十堰市道路区位.docx

十堰市铁路规划规划分为近期、远期和远景目标，分别为 2020 年、2030 年和 2050 年据介绍，近期主要有郑渝客专、武汉至西安客专、运城—宜昌—石门铁路、汉丹线老河口东至丹江口段电化；远期主要是安康—房县—荆门铁路安康至房县段；远景则为安康—房县—荆门铁路房县至荆门段、西峡 —丹江口铁路、十堰—武当山旅游铁路以上项目完成后，十堰市铁路网将形成以十堰为中心，竹山、房县为重要节点的米字形＋双十字形结构，铁路网总里程将达到 869 公里，十堰市域范围内投资估算为 750.07 亿元近期规划的 4 条铁路中，郑渝客专建设里程为 753 公里，其中十堰里程为238 公里，建设标准为每小时 350 公里，计划“ 十二五”初期开工；武西客专建设里程为 725 公里，其中十堰里程为 129 公里，建设标准为每小时 350 公里，计划“十二五 ”后期开工；运城 —十堰—宜昌建设里程为 686 公里，其中十堰里程为 165 公里，建设标准为每小时 160 公里的客货共线双线，计划“十二五”初期开工；汉丹线老河口东至丹江口段铁路改造建设里程为 45 公里，十堰里程为7 公里，建设标准为每小时 80 公里的客货共线单线，计划“十二五”初期开工。

结合既有规划线路走向，又有设施现状、城市规划及设站条件，十堰城区将有白浪和十堰北两种设站方案供选择2020 年以前，十堰市规划新建铁路里程532 公里，扩能改造 7 公里，十堰与武汉、郑州、重庆、西安等周边省会城市间可实现 2 小时通达目前十堰城区已建成 20 多条街道，道路绿化率达到 62%交通通讯便捷，襄渝铁路横贯东西，每天有 13 对客车通过，可直达北京、上海、武汉、郑州、重庆、成都、西安等地209 和 316 国道交汇十堰，四通八达汉江黄金水道运输可通江（长江）达海（上海） 老河口和襄樊两机场毗邻我市，班机可直飞北京、上海、广州等大中城市随着火车提速、 （武）汉——十堰（堰）一级汽车专用公路及十堰空港的建设，交通条件将进一步改善十堰市有公路、铁路、水运 3 种主要交通运输形式现有公路 7611 公里，密度为 0.32 公里/平方公里，高于全省的平均密度铁路有襄渝线和汉丹线，境内里程 134 公里非路产铁路专用线 8 条，89.8 公里水运主要航道是汉江和堵河，境内里程分别为 216 公里和 280 公里公路209、316 国道穿越全境，福银高速横贯东西，十堰至武汉、西安、银川等地交通便利，十堰东出西进自如便捷。

武神公路(武当山到神农架)已经投入使用，从武当山至神农架的交通时间缩短至 4 小时十房、谷竹、十白高速公路建设项目进展顺利，累计完成货币工程量 32．7 亿元，郧十高速公路招商工作也取得突破性的进展公路客运十堰长途汽车总站位于人民路，汽车客运南站位于车站路与人民路的交叉口，十堰高速客运站位于凯旋大道从这两个车站出发可以直达武汉、宜昌、郑州、西安、南京、洛阳、北京、长沙等大城市，同时，有许多班车流水发往附近各县市汽车南站每天还有数班车开往世界遗产——武当山风景区铁路襄渝铁路横贯东西，是华中经十堰进入西南的交通大动脉，西康铁路（西安－安康）是华中经十堰赶往西北的最便捷通道十堰—武汉动车组开通十堰至武汉铁路运行时间在 3 小时内目前，十宜铁路走向已经确定，即十堰、武当西、房县、神农架、兴山、三峡、宜昌，将于 2010 年内开工建设十宜铁路为十堰市、宜昌市、重庆市、郑州市等城市之间的交通“动脉”，从而形成从重庆到三峡、神衣架、武当山、伏牛山、洛阳(龙门石，窟)、郑州( 少林寺)的一条黄金铁路旅游线火车站十堰比较重要的火车站有三个—— 十堰站、六里坪站和武当山站，三个车站都位于襄樊线上武当山站只开通了通往北京、武昌、襄樊、安康、十堰的列车，从六里坪火车站和十堰火车站可以直达武汉、重庆、成都、北京、石家庄、郑州、上海、青岛、厦门、广州、福州等大城市。

十堰站到武当山站需要两个小时，而六里坪站到武当山站只需半个小时的车程码头丹江口库区旅游码头和武当山旅游码头已在紧张的施工建设中，其中丹江口库区旅游码头已于 8 月开工，而武当山旅游码头将于 2011 年交付使用机场2008 年 10 月，武当山机场项目正式启动，机场选址确定在白浪方块村，民航局已经正式批复武当山机场筹建工作分为 3 个时间节点：2010 年做好前期工作，2011 年到 2013 年全面施工，2013 年 10 月以前竣工验收。