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VLCC大型油轮货物操作VLCC CARGO MANUAL远洋运输公司DALIAN OCEAN SHIPPING PANY目 录1.1航次指示 VOYAGE INSTRUCTION4船东或租家制定航次指示容的依据4航次指示的容4航次指示的执行及本卷须知41.2装货 LOADING OF CARGO4装货前货舱的准备即货舱适货4依据航次任务和本船情况制定装货方案5装货前的检查6装货程序7防污染措施7货油计算8装港文件签发—EDP等8装货本卷须知91.3卸货 DISCHARGING CARGO10卸货系统的准备10按租家要求和港口要求制订卸货方案10抵港前船舶卸货会议101.3.4 卸货程序11卸货本卷须知：121.4压载水的排放、置换12装货中的排水 DEBALLAST12卸货中的压水 BALLASTING13货舱压水和排水13压载水排放、置换中主要人员职责131.5洗舱 TANK CLEANING141.5.1 原油洗舱〔COW〕141.5.2 水洗舱 WATER CLEANING17清洗液洗舱 CLEANING BY TANK CLEANING CHEMICALS171.5.4 除气GAS FREE19掏舱CLEANING TANK191.6卸货设备 DISCHARGING EQUIPMENT201.7单点系泊 SBM/SPM 装货和卸货21单点系泊准备；21单点系泊操作：21离、系浮筒221.8船靠船卸货 STS DISCHARGING22船靠船前的准备：22船靠船货油操作方法：221.7.3 船靠船货油操作平安本卷须知。

221.9控制货油损失23造成对货物索赔的主要原因23防止货物混货、变质231.9.3 防止ROB存在23防止货物数量缺少241.10货物操作时当值人员的职责 WATCHING DURING CARGO OPERATION24船长24大副24驾驶员251.10.4 水手25四轨25泵浦员251.1航次指示 VOYAGE INSTRUCTION1.1.1船东或租家制定航次指示容的依据船东或租家在获得船舶资料，尤其是船舶最大载重量/船舶最大吃水/装卸港的最小平安水深/航路中的允许的最大平安吃水/分管系双阀隔离情况下最多可装载货油种类/托运的货油种类和数量等相关信息后, 征询船上几种载货方法和最正确配载方案后, 船东或租家会综合各种因素给船上下达详细的航次指示1.1.2航次指示的容一项完整的航次指示通常包括，但不限于以下容：装、卸港名称/货物种类和数量及隔票要求/货物的密度或API及温度/货物相关要求/装港或卸港的最大吃水/受载期/船速及航路要求/发货人名称及通讯地址/代理名称及通讯地址/收货人的名称及通讯地址/各通知方名称及通讯地址及所要求的报告容/递交N.O.R时间/对签发提单的要求/向岸方提交有关货物和事件的各种抗议书的要求/签发各种单证的要求/发生各种事故的报告要求等。

1.1.3航次指示的执行及本卷须知船长收到航次指示后，应尽快按航次指示的要求进展准备、布置，并注意以下几点：1.1.3.1仔细阅读和详细了解航次指示的容, 如有异议，及时与船东或租家联系1.1.3.2船长收到租家的航次指示后, 要及时 给船东一份1.1.3.3将航次指示交大副一份并令其了解有关货物的要求及按要求进展核实并做好配载图, 如有不当之处，要及时反响给船东或租家1.1.3.4按航次指示的要求，及时报告各通知方1.1.3.5按照航次指示的要求签发相关文件1.1.3.6如对船舶吃水等有特殊要求,应慎重处理，必要时征得船东或租船人的同意如VLCC船满载时中垂较大, 过浅水时船下沉量等因素要考虑在1.1.3.7发生事故或对*些事情有异议时，要及时向船东或租家报告1.2装货 LOADING OF CARGO1.2.1装货前货舱的准备即货舱适货货油装载前，船舶应按航次指示的要求认真进展备舱、备线，满足装载要求装货前，货舱的准备工作主要包括但不限于以下几点：1.2.1.1各货舱己充惰气且氧气含量不超过8%1.2.1.2货油阀和控制阀开关液压系统空气己按要求进展置换；阀控制开关和指示工作正常；阀开关时间符合操作说明书要求；手动阀核实无误。

1.2.1.3舱液位测量设备和警报系统工作状态良好并按要求进展校对；同时，船舶应配备至少三把UTI尺，以备随时可用1.2.1.4货油泵和自动卸货系统检查试验正常；泵房和货控室的各种仪表工作状态良好，指示准确；喷射泵、扫舱泵和洗舱泵工况良好；货油泵在集油管、货控室和泵旁处应急停顿系统工作状态正常1.2.1.5货油甲板管线和舱管线试验压力为工作压力的1.5倍，并记录"航海日志"和标注在管线上；洗舱管线试验压力至少为13.5-15KG；底管线试验压力为5-6KG1.2.1.6确认洗涤塔、甲板水封、P/V阀和止回阀工况良好，玻璃镜和水位正常；机舱和货控室压力表、氧气表和温度表工作状态良好；惰气本舱阀翻开并锁死；惰气桅阀、防火网和P/V阀工况良好；各舱P/V阀工况良好1.2.1.7原油洗舱〔COW〕设备和洗舱机工况良好1.2.1.8氧气分析仪、压力、温度和监控设备校对正常；各种气体探测仪校对正常1.2.1.9船舶系泊设备正常1.2.2依据航次任务和本船情况制定装货方案1.2.2.1大副收到航次指示后，应依据本船情况，制定切实可行的货物配载方案,并 经船长确认批准 如船东和租家需要, 应及时 给相关方。

1.2.2.2船舶在制定配载方案时，如发现有问题或不妥之处，要尽快与船东和租家取得联系，必要时要征得船东或租家的许可1.2.2.3船舶制定配载方案，要充分考虑以下因素：1〕欲装货物的种类和数量；隔票要求；船舶最多可装货的种类和数量；是否超载；是否能满足船东或租家的要求2〕货物装卸及航行过程中，船舶稳性、剪力、弯矩和吃水是否都能够满足平安要求3〕每个货舱的最大装货速度不超过该舱惰气高速释放阀排量的0.8倍4〕VLCC油船满载时中垂比其它船大，满载时，如其它条件、要求都可满足的话，船中附近的货舱尽量少装同时计算船舶最大吃水时，要充分考虑船舶中部吃水5〕计算船最大载货量时，要准确计算船存燃油数量、淡水数量、船舶常数、SLOP数量和压载水数量等需要特别注意的是，如果装货速度较快，船舶很难有足够的时间排净压载水，船舶最后残存压载水数量将直接影响船舶最大载货量6〕制定船舶配载方案时，要充分考虑船舶航经特殊海区最大吃水的限制由于VLCC船舶方型系数较大，船舶航行浅水区时船舶下沉量必须引起足够的重视船舶下沉量的计算公式为：a. 船舶下沉量与船舶所处水域围、船舶方形系数、〔特别是〕船速密切相关b. 受限〔箱型〕水域：下沉量〔米〕= 2×方形系数×速度平方/100，即：SQUAT〔M〕=2×CB×V2/100。

c. 开阔水域：下沉量〔米〕=方形系数×速度平方/100，即：SQUAT〔M〕=CB×V2/100〔V=船速<节>，CB=方形系数〕d. 通常为平安起见，应用：下沉量〔米〕= 速度平方/100的公式来计算即：SQUAT〔M〕≈V2/100e. 巨型油轮船舶方形系数0.825~0.85同种船型船舶方形系数可能略有不同，每一船舶应从本船的船舶资料中确定本船的方形系数7〕考虑到温度对货油体积的影响，如对货油的加温和航行途中水温和气温的变化等货舱最大的装货量不得超过舱容的98%8〕如航次任务中有过船闸、桥梁、空中电缆时，要充分考虑船舶最大高度的限制9〕装货过程中，各个时段的稳性/弯矩/剪力/吃水应满足船舶最低平安要求1.2.3装货前的检查装货前，船舶应组织人员进展自查靠港后，岸方也通常指派人员对船舶进展联合检查此类检查的容主要包括但不限于以下各项：1.2.3.1克令吊是否工作正常1.2.3.2各液压阀开关是否工作正常, 阀的液压泵是否工作正常, 液压管有无泄漏1.2.3.3惰气P/V阀、IG阀及货油舱惰气高速释放阀是否工作正常1.2.3.4舷外排出阀是否己关闭并封好1.2.3.5UTI量油尺是否工作正常。

1.2.3.6配载仪是否工作正常1.2.3.7系泊设备和系缆是否工作正常并符合要求1.2.3.8SAAB TANK RADAR 是否工作正常1.2.3.9货控室各仪表是否工作正常1.2.3.10高位和高高位报警是否工作正常1.2.3.11货油舱盖和人孔盖是否关闭严密1.2.3.12系缆方式是否正确, 缆绳质量是否合格1.2.3.13双锚是否已经收妥并系固1.2.3.14主甲板排水孔是否已经堵塞1.2.3.15防污器材是否备好, 在集油管前后各备一根皮龙, 所有泡沫枪指向出口接收处1.2.3.16货舱氧气含量低于8%大副和商检验舱后, 商检要签发干舱适货证书，如发现舱残存货油或水分, 要签发OBQ和货舱适货证书1.2.3.18大副与LOADING MASTER在装货前要对本次货物装载情况进展讨论并制定具体装货方案，容包括但不限于以下各项1〕所装货物的数量2〕接收数量和尺寸3〕最大的装货速度/开装速度/平舱速度4〕联系渠道5〕应急处理程序及应急停顿信号一般发生如下情况时要紧急停顿装货：发生火灾/严重违反平安要求/发生溢油/船岸联系中断/与装货有关的设备发生故障/任何6其它可能导致危险局面发生的情况。

6〕每小时或两小时向岸方报告装货数量和速度7〕停顿货物装卸的其他情况1.2.4装货程序普通装货程序通常包括但不限于以下几项：1.2.4.1当船、岸都已准备好装货后，船方在指定的频道通知岸上开场装货，此后双方应一直守听该频道，直到装货完毕先开货舱阀，再开下舱阀，最后当岸方己准备好装货后，再开出口阀；确保足够的货舱阀已开；确保出海阀都已关死并封死1.2.4.2开装和核查：岸方按照船、岸双方决定的开装速度开场装货并通知船方开场装货时间开装后要检查、确认输油臂是否有油流入，货油是否己进入欲装的货舱，上下货油管线是否有泄漏，泵房是否有货油泄漏，船边是否有油迹1.2.4.3加速和普装；开装并检查正常后，船方可通知岸方逐渐增加装货速度，直至增至双方事先确定的最大装货速度船方应不连续地进展平安检查进入普装状态下，船方始可排压载水，根据装货速度，决定排水进度1.2.4.4减速平舱：进入平舱状态前10分钟-半小时，船方应通知岸方减速到双方约定的平舱速度，并确认岸方己减速至平舱速度船舶平舱，一次最多可同时平两个货舱，最好一次平一个货舱平舱的顺序为先边舱，再中舱，最后为船中部的货舱平舱要注意观察己平完货舱的空档是否有变化。

平舱时至少应备一个大空距的货舱常开，以防溢油开关舱阀时，先将下一个要平舱的货舱阀翻开，再关闭刚平好的货舱阀货舱最大装载货量不得超过舱容的98%1.2.4.5岸方向船舶吹管线：岸方向船舶吹管线一般可分为两种情形，一是在装完货后，只是简单地把输油臂货油吹向船舶货舱，便于拆管；另一种情形是装完货后，岸上需把货油管的货油全部吹到船舶货舱因此在装货前大副一定要与LOADING MASTER 确认清楚，装完货后岸上是否吹管线，管线中有多少货油将吹到船上，防止最后完货时少装货或装不下，甚至货油溢出1.2.4.6货。