SS3G-5203机车击破剖析申报.doc
3页
SS3G-5203机车55#阀过量供给击破分析报告一、 机车故障概况2010年8月21日，SS3G-5203机车在运用过程中，55#调压阀发生过量供给 现象，当乘司机应急措施得当，维持到段后将55#调压阀进行更换2010年8 月30 0,成都机务段何明华、郑立机班，执乘成昆线87441次货物列车，机车 SS3-5203,编组：52辆、总重1166吨、计长62.7本次列车燕岗2： 38分正常 开车，运行到共和出站后速度达67公里/小时时发现列车管达660KPa,准备维 持进站，前方发现有行人在道心中行走，鸣笛不下随即回手柄采取减速措施，列 车管减压200kpa,列车于5: 05分停于K229 + 372米处，并向峨边车站汇报， 按照过量过给处理程序将列车管管压调至700KPa,充满风后减压200KPa,将列 车管管压调整到600KPa,充满风后再次减压200KPa,随后将列车管管压调至到 500KPa,充满风后又减压140KPa,故障仍无法消除，车站告知检查全列车列车 制动情况，经检查列车全列无法缓解，列车全列完整，于5: 47分通知车站请求 救援，并按照规定进行防护，救援列车于6: 35分连挂完毕，仍无法缓解列车， 汇同车站人员将全列车车辆副风缸排风、处理完好后，于7： 07分动车，7： 18 分到达峨边四道停车。
因列车停车地点无信号，无法向机车调度室汇报） 区间停车2: 01分，占用区间2: 17分二、 机车修程及现场情况：2010年8 W 12日洛阳机车厂人修1次，修后走行9037公里；该车从2010年8月21 FI至8月30 H期间连续2次发生均衡风缸过量供给三、 机车到段检查情况及原因分析:SS3G-5203机车8月12日，55#调压阀发生均衡风缸过量供给，当乘司机应 急措施得当，维持到段后，段方将55#调压阀进行更换8月30 H, 55#调压阀 再次发生过量供给，根据乘务员事故报告和监控数据分析看，机车确实发生了均 衡风缸、列车管压力过量供给故障根据制动机原理分析，均衡风缸压力先于列 车管压力过量供给只有二种原因：一是检查电空阀非正常得电或卡滞，勾通了总 风到均衡风缸的供风通路；二是55号调压阀本身故障造成的过量供给经查该 车检查电空阀已拆除，故不存在第一种原因，因此可以断定本次机车故障为55 号调压阀故障造成的查阅监控数据：4: 59: 25,列车管压力500KPa、均衡风缸压力480KPa（列车在共和站开车）；4： 59: 28,列车管压力510KPa、均衡风缸压力520KPa;5: 00: 35,列车管压力640KPa、均衡风缸压力660KPa;5: 01: 00,列车管压力660KPa、均衡风缸压力660KPa;5: 01: 00—5: 04： 51,列车管压力660KPa、均衡风缸压力660KPa,未变 化；5: 04： 5 3—5: 05: 03,减压至列车管压力520KPa、均衡风缸压力4OOKPa;5: 05: 13,列车管压力460KPa、均衡风缸压力400KPa;5: 05: 14—5: 05: 49,缓解至列车管压力490kPa＞均衡风缸压力500kPa;5: 05: 59,列车管压力510KPa、均衡风缸压力500kPao通过查阅监控数据，做出分析如下，在4： 59: 25 - 5: 01: 00短短1分多 钟期间，均衡风缸压力从480kPa过量上涨到660kPa并稳定，基本可以做出调压 阀阀口被异物垫住，造成均衡风缸追总风现象。
自5: 01: 00 - 5: 04： 51列车 管压力660KPa.均衡风缸压力660KPa,未变化，是由于乘务员发现有行人进行 减速，将调压阀内部阀口异物吹走，均衡风缸停止上涨，所以该车回段后反复试 验未能发现过量供给现象结合在吹扫机车管路中出现有异物情况，可以做出结 论如下：造成本次机破的直接原因是55号调压阀进风阀口被锈渣垫住造成四、责任分析：1.55号调压阀进风阀阀口被锈渣垫住，是造成本次机破的直接原因2.机车发生故障后，乘务员没有按职教科2010年5月第2期业务培训专刊中“运行 中列车管发生过量供给的原因及处理方法”进行处理，属于应急处置不当，造成 了事故影响扩大，应负一定责任因此次要责任定责西昌运用车间段方意见） 制动管过量供给的消除方法如下：现象：均衡风缸及制动管过量超过规定压力，甚至与总风缸压力一致处理：1、 发现制动管过量供给时，应立即关闭157塞门并转“空气位"操纵（此时应 将操纵节空气制动阀的调压阀调整至过量供给后的压力值）2、 利用途中调速或停站时机，按“减二充一”的方法消除过量供给具体方法 为：每次施行200kPa的减压，将调压阀调整至大于均衡风缸减压后的压力值 lOOkPa后调压阀调至均衡风缸的规定压力为止。
五、 现场查证1. 对机车组装车间制动班检修的？ ？ ？机车进行现场查证，查证情况如下：2. 对机车组装车间综合班检修的？ ？ ？机车进行现场查证，查证情况如下：3・对内燃解体车间气阀柜煮洗进行现场查证，查证情况如下：六. 整改措施如下：1 •卡控气阀柜解体工序，要求管路解体到每一个部件负责人：刘开云2•卡控气阀柜管路检修工序，要求解体冲洗后的管路进行逐根吹扫、检修，保证 管路内部洁净，油漆后进行防护负责人：田金才3•卡控内燃解体清洗，气阀柜管路不允许煮洗，只能用高压枪冲洗负责人：4•卡控气阀柜组装工序，管路装车前，必须用高压风进行吹扫，气阀柜试验后及 时进行管口防护负责人：张吉军逮秋剑内燃总装：张吉军。
