山地车变速知识.docx

山地车变速知识（任何变速车原理相同）山地车或普通变速车前盘后齿前后档位配比牙盘31档（最小盘）2档（中盘）3档（大盘）飞轮81/2/3档（大齿）12345678皆可最好45（不过最好不要常用123档和678档）6-7-8档（小齿）省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为（即小盘对大齿、大盘对小齿）:前1（小盘）-后123（大齿）； 前2-后3456；前3（大盘）-后678（小齿）普通路上通常搭配通常固定固定 （最大或中间）只改变后齿：（一般生强力壮体力好前盘固定为大盘，一般体 力人固定为中盘）A .想速度时，后面尽量调较低的齿盘B.想省力时：调 大后齿盘如上坡或很累，就要改前盘为最小，后调最大（但不要真到最 大））最忌讳（大盘带大齿、小盘带小齿）：尽量避免1、前面1档（最小盘），带后面的8档（小齿）；2、前面3档（最大盘）带后面1档使用（大齿） 牙盘为3个盘：1档（最小盘）、2档（中盘）、1档（最大盘）；飞轮8变速器：1档（最 大齿）、 8 档（最小齿）；原则：最好不要1、“最大盘对最大齿和最小盘对最小齿"；虽然实际中 一个是速度最快一个最省力，但事实上对车磨损最大；可以变通为最大盘 对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最大第二或三齿；最好不要2、 如果是中盘（一般固定）对尽量避免对最大齿或最小齿（尽量向倒数的最大 或最小齿靠一个，就是不要用到极值）；前面的1、2指的是不要长时间使 用，如果一次两次则无所谓，如果经常这样使用，你会发现车辆杂音原来 越大； 本人的是前三后六（一般是）：1-1 2； 2-3 4； 3-5 6；本人一般前面固定为中盘, 因此后面基本用3 4 5（常用5）； 1-1只有上坡很陡的时候采用；（图1）准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上。

比如最大盘 对最大飞，最小盘对最小飞是禁忌，会损伤链条和拨链器18速一般是普通的民用车上出现在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段 专业级也就分别对应21、24、27速，不过这样说是不准确的，解释如上如果只是在平陆上，其实区别不大，普通28大杠没有变速器可能也不会跑的比 这些车慢多少区别主要是上山，更多的分段可以在山路变化的时候给骑手更 多的选择，从而更好的骑行更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统，9段优于8段优于7段，前者 的重量、准确性、结实度均大于后面的段位应为已经是针对比赛级别了当 然价格也不相同，9段XTR套件价格在1W左右，9段Deore入门级价格大约 2500-3000元， 7段入门级大概几百元就可以了所以肯定是9段最好，但是9段也分了很多新手最好从入门车开始，买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车，轻度越野也足够了在 论坛潜水，多同车友经常骑行经验多了直接换车，至于换什么车就自己量力 而行反正适合自己的才是最好的如果资金充足上公爵或者ATX 750的8段 车车也是不错的9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的图2: 3*6 3*7 3*8 3*9原理一样）24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个不同速度的变速器；一般认为3*8=24 所以间称24速变速器，其实实际使用中并不能使用出24速；因为正确的使用 方法是前面如果前面是1档（链条挂在最小的牙盘上）后面最好配1-2-3档使用（链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档）；如果前面是2档（链条挂 在中间那个牙盘上）后面基本上可以配12345678档，不过最好不要常用123档 和678档：最后前面是3档（链条挂在最大的那个牙盘上）后面最好配6-7-8档 使用。

最忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123 档使用，如果乱用只会加剧机械的磨损（尽量避免“小轮小飞”“大轮大飞”你 会发现这时的链条很扭曲，对齿轮，链条磨损严重图2的红色部分）自行车变速器的使用方法山地车变速器有3*6，3*7, 3*8, 3*9之分大同小异这里以前3 *9 =27例变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27在此以山地车为例说明使用方法旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进前齿 盘的大小（齿数）和后齿盘的大小（齿数）决定旋动脚蹬时的力度前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松（自行车前进的距离变短）自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进不管是 任何条件下都能保持一定的速度（自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持 一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器你假若不想要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事 实际骑行过程中很快发现这一点的加大齿轮比（高力矩、低旋动）来骑行时， 达不到最适当的骑行（放出最适当的能量的力矩和旋转的组合）。

这将会增加膝 盖的负担和成为引起各种障碍的原因变速器的简单说明•握把的右边（可能刻有1〜9文字记号）的变速杆是，后变速器换挡用的•握把的左边（可能刻有1〜3文字记号）的变速杆是，前变速器换挡用的边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘停下来换挡，尚未旋动脚以前链条 是不会移动的通常的使用方法（齿轮比=前盘/后齿）在普通的路上骑行时，前齿盘（由左边的变速杆操作）固定在中间（或者最大齿盘※注1）只用后齿盘（由右边的变速杆操作）比较容易理解最小的前齿盘则上 坡时使用后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定［前齿盘（中轴）1 分 钟的旋转数］那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而 各异一般70〜80rpm（※注2）较合适［rpm =revolutions per minute 每分钟多少转；主要用于表征机械转子的转速， 硬盘转速也可用此表示•要加快速度时，开始时以较低的齿盘（后边的较大的齿盘）起跑，随着速度的 加快换为高的挡次（后面的小齿盘）•上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度•顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度山路上的变速山路有上坡、下坡。

靠后齿盘无法应付路段的变化情况需要改变前齿盘只 改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距（踩 蹬的力度）•降低前齿盘时，提升后齿盘•提升前齿盘时，降低后齿盘左右变速杆要同时起动经过练习容易操作的前部外和后部内、前部内和后部外的组合：•前为外侧（大齿盘） ＋后为内侧（（大齿盘）•前为内侧（小齿盘） ＋后为外侧（（小齿盘）有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力， 损耗链条有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损变速时手指与脚的技巧变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下， 然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手 当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的若你的变速器比较高档， 那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西， 偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的若你的变速器比较低端，那么你不妨 停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手 部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成牙盘与飞轮的搭配有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。

对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前 1－后 1234；前2－后 4567；前 3－后 6789注解※注 1：变速的选择应该根据自已的状况选择例如 常用前变速的中间的齿盘（cen ter）,或者常用最大的齿盘（ou ter）假若体力和脚力为30km/h时也许用 outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的 范围内,选择好适合于自已的变速体力大前面可以用大盘,小体力用中盘）※注2： 70〜80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上重要的不是提升力矩来踩蹬,而是顺畅而轻快的旋转不要伤到膝盖,肌 肉也不要过于疲劳尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬山地车变速器使用技巧及注意事项路面情况分类，一、公路（直行，障碍物少，能见度高）这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前 2后 5的档位来加 速，然后逐步前 2 后 567，这时候换成前3 后789，换档的时机根据目测路面的 坡度来决定；二、坡道（上坡和下坡）这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前 换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而 失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是 1 档，后面 最大，也是 1 档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定； 下坡理论上采用前面最大，也就是 3 档，后面最小，9 档的原理来换档，但也需 要根据实际坡度和长度来决定.三、复杂路面（障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低）最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中 的档位行驶，推荐前 2后5，既方便加速，骑起来又很轻松。

在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是 速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐 趣自行车的变速器，前3 齿盘、后9 齿盘的组合可变速为27在此以山地车为例说明使用方 法旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进前齿盘的大 小（齿数）和后齿盘的大小（齿数）决定旋动脚蹬时的力度前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松（自行车前进的距离变短）自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进不管是任何条 件下都能保持一定的速度（自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和 力矩，就要变速器你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事（人-人）实际 骑行过程中很快发现这一点的加大齿轮比（高力矩、低旋动）来骑行时，达不到最适当的骑 行（放出最适当的能量的力矩和旋转的组合）这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的 原因变速器的简单说明•握把的右边（可能刻有1〜9文字记号）的变速杆是，后变速器换挡用的•握把的左边（可能刻有1〜3文字记号）的变速杆是，前变速器换挡用的。

边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会 移动的通常的使用方法在普通的路上骑行时，前齿盘（由左边的变速杆操作）固定在中间（或者最大齿盘※1） 只用后齿盘（由右边的变速杆操作）比较容易理解最小的前齿盘则上坡时使用后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘（中轴）1分钟的旋 转数〕那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异一般 70〜 80rpm※ 2 较合适•要加快速度时，开始时以较低的齿盘（后边的较大的齿盘）起跑，随着速度的加快换 为高的挡次（后面的小齿盘）•上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度•顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度山路上的变速山路有上坡、下坡靠后齿盘无法应付路段的变化情况需要改变前齿盘只改变前 齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距（踩蹬的力度。