汽车发动机电控系统检修 项目三 燃油供给系统的检修.ppt

发动机电控系统检修1.知道电控发动机燃油系统的作用、组成及工作过程2.知道水温传感器的作用、安装位置、类型、结构原理、检测方法3.知道缸内直喷发动机燃油系统的作用、组成及工作过程4.掌握燃油供给系统各组成部件的结构、工作原理5.了解燃油供给系统各组成部件的检测方法6.能按流程规范的对燃油系统进行故障排除 学习目标发动机电控系统检修1.燃油泵及控制电路的检修2.缸外喷射喷油器及控制电路的检修3.高压油泵及燃油压力调节阀的检修4.燃油压力传感器的检修5.缸内直喷喷油器的检修6.水温传感器的检修 典型工作任务发动机电控系统检修第1课 燃油供给系统的认知一、燃油供给系统的作用 燃油供给系统的作用是根据发动机各种不同工况的要求，提供清洁、充足、稳定的燃油，并配制出一定压力和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀 知识准备发动机电控系统检修第1课 燃油供给系统的认知二、燃油供给系统的形式u 有回油式 有回油式的燃油供给系统，具有喷油压力波动小，回流燃油导致燃油箱内油温升高，加速燃油箱内燃油的蒸发速度，燃油汽化而使喷油量减少，发动机的热起动性能较差等特点如图3-1所示 知识准备图3-1有回油式燃油供给系统图发动机电控系统检修第1课 燃油供给系统的认知二、燃油供给系统的形式u 机械无回油式机械无回油式燃油供给系统采用恒压式燃油压力调节器，优点是：过剩的燃油直接从燃油滤清器回油管或燃油箱内部返回燃油箱，避免了有回油式燃油供给系统的缺点，同时也简化了燃油管道，降低了燃油管路泄漏的可能性。

如图3-2所示 知识准备图3-2机械回油式燃油供给系统图发动机电控系统检修第1课 燃油供给系统的认知二、燃油供给系统的形式u 电子无回油式此系统不需要燃油压力调节器燃油导轨上安装一个燃油压力传感器，向ECM传送燃油压力信息，ECM根据此信息以占空比的方式向燃油泵控制模块发送指令，燃油泵控制模块根据此指令调节燃油泵的转速，从而调节燃油系统中的压力可以根据进气歧管压力、发动机的需求和燃油温度对燃油压力进行连续可变的调整，实现按需供油如图3-3所示 知识准备发动机电控系统检修第1课 燃油供给系统的认知三、燃油供给系统的组成与工作原理u 缸外多点喷射发动机 知识准备对于缸外多点喷射的电控发动机而言，发动机燃油供给系统一般由油箱、油泵、燃油滤清器、油管、油轨、燃油压力调节器、喷油器等组成发动机电控系统检修第1课 燃油供给系统的认知三、燃油供给系统的组成与工作原理u 缸外多点喷射发动机 知识准备燃油供给系统可以将油箱中的燃油导出，经过燃油滤清器的过滤，在不同工况下通过燃燃油压力调节器将燃油调节为比进气管压力高约250kpa的压力根据各个输入信号信息，当ECU发出信号给喷油器通电时，将与进气量匹配的燃油喷射到进气歧管中，从而进入气缸参与燃烧。

发动机电控系统检修第1课 燃油供给系统的认知三、燃油供给系统的组成与工作原理u 缸内直喷发动机 知识准备所谓缸内直喷发动机，就是喷油器将燃油直接喷入气缸这种发动机具有以下优点：（1）怠速及部分负荷燃油消耗率可以降低2）功率可以增加3）缸内汽油直接喷射发动机可大幅降低CO2、CO、HC及NOx的排放4）低负荷时，由于空燃比超稀薄化，故进排气的泵损失少，即气体交换损失少；且因燃料吸温冷却效果，冷却损失少5）怠速转速可设定在较低值，比一般喷射发动机的输出功率高6）直接喷入汽缸中燃油的汽化作用，降低空气温度，发动机不易爆震，故压缩比可提高，如GDI发动机压缩比可达12:1发动机电控系统检修第1课 燃油供给系统的认知三、燃油供给系统的组成与工作原理u 缸内直喷发动机 知识准备这种发动机具有以下缺点：（1）排放控制Nox排放较多，HC及微粒排放增多（2）稳定性燃烧控制汽油直喷发动机分层充气稀燃区域的稳定燃烧控制难度较大部分负荷分层稀燃和太负荷均质燃烧模式转变时的控制也非常复杂；（3）性能和可靠性相对PFI发动机，汽油直喷发动机喷嘴沉积物和积炭增多，降低了燃油的润滑性，增加了供油系统的磨损；（4）控制复杂性汽油直喷发动机从冷起动到全负荷各种工况需要杂的供油和燃烧控制，并需要复杂的排放控制系控制策略，同时也增加了系统优化的标定参数。

发动机电控系统检修第2课 燃油泵及控制电路的检修一、燃油泵的作用及安装位置u 燃油泵的作用 知识准备 从油箱中泵出燃油，并为燃油供给系建立油压电动燃油泵是由一种小型直流电动机驱动的油泵电动机和油泵做成一体，密封在一个泵壳内u 燃油泵的组成由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成大多数车型安装在油箱内部，称为内置式少数车型安装在油箱外部，称为外置式发动机电控系统检修第2课 燃油泵及控制电路的检修二、燃油泵的类型u 燃油泵的作用 知识准备图3-9叶轮式燃油泵结构图图3-10滚柱式燃油泵结构图发动机电控系统检修第2课 燃油泵及控制电路的检修三、叶轮式电动燃油泵的工作原理 知识准备油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室由于进油室的燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，则顶开出油阀经出油口输出发动机电控系统检修第2课 燃油泵及控制电路的检修四、滚柱式电动燃油泵的工作原理 知识准备滚柱式电动燃油泵由转子、滚柱和泵套组成转子偏心地置于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样，由转子、滚柱和泵套围成的腔室将随转子的转动而产生容积大小的变化，在容积由小变大一侧燃油被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。

发动机电控系统检修第2课 燃油泵及控制电路的检修五、电动燃油泵的控制方式u燃油泵模块控制 知识准备燃油泵受控于油泵控制模块J538，其油泵工作分为两种情况：（1）当打开点火开关至ON档或车门接触开关闭合对车辆进行唤醒时，该信号发送至车载电网控制单元J519，J519输出信号，油泵控制模块J538控制油泵预运转5S，为起动发动机提前供油2）当发动机正常运行后，发动机控制单元收到油压传感器和曲轴位置传感器信息，从而输出控制信号至油泵控制模块J538，油泵持续运转供油发动机电控系统检修第2课 燃油泵及控制电路的检修五、电动燃油泵的控制方式uECU通过燃油泵继电器控制燃油泵 知识准备该车型燃油泵是受熔断丝S5、燃油泵继电器、发动机电脑等部件控制的，发动机电脑控制继电器的85端子，从而继电器线圈吸合，继电器30-87端子接通，再通过熔断丝S5为燃油泵供电，燃油泵正常运转发动机电控系统检修第2课 燃油泵及控制电路的检修六、燃油液位传感器 知识准备燃油液位传感器通常集成在燃油泵总成上，用于检测燃油箱中燃油的储存量，并将燃油储存量信息转变为电压信号传送给发动机控制模块或组合仪表一般该传感器为滑片变阻器型，阻值通常在20300之间。

燃油液位越低，变阻器阻值越大，信号电压越高燃油液位越高，变阻器阻值越小，信号电压越低，信号给仪表模块或ECM发动机电控系统检修第2课 燃油泵及控制电路的检修七、燃油滤清器 知识准备燃油滤清器一般由滤芯和壳体组成滤芯一般为纸质滤芯，可滤去直径大于0.01mm的杂质燃油滤清器是一次性使用的，一般每行驶40000公里或60000公里更换一次壳体一般为金属或塑料材质结构如图3-17a）、b)所示燃油滤清器外壳上的箭头（或字母IN）表示燃油的流进方向，安装时，不允许倒装如图3-17c)所示有些车型安装在油箱外部，成为外置式有的车型安装在油箱内部，称为内置式燃油滤清器的作用是滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，以保证发动机正常工作一般为一次性更换的滤芯发动机电控系统检修第2课 燃油泵及控制电路的检修八、电动燃油泵及控制电路的检修 知识准备燃油泵G6的工作受控于燃油泵控制模块J538,J538受控于发动机控制单元J623或中央电气控制单元J519.当打开车门或打开点火开关时,J519控制J538和燃油泵G6进行预供油.当发动机正常运转后,发动机控制单元控制J538和燃油泵G6进行持续供油。

发动机电控系统检修第2课 燃油泵及控制电路的检修八、电动燃油泵及控制电路的检修u燃油泵不工作故障原因分析 知识准备燃油泵不能正常工作,将不能为燃油系统提供低压燃油,发动机将不能启动或启动后熄火.造成燃油泵不工作的原因有:（1）燃油泵本身存在故障.（2）燃油泵控制电路存在故障3）燃油泵控制模块本身或电源故障（4）燃油泵控制模块J538与发动机控制模块J623之间的通讯电路故障.（5）发动机控制模块J623自身存在故障发动机电控系统检修第2课 燃油泵及控制电路的检修八、电动燃油泵及控制电路的检修u燃油泵不工作的检测方法 知识准备1.燃油泵本身及供电的检测（1）检查油泵线束插接器连接是否良好2）用万用表电阻档测量燃油泵电阻，测油泵的T5a/1和T5a/5之间的电阻，一般为0.4-0.6欧姆如果阻值过小，则说明油泵内部短路如果阻值无穷大，说明油泵内部存在短路故障如果电阻正常，应进一步检测其供电发动机电控系统检修第2课 燃油泵及控制电路的检修八、电动燃油泵及控制电路的检修u燃油泵不工作的检测方法 知识准备1.燃油泵本身及供电的检测（3）检查燃油泵的工作波形由于该车型油泵的转速控制是通过占空比方式进行控制的，所以用示波器测量其工作波形。

将示波器的探针分别连接燃油泵的T5a/1和T5a/5两个针脚，测量其工作波形，波形如图3-20所示如果波形不正常应进一步检测燃油泵控制模块J538的输出波形如果两端波形不一致，则应检测线路本身的电阻，电阻值应小于1欧姆发动机电控系统检修第2课 燃油泵及控制电路的检修八、电动燃油泵及控制电路的检修u燃油泵不工作的检测方法 知识准备2.燃油泵控制模块J538供电及控制信号检测（1）J538的供电和接地检测用万用表的电压档分别测量J538的供电端子T10p/1和T10p/3对地电压，标准值为蓄电池电压如果供电电压不正常，则应进一步对sc10和sc36进行检查测量T10p/6对地电压，标准值为0V发动机电控系统检修第2课 燃油泵及控制电路的检修八、电动燃油泵及控制电路的检修u燃油泵不工作的检测方法 知识准备（2）J623对J538的控制信号检测用示波器的探针测量J538的T10p/2端子对地波形，波形如图3-21所示如果波形不正常应进一步检测发动机控制单元J623的T94/30端子的波形，如果两端波形不一致应测量该线路的电阻，阻值应小于1欧姆如果波形正常则应更换J538.发动机电控系统检修第3课 燃油泵压力条件器的检修一、真空式燃油压力调节器 知识准备图3-22燃油压力调节器安装位置图图3-23燃油压力调节器结构图发动机电控系统检修第3课 燃油泵压力条件器的检修一、真空式燃油压力调节器 知识准备真空式燃油压力调节器一般应用在有回油管路的燃油系统中。

其结构如图3-24所示其结构组成一般由金属壳体、膜片（膜片将壳体内腔分成一个燃油室和一个真空室）、预紧弹簧、球阀等组成发动机电控系统检修第3课 燃油泵压力条件器的检修一、真空式燃油压力调节器 知识准备真空式燃油压力调节器通过进气歧管的真空度的变化来改变回油量，从而改变燃油压力当发动机节气门开度较小时，进气歧管内真空度较大，膜片克服弹簧的弹力向上运动，球阀打开，开始回油当节气门开度较大时，进气歧管内的真空度较小，膜片将在弹簧力的作用下关闭球阀，停止回油这样可以使燃油导轨内部油压随着进气歧管的压力变化而变化，以保证喷油器的喷油压力恒定：喷油压力PX（250kPa）=燃油导轨油压P1-进气歧管压力P2发动机电控系统检修第3课 燃油泵压力条件器的检修二、恒压式燃油压力调节器 知识准备恒压式燃油压力调节器一般应用于无回油式燃油供给系统，回油是在油箱内或燃油滤清器回油管中完成的油压与其内部泄压阀弹簧。