 最大 l (1)发动机转速低于3,000r.p.m时：二个 控制阀均关闭，此时进气的共鸣导管长度 最长， 使低转速转矩增加 l (2)发动机转速在3,000r.p.m时：第一控 制阀打开，进气的共鸣导管长度缩短，使 中转速转矩增加 l (3)发动机转速超过4,000r.p.m时：二个 控制阀均打开，进气的共鸣导管长度最短 ，使高转速维持高转矩 可变进气歧管长度及断面积式发动机图 可变进气歧管长度及断面积式实例之七 l 如图所示为富豪 汽车公司采用的可变 进气系统( V-VIS) l 1.有两条平行但 不等长的进气歧管 l 2.控制阀装在短 进气歧管 l低转速时关，高转速 时开，可维持高转矩 在宽广的范围内 可变进气歧管长度及断面积式示意图 可变进气歧管长度及断面积式实例之八 l 如图与上述各种系统的 控制阀开启方式不相同: l 1.低转速时：副进气歧 管上的控 制阀全关，进气流 速快，加上进气惯性效果， 使充填效率提高，故输出转 矩增加充填效率 最高，发动 机输出马力及转矩均增加。

l 2.中转速时：发动机转 速上升，控 制阀慢慢打开， 进气歧管的断面积增大，使 进气阻力减小，加上进气惯 性‘效 果，故输出转矩增加 l (3)高转速时·控制阀全开 ，进气断面积最大，进气阻 力最小 二、可变进气道式装置 二、可变进气道式实例 l如图所示为丰田汽车公 司采用的可变进气系统 (T-VIS)，在两个进气道 的其中一个装上控制阀, 低、中转速时控制阀关 闭，高速时控制阀打开 ，以提高低转速时的转 矩， 同时也不会影响四 气门发动机在高转速时 高输出的特性 谢谢大家 。