重庆轻轨二号线行车组织规则.docx

重庆轨道交通二号线行车组织规则（修订版）重庆市轨道交通总公司二 00 七年三月( 交旅专业组樊坤 )目录总则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3第一章主要行 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4第一 路道岔 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4第二 站 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5第三 信号 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6第四 列 运行自 控制系 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 7第五 通信 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8第六 供 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9第七 列 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...11第八 段 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...12第二章行 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...13第一 指 原 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...13第二 列 运行 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...16第三 列 到 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...21第四 列 出入段 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...23第五 列 折返 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...24第六 列 防 与救援 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ ...25第七 段 作 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...28第八 工作 开行 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...30第九 道岔管理 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...31第十 列 运行及 速度 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ ...331第三章 行 塞 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 34 第一 基本 塞法 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 34 第二 塞解除法 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 35 第三 塞法 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 36 第四章 信号 示 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 39 第一 基本要求 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 39 第二 信号 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 40 第三 手信号 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 41 第四 听 信号 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 43 第五 列 志 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 44 用 意 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 45 附件 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 462总 则为保证重庆轨道交通二号线的正常运营， 根据跨座式单轨运输的特点和三年实际运行的经验，参照国内外轨道交通的有关规定，在原有《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则》的基础上，特修订《重庆轨道交通二号线行车组织规则》（以下简称《行规》）。

这次修订的《行规》，着重在行车闭塞、列车运行、列车到发、列车出入段和车辆段调车作业等章节，进行了较大幅度的修改，使之能更好地实现安全、准点、高效、舒适的运输宗旨行车工作必须严格执行各项规章制度，坚持安全第一、集中领导、统一指挥的原则，使各工作环节紧密联系、协同动作要求所有与行车有关的人员必须认真学习《行规》 、严格执行《行规》与运营有关的各部门应根据 《行规》的规定，结合本部门的实际情况，制定相应的工作细则在执行中如发生本规则未涉及的情况， 各部门应在保证安全的原则上积极处理《重庆轨道交通二号线行车组织规则》自 2007 年 5 月 1 日起执行原渝轨道总司发 [2004]167 号文《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则（试行）》同时废止3第 一 章 主要行车设备第 一 节 线路、道岔第 1 条 重庆轨道交通二号线东起重庆市渝中区的较场口站，经九龙坡区，西至大渡口区的新山村站以较场口站折返线车挡为起点，向新山村站方向顺延计程线路全长18.58km（含两端折返线），其中高架部分长 16.03km，地下部分长 2.55km （解放碑隧道段长度为 1.37km，大坪隧道段长度为 1.18km）按车站中心线计算，较场口至新山村站间运营线路长 17.42km。

第 2 条 重庆轨道交通二号线为跨座式单轨线路轨道是由钢筋混凝土预制的轨道梁（轨道梁高 1.5m、轨面宽 0.85m）、钢箱梁和现场浇铸的连续梁连接而成，均为双线线路线路容许速度为 75km/h第 3 条 直线地段线路两轨道梁中心线间标准距离为 3.7m；区间正线最大坡度为 50‰，最小曲线半径为 100m；站内最大坡度为 3‰，最小曲线半径为 300m第 4 条 运营线路有：上、下行正线、折返线、故障车停留线和出、入段线运营线路上还设有公里（半公里）标、坡度标、曲线标、闭塞分区分界标、速度标、接近车站标、车站中心线标、停车位置标、车挡标和墩柱编号等标志第 5 条 单轨道岔是一种特殊的道岔它是由数节钢箱梁组成的轨道梁，采用电力驱动使轨道梁转辙而构成岔道，以实现列车转线的需要车站采用关节型和关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔4第 二 节 车站第 6 条 重庆轨道交通二号线全线共设有 18 座车站最大站间距离1626m，最小站间距离 579m，平均站间距离 1058m其中较场口、临江门和大坪站为地下车站其它各站为高架车站临江门、大坪站为岛式站台，动物园站为一岛一侧混合式站台，其它车站均为侧式站台。

各站的站台有效长度为 120 米岛式站台最小宽度为 10m，侧式站台最小宽度为 3m第 7 条 在较场口、大坪、动物园和新山村站设有道岔（道岔示意图（附件 1）），用以办理列车折返、故障列车存放和列车出、入段作业较场口站设有 0151A、0151B 号道岔；大坪站设有 0951、0952、0953号道岔；动物园站设有 1351A、1351B、1352、1353 号道岔；新山村站设有 1851A、1851B 号道岔其它各车站均为无道岔车站第 8 条 地下车站的站台靠轨道梁一侧设有全封闭式的屏蔽门，高架车站的站台靠轨道梁一侧设有半高式的安全门屏蔽门、安全门由固定门和活动门两部分组成在车站综合控制室设有一个紧急控制监控器（ PSA），每个站台设有一个站台控制箱（PSL）当屏蔽门（安全门）出现故障时可进行应急操作5第 三 节 信号设备第 9 条 重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ ATP）、列车运行自动监控系统（ ATS）和联锁组成的重庆轨道交通二号线原则上不设置地面信号机， 只在有道岔的车站和车辆段设有地面信号机地面信号机有：预告、进站、出站、调车、阻挡和出、入段信号机。

第 10 条 地面信号机原则上设置在列车运行方向的右侧 但是下列信号机设置在列车运行方向的左侧：较场口站故障车停留线到上行线的 24R 调车信号机；大坪站下行线到故障车停留线的 21L 调车信号机；动物园站上行线的 2L 出站信号机；新山村站故障车停留线到下行线的 32L 调车信号机第 11 条 临江门站上行站台外， 设有较场口站上行进站信号机的预告信号机当较场口站上行进站信号机关闭时显示黄色灯光；当较场口站上行进站信号机开放时显示绿色灯光第 12 条 车辆段内设有指示调车作业的地面信号机 调车信号机为红色、蓝色和月白色三种显示在 D17、D18 号调车信号机的机柱上还设有数字式进路表示器第 13 条 超速防护自动闭塞车载信号是设在司机室内， 指示列车运行条件的设备它通过接收地面 ATP 设备发出的速度码， 显示指示列车运行的条件，能够进行列车超速自动防护6第 四 节 列车运行自动控制系统第 14 条 运营安全生产调度中心（以下简称：运调中心）采用的是列车运行自动监控系统（ ATS）各设备集中站、 车辆段信号楼装有 ATS 子系统，其他各中间站、 车辆段运转室和轮乘室设有 ATS 显示和打印终端。

正线、折返线、故障车停留线、车辆段各线和列车上装有 ATP 子系统第 15 条 设备集中站的综合控制室内设有 TD-8 单元控制台和鼠标台在“站控状态”下，车站值班员可以人工操作 TD-8 单元控制台或鼠标台，对本站和所管辖的非集中站的进路、信号实现控制，设置或取消临时限速和预置或取消占用光带等操作，可将折返进路设置为自动控制模式第 16 条 运调中心自动监控系统（ ATS）故障修复后，行车调度员应会同信号维修人员进行试验，确认设备修复后，方准将控制权从现场办理收回到集中控制收回控制权的时机， 应在车站没有接发列车作业和相邻两闭塞分区空闲时办理第 17 条 在车站综合控制室设有一个紧急停车按钮， 每侧站台设有2—3 个紧急停车按钮 当车站出现危及人身或行车安全情况时， 按下该按钮可同时切断上、下行站台区段、接近区段、离去区段的速度码发码电路和关闭相应信号机，使列车紧急停车7第 五 节 通信设备第 18 条 通信设备是指设在运调中心、车站综合控制室、车辆段信号楼值班室和司机室的指挥列车运行的专用通话设备：1、行车调度 —— 是行车调度员与车站值班员或车辆段信号楼值班员进行通话的专用，具有录音功能。

2、无线列车调度 —— 是行车调度员与列车司机、车长进行通话、发布口头命令的专用无线电。