四冲程柴油机工作原理.doc

各位领导、老师大家下午好：我今天的述课题目是四行程柴油机的工作原理我在本科阶段曾经学过的核心专业课有我在本科阶段曾经学过的核心专业课有：机械原理、机械制造基础、工程机械构造、工程机械发动机与底盘理论、液压传动、机电一体化系统设计、工程机械运用技术 、工程机械状态检测与故障诊断、机械设计、测试与传感技术等硕士阶段的核心专业课有：硕士阶段的核心专业课有： 工程机械作业质量控制 工程机械理论 工程车辆牵引动力学 工程机械测试方法与性能评价 工作装置与介质相互作用理论 智能控制理论发动机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能，从而输出动 力能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气—压缩—做功——排气”四 个连续过程来实现的，每进行这样一个连续过程就叫做一个工作循环为了更 好的学习与理解此工作循环，我们应先熟悉一下发动机的基本术语：上止点： 下止点： 活塞行程： 气缸工作容积： 排量： 压缩比 燃烧室容积： 1、进气行程—活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气 门开启活塞移动的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一定的真空度，于 是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。

直至活塞到达下止点时，进气门关闭， 停止进气 2、压缩行程—进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动， 气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气缸内温度上升，直 至活塞到达上止点时，压缩结束压缩终了时气缸内的温度约为 800～1000K， 压力 3～5MPa 3、做功行程—在压缩行程结束时，进排气门均处于关闭状态，此时喷油泵将高 压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，雾状柴油迅速气化并与空气 形成混合气，由于气缸内的温度远远高于柴油的自燃温度（约 500K） ，柴油便 在高温高压下立即自行燃烧使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动 活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点 时，做功结束在此行程中，瞬时压力可达 5～10MPa，瞬时温度可达 1800～2200 K， 做功行程终了时，压力约为 0.2～0.4 MPa，温度 1200～1500 K4、排气行程—在做功行程结束时，进气门处于关闭状态，排气门被打开，曲 轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推 力作用下，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。

排 气行程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因排气 门和排气管的阻力而仍高于大气压此时气缸内压力约为 0.105～0.125 MPa， 温度约为 800～1000 K板书：四冲程柴油机工作原理行程活塞运动 方向进气门开 闭情况排气门开 闭情况压力温度活塞动力 来源进气行程从上止点 到下止点 运动开闭约 80～90KP a320～350 K曲轴带动 活塞压缩行程从下止点 到上止点 运动闭闭约 3～5MPa800～100 0K曲轴带动 活塞约 5～10MPa1800～22 00K 做功行程从上止点 到下止点 运动闭闭约 0.2～0.4 MPa1200～15 00K燃气推动 活塞排气行程从下止点 到上止点 运动闭开约 0.105～0 .125MPa800～100 K曲轴带动 活塞。