
《城市轨道交通客运组织》课后习题及答案.docx
41页《城市轨道交通运营组织》教材课后思考题答案项目一 城市轨道交通运营概述1、 描述城市轨道交通系统不同的运营管理模式的特点,并列举代表城市1)官办官营模式(1)无竞争条件下的官办官营模式线路为政府所有,一家单位独家经营,或两家以上单位按行政区域划分经营范围运营者由政府指定,政府给予相应的补贴伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式2)有竞争条件下的官办官营模式线路为政府所有,两家或两家以上的运营单位通过招投标方式获得经营权韩国首尔采用了这种模式2)官办民营模式(1)官办半民营模式线路为政府所有,由政府股份占主导地位的上市公司经营香港地铁的运营管理采用这种模式2)官办全民营模式线路为政府所有,由民间股份公司占主导地位的上市公司经营新加坡地铁采用这种模式3)公私合营模式是多种经济成分构成的模式线路归政府和地方公共团体所共有,同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营日本东京地铁采用这种模式4)私办私营模式线路由私人集团投资兴建,由私人集团经营,政府无权干涉私人工作泰国曼谷轻轨采用这种模式2、简述城市轨道交通系统的主要运营特性1)服务的安全可靠性城市轨道交通运营企业负责将乘客从出发站输送到目的站,同时使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意,这是城市轨道交通运营的宗旨。
2)系统联动性保证城市轨道交通列车运行及客运服务系统和检修保障系统两大系统,30余项不同的专业设施、设备每天18~24h正常而协调地运行,使城市轨道交通系统实现为市民提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务的运营目标3)时空关联性城市轨道交通运营企业的产品是人的位移,对时间、空间的概念要求很高,一旦发生故障,造成的后果及对社会的影响都很严重4)调度指挥集中性城市轨道交通系统是多专业多工种联合运行的巨型系统,城市轨道交通运营系统需要严格的一体化统一调度指挥5)管理的严格性对城市轨道交通运营企业而言,技术管理的核心是规章制度,它是规范人员生产活动的行为准则,只有严格执行规章制度才能使得规模庞大而技术复杂的系统有序、安全、高效地运转3、试述不同城市轨道交通企业的运营状况世界各国城市轨道交通运营管理的实践表明,绝大部分城市和线路都出现了营业亏损,需政府支持,予以财政补贴由于城市轨道交通建设投资大,建设周期长,运营成本高,很难做到运营赢利并回收投资目前在世界的各大城市轨道交通中,除了香港地铁能做到投资回收、汉城地铁的赢利能弥补投资、新加坡和莫斯科地铁可以收支平衡运营外,绝大多数城市的地铁很难维持收支平衡。
4、试述城市轨道交通企业运营管理目标及运营管理的主要内容城市轨道交通管理的目标就是通过对设施设备、人员、技术、信息进行有效的组织利用与管理,有序完成日常工作,并能根据客流需求变化,及时调整运营策略,获取最佳效能城市轨道交通管理包括调度指挥管理、车站管理、票务管理、乘务管理、运营设备维修管理、信息化管理、安全管理和其他管理等5、试述不同乘务员值乘方式的利弊及其适用条件1)包乘制包乘制是指列车的值乘乘务员固定,由若干个乘务员包乘包管特点如下:(1)驾驶员对自己包乘列车的车况、性能比较了解,有利于驾驶员对列车的保养及维护2)驾驶员与列车相对固定,便于管理和监督3)要求运营列车相对固定,不宜频繁更换4)作业人员增加,驾驶员配备比轮乘制多5)对运营列车运行表的编排要有计划、有规律,备车和计划修车调配要求合理2)轮乘制轮乘制是指列车的值乘乘务员不固定,由各个乘务员轮流值乘特点如下:(1)由于采用轮乘制,驾驶员配置人数可减少到最小程度2)驾驶员值乘时一人工作,对驾驶员的要求较高3)不利于列车保养,值乘人员对列车性能不熟悉,需制定措施强化值乘要求项目二 城市轨道交通客流调查、预测与分析1、什么是客流?影响客流的因素有哪些?客流指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。
影响客流的因素包括经济的和非经济的两方面因素,概括起来主要有土地利用因素、人口规模、客运服务及替代服务的价格与质量、轨道交通服务水平、政府的交通运输政策、交通网的规模与布局、私人交通工具的拥有量,以及城市布局发展模式、社会经济发展水平等2、客流调查的种类有哪些?客流调查的统计指标有哪些?1)客流调查的种类有:(1)全面客流调查全面客流调查是对全线客流的综合调查,通常也包含了乘客情况抽样调查2)乘客情况抽样调查抽样调查是用样本来近似地代替总体,这样做有利于减少客流调查的人力、物力和时间3)断面客流调查断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查,根据需要,可选择一个或几个断面进行调查,一般是对最大客流断面进行调查4)节假日客流调查节假日客流调查是一种专题性客流调查,重点对春节、元旦、国庆节、双休日和若干民间节日期间的客流进行调查2)客流调查的统计指标有:(1)乘客人数乘客人数包括分时与全日各站上下车人数、分时与全日各站换乘人数、各站与全线高峰小时乘客人数、各站与全线全日乘客人数、高峰小时乘客人数占全日乘客人数的比例2)断面客流量断面客流量包括分时与全日各断面客流量、分时与全日最大断面客流量、高峰小时最大断面客流量。
3)乘坐站数与平均乘距乘坐站数与平均乘距包括本线乘客乘坐不同站数的人数及所占百分比、跨线乘客乘坐不同站数的人数及所占百分比、平均乘车距离4)乘客构成乘客构成包括全线持不同票种乘客人数及所占百分比,不同车站按年龄、家庭住址和出行目的等统计的乘客人数及所占百分比等5)车辆运用车辆运用包括客车千米、客位千米、乘客密度、客车满载率和断面满载率3、客流预测的方法有哪些?1)非基于出行分布的客流预测将相关公交线路和自行车出行的现状客流向轨道交通线路转移,得到虚拟的轨道交通基年客流然后根据相关公交线路的客流增长规律确定轨道交通客流的增长率,并据此推算轨道交通远期客流2)基于出行分布的客流预测模式以市民出行交通起止点调查(origin destination survey,OD调查)为基础,得到现状全方式出行分布,在此基础上预测规划年度的全方式出行分布,然后通过方式划分得到轨道交通的站间OD客流3)三次吸引客流预测模式确定一个轨道交通车站对客流的吸引范围,车站吸引范围是一个以车站为圆心,以合理的到达车站时间或到达车站距离为半径的圆形区域在分析车站吸引范围内的土地利用性质,以及确定合理步行区与接运交通区的基础上,可以预测通过步行、自行车和常规公交三种方式到站乘车的人次,它们分别称为一次吸引客流、二次吸引客流和三次吸引客流,并在车站客流量的基础上进一步推算线路的断面客流量。
4、试说明四阶段预测法的基本思想与主要内容以市民出行交通起止点调查(origin destination survey,OD调查)为基础,得到现状全方式出行分布,在此基础上预测规划年度的全方式出行分布,然后通过方式划分得到轨道交通的站间OD客流包括出行生成、出行分布、方式划分与出行分配四个阶段1)出行生成:出行生成阶段预测每一交通小区的出行生成量和出行吸引量2)出行分布:出行分布阶段预测各交通小区出行生成量的去向和出行吸引量的来源,即各交通小区间的出行生成与吸引分布3)方式划分:方式划分阶段确定轨道交通、常规公交、自行车、步行、出租汽车和私人汽车等各种出行方式承担的交通小区间OD出行量的比例4)出行分配:出行分配阶段将OD出行量按一定的规则分配到交通网中的各条线路上去5、客流的时间分布特征分析有几类?各有什么特点?(1)一日内小时客流分布特征轨道交通一日内小时客流通常是双峰型,这种规律在国内外的轨道交通线路上几乎都是一样,只是程度不同而已2)一周内全日客流分布特征以通勤、通学客流为主的轨道交通线路上,双休日的客流会有所减少;而在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上,双休日的客流又往往会有所增加。
双休日的早高峰出现时间往往推迟,而晚高峰出现时间又往往提前另外,星期一与节假日后的早高峰小时客流和星期五与节假日前的晚高峰小时客流,都会比其他工作日的早、晚高峰小时客流要大3)季节性或短期性客流分布特征在一年内,客流还存在季节性的变化,如由于梅雨季节和学生复习迎考等原因,6月份的客流通常是全年的低谷短期性客流激增通常发生在举办重大活动或遇到天气骤然变化的时候4)车站高峰小时客流分布特征车站客流的进、出站高峰小时出现时间与断面客流的高峰小时出现时间通常不相同,各个车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同,同一车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同,同一车站工作日客流与双休日客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同5)车站超高峰期客流分布特征车站超高峰期的客流强度可用超高峰系数来反映,它是单位时间内的超高峰期平均客流量与高峰小时平均客流量的比值对终点站、换乘站和客流较大的中间站通常取高限值,而其余车站则可取低限值6、客流的空间分布特征分析有几类?各有什么特点?(1)各条线路客流分布特征沿线土地利用状况的不同是各条线路客流不均衡的决定因素,而轨道交通线网与接运交通的现状也是各条线路客流不均衡的影响因素。
各条线路客流的不均衡包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡两个方面,它们构成了整个轨道交通线网客流分布的不均衡2)上下行方向客流分布特征轨道交通线路上下行方向客流分布不均衡3)线路断面客流分布特征在轨道交通线路上,由于各个车站乘降人数不同,线路上各区间的断面客流通常各不相同,甚至相差悬殊断面客流分布通常是阶梯形与凸字形两种情况,前者是指线路上各区间的断面客流为一头大、一头小,后者是指线路上各区间的断面客流为中间大、两头小4)站间OD客流分布特征站间OD客流分析的重点是各个客流区段内和不同客流区段间的各站发到客流分布特征在轨道交通线路较长,并且各个客流区段的断面客流不均衡程度较大时,大客流区段通常位于市区段、小客流区段通常位于郊区段5)各个车站乘降客流分布特征在不少线路上,全线各站乘降量总和的大部分往往是集中在少数几个车站上此外,车站乘降客流是动态变化的,新的居民住宅区形成规模,新的轨道交通线路建成通车,既有轨道交通线路延伸会使一些车站由中间站变为换乘站或由终点站变为中间站,列车共线运营等都会使车站乘降量发生较大的变化和加剧不均衡或带来新的不均衡6)车站内客流分布特征分析轨道交通车站内乘客流向及行程轨迹,车站内客流在空间分布上也存在不均衡现象,它们包括经由不同出入口的客流不均衡、通过不同收费区的客流不均衡、通过同一收费区不同检票机的客流不均衡和上下行方向的乘降客流不均衡等。
项目三 城市轨道交通的运输计划1、城市轨道交通运输计划一般包含哪些?城市轨道交通系统的运输计划包括客流计划,全日行车计划,车辆配备、运用与检修计划,以及日常运输调整计划等内容2、简述城市轨道交通客流计划的主要内容客流计划是指计划期间城市轨道交通线路客流的规划,它也是编制其他计划的基础和依据对新线来说,客流计划要根据客流预测资料来编制的,既有线则可根据统计和调查资料来编制客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数量、各站分方向分别发送人数、全日分时段断面客流分布、全日分时段最大断面客流图等3、简述城市轨道交通全日行车计划的主要内容全日行车计划是指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划它决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备(列车)使用计划,也是列车运行图(时刻表)编制的依据4、说明城市轨。












