船舶柴油机习题及答案.doc

第 1 页 共 15 页答案参见我的新浪博客： 柴油机的基本概念 1．( ) 柴油机是热机的一种，它是：A. 在气缸内进行一次能量转换的热机B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机2．( ) 内燃机是热机的一种，它是： A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．( ) 在柴油机中对外作功的工质是：A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气4．( ) 在内燃机中柴油机的本质特征是：A. 内部燃烧 B. 压缩发火C. 使用柴油做燃料 D. 用途不同5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是：A. 燃烧工质不同 B. 压缩比不同C. 燃烧室形状不同 D. 供油系统不同6．( ) 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是：A. 可燃混合气 B. 燃气 C. 空气 D. B+C 7．( ) 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确：A. 柴油机是一种往复式内燃机B. 柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机8．( ) 柴油机活塞行程的定义是指：A. 气缸空间的总长度B. 活塞上止点至气缸底面的长度C. 活塞下止点至气缸底面的长度D. 活塞位移或曲柄半径 R 的两倍9．( ) 柴油机压缩后的温度至少应达到：A. 110~150℃ B. 300~450℃C. 600~700℃ D. 750~850℃10．( ) 影响柴油机压缩终点温度 T 和压力 P 的因素主要是：ccA. 进气密度 B. 压缩比 C. 进气量 D. 缸径大小11．( ) 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示 ：A. 气缸容积大小 B. 工作行程的长短第 2 页 共 15 页答案参见我的新浪博客： 空气被活塞压缩的程度 D. 柴油机的结构形式12．( ) 在下列压缩比的表达式中，错误的是：（V —气缸容积，V —气缸压缩容ac积， V —气缸工作容积） sA. ε= V /V B. ε= V /VcaacC. ε=（V + V ）/ V D. ε= 1+ V /Vcs13．( ) 下述关于压缩比的说法中不正确的是：（V —气缸容积，V —气缸压缩容c积， V —气缸工作容积） sA. 缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B. 压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C. 压缩比 ε= V /VcaD. 压缩比 ε= V /Vs14．( ) 气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为： A. 有效压缩比 B. 几何压缩比C. 实际压缩比 D. 行程失效系数15．( ) 当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为：A. 名义压缩比 B. 几何压缩比C. 有效压缩比 D. 行程失效系数16．( ) 二冲程柴油机有效压缩比 ε 的正确表达式为 （Φ ——行程失效系数 Ves——气缸容积，V ——气缸压缩容积， V ——气缸工作容积）acsA. ε = 1+ V /V B. ε = [V +（1- Φ ）V ]/VesccC. ε = 1+（1+Φ ）V /V D. ε = 1-（1- Φ ） V /V17．( ) 柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是：A. 进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B. 缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C. 气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D. A+B+C18．( ) 柴油机压缩比的最低要求应满足：A. 柴油机冷车起动与低负荷正常运转B. 柴油机较高的经济性C. 燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D. 达到规定的最高爆发压力19．( ) 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：A. 限制机械负荷 B. 限制曲轴最大扭矩C. 限制往复惯性力 D. 限制离心惯性力20．( ) 在提高柴油机压缩比中的主要限制是：A. 限制机械负荷 B. 限制热负荷过大C. 限制曲轴上的最大扭矩 D. A+B21．( ) 通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是：A. 经济性要求 B. 启动性能要求C. 结构特点 D. A+B22．( ) 柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说：A. 增压度越高，压缩比越大 B. 小型高速机的压缩比较低速机的大第 3 页 共 15 页答案参见我的新浪博客： 大型柴油机压缩比较大 D. 现代新型柴油机的压缩比较大23．( ) 不同机型压缩比的大小，一般地说：A. 增压度越高，压缩比越大B. 小型高速机的压缩比较低速机的小C. 现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D. 二冲程柴油机比四冲程压缩比大24．( ) 通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是：A. 提高增压压力 B. 加大转速C. 增大缸径 D. 增大连杆长度25．( ) 为了提高柴油机压缩比压力，通常的做法是：A. 减少轴承盖间的调隙垫片 B. 增加轴承盖间的调隙垫片C. 加厚连杆身与大端间的调隙垫片 D. 减薄连杆身与大端间的调隙垫片26．( ) 在连杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述那一项变化是错误的：A. 压缩容积变化 B. 气缸总容积变化C. 气缸工作容积变化 D. 压缩比变化27．( ) 指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述：A. 压缩比愈小，启动性能语差 B. 压缩比增大，膨胀功增加C. 压缩比增大，热效率增高 D. 压缩比愈大，机械效率愈高28．( ) 低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是：A. 相等 B. 低速机较大 C. 高速机较大 D. 随机29．( ) 现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是： A. 增大喷油提前角 B. 采用高增压C. 采用短连杆 D. 大幅度提高压缩比30．( ) 关于压缩比的正确论述是：A. 压缩比越大，增压度越小 B. 压缩比越大，热效率越高C. 压缩比越大，机械负荷越小 D. 压缩比越大，功率越大31．( ) 随着压缩比的提高，工质的压缩温度 ，膨胀比 ，热效率 ，热效率的提高率 。

A. 升高，增加，提高，降低 B. 升高，降低，提高，降低C. 升高，降低，提高，增加 D. 升高，增加，提高，提高32．( ) 柴油机对外作功的行程是：A. 进气行程 B. 压缩行程C. 膨胀行程 D. 排气行程33．( ) 柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在：A. 1000~1200℃ B. 1200~1400℃C. 1400~1800℃ D. 1800~2000℃34．( ) 根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是：A. 进气，燃烧，膨胀，压缩，排气 B. 进气，压缩，燃烧，排气，膨胀C. 进气，燃烧，排气，压缩，膨胀 D. 进气，压缩，燃烧，膨胀，排气35．( ) 根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数：A. 压缩比和初膨胀比 B. 压力升高和压缩比第 4 页 共 15 页答案参见我的新浪博客： 最高爆发压力与压缩比 D. 压缩始点的温度与压力36．( ) 作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是：A. 蒸汽机 B. 蒸汽轮机 C. 柴油机 D. 燃气轮机37．( ) 在下列装置中，属于外燃机的是： Ⅰ锅炉 Ⅱ空气压缩机 Ⅲ蒸汽机Ⅳ煤气机 Ⅴ蒸汽轮机 Ⅵ电动机A. Ⅱ+ Ⅲ +Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+ⅣC. Ⅲ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅲ+ Ⅴ+Ⅵ38．( ) 在下列装置中属于内燃机的是： Ⅰ燃气轮机 Ⅱ蒸汽轮机 Ⅲ煤气机Ⅳ汽油机 Ⅴ柴油机 Ⅵ蒸汽机A. Ⅱ+ Ⅲ +Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ39．( ) 压缩比逐渐变小的主要原因有：Ⅰ气缸盖垫床太薄 Ⅱ缸内结碳过多 Ⅲ活塞、连曲轴装置中轴承磨损Ⅳ压缩余隙过大 Ⅴ连杆大端垫片加厚 Ⅵ缸盖底或活塞顶烧损过大A. Ⅲ+ Ⅳ +Ⅵ B. Ⅰ+ Ⅱ+ⅣC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅲ+ Ⅴ+Ⅵ40．( ) 下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是：Ⅰ抽减连杆大端的压缩垫片，压缩比变小 Ⅱ增加连杆大端的垫片，压缩比变小Ⅲ轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小 Ⅳ气缸漏气，理论压缩比变小 Ⅴ活塞顶烧蚀。

压缩比变小 Ⅵ减少缸盖垫片厚度，压缩比变小A. Ⅲ+ Ⅳ +Ⅵ B. Ⅰ+ Ⅱ+ⅣC. Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+ Ⅲ+Ⅵ41．( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是：Ⅰ使用燃料不同 Ⅱ发火方式不同 Ⅲ内部燃烧不同Ⅳ燃油与空气混合方式不同 Ⅴ供油系统不同 Ⅵ低温启动性不同A. Ⅱ+ Ⅲ +Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ（2）四冲程柴油机的工作原理42．( ) 四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有：A. 220°~250° B.230°~260 C. 300°~400° D. 450°~500° 43．( ) 四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为：A. 均小于 180° B. 压缩行程小于 180°，膨胀行程大于 180°C. 均为 180° D. 压缩行程大于 180°，膨胀行程小于 180°44．( ) 柴油机的正时圆图是按下列原则绘制的：A. 按凸轮所在位置为准B. 按活塞所在位置为准C. 按曲轴与其上下止点的曲轴转角为准D. 按飞轮上的记号为准45．( ) 柴油机进、排气阀正时的规律是：第 5 页 共 15 页答案参见我的新浪博客： 早开、早关 B. 早开、晚关 C. 晚开、早关 D. 晚开、晚关。