法国高速列车.docx

法国高速列车（TGV ）1971年，法国政府批准修建东南线TGV （巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁 路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车TGV高速列车最高运行时 速270公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短至U2小时，客运量迅速增长，预 期的经济效益良好TGV东南线的成功运营，证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通 工具1989年和1990，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速达到 300公里1993年，法国第三条高速铁路TGV北线开通运营北线也称北欧线，由巴黎经 里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰 的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道由于在修建高速铁路之初，就确定TGV高速 列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式，所以目前法国高速铁路虽然只 有1282公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土根据规划， 法国将在21世纪的头10年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧 洲线以及巴黎至德国的东部欧洲线。

路网介绍按照建造时间顺序，法国TGV高速铁路网主要包括东南线、大西洋线、北方线、东南 延伸线（或称罗纳河一阿尔卑斯线）、巴黎地区联络线、地中海线和东部线等7个组成部分 下面分别对其发展过程作一简单描述1、东南线巴黎和里昂是法国两个最大的城市，人口分别为1000万和150万，自20世纪60年代起， 联结巴黎-第戎-里昂的铁路运量就已达到饱和状态，当时曾考虑过加修复线等多种方案，经 详细的技术经济分析后，最终选择了新建一条高速客运专线的方案 该线包括联络线 在内全长417公里，南段275公里于1981年9月投入运营，北段115公里于1983年9月投入运 营并全线开通东南线上运行的TGV—PSE型动车组允许最高速度为270公里/小时，超过 了当时日本东海道新干线最高速度220公里/小时，旅行速度为213公里/小时东南线TGV高速铁路系统自投入运营之日起，就以其安全、快速、便捷、舒适的特性 吸引了广大旅客，成为一种极具竞争力的公共交通工具高速列车的开行使巴黎和里昂间 的旅行时间只需2h,比过去缩短了一半，客运量大幅度增长，自1981年启运以来到1997年， 东南线高速列车运送的旅客达到2.81亿人次。

高速新线与既有铁路网的兼容性能使高速线 上行驶的高速动车组到达既有线后以既有线允许的速度行驶，从而大大扩展了它的通达区 域，从巴黎出 发开往马赛（Marseille）、蒙彼利埃（Mont—Pellier）或日内瓦（Geneve）的 列车保留了在高速线上节省时间的优点巴黎一里昂高速线是由法国国营铁路公司独自筹资兴建的，作为法国自1928年以来第一 条新建的铁路，它在技术和商业方面的巨大成功，使法国铁路这一传统产业摆脱了萧条， 重新走向辉煌，同时在很大程度上也推动了全世界铁路行业的新发展，而法铁则在自己出色 的经营中，使投资回报率高达15%2、 大西洋线东南线的成功大大激发了法国修建高速新线的积极性，从东南线部分投入运行的1981 年起就加紧了对修建大西洋线TGV的研究1984年，大西洋线被宣布为公用事业1989 年9月，大西洋的西部支线巴黎到勒芒CLemans）开通1990年10月，开往图尔（Tours）的 西南部支线也投入了使用该线全长282公里，全部投入运营后，从巴黎向西开往雷恩（Rennes）、南特（Nantes）方向，向西南开往波尔多（Bordeaux）、图雷兹（Toulouse）方 向的高速列车通达行程达到2440公里，通达城市为56个大西洋线TGV-A型高速动车组允 许的最高速度达到300公里/小时，从巴黎到勒芒的旅行速度为220公里/小时，从巴黎到 图尔的旅行速度为236公里/小时。

该线采用的高速动车组被称为第二代TGV，与在东南线 使用的第一代TGV相比，在技术方面，由于在牵引、制动和受流等关键技术上都有重大进 展，因此使高速列车性能和旅客舒适程度都有了明显的提高行车速度从10年前的270公 里/小时提高到300公里/小时515.3公里/小时的世界记录就是1990年在大西洋线TGV西南 支线上创造出来的同时，由于在机车车辆保养、能源消耗等问题上注意节约，以及采用车 载微机系统，第二代TGV的运营费用比第一代TGV降低了近20%与东南线一样，大西洋线自投入运营以后，客运量呈持续增长势头,1991年达到1600多 万人次，至1997年，大西洋线运送的旅客已达到1.61亿人次；与此同时，巴黎一南特、巴黎 一波尔多的航空运量和高速公路运量却有不同程度的下降从经营效果来看，大西洋钱TGV 在完全开通后第一年就有盈余，1991年纯收益7.94亿法郎，获得了与东南线类似的效果 截至2000年，大西洋线运营收入的赢余也已全部偿还线路建设与车辆购置的费用3、 北方线北方线是联结巴黎一伦敦一布鲁塞尔一阿姆斯特丹一科隆一法兰克福的北部欧洲高速 铁路的法国部分，这是法国第一条国际性的高速铁路，涉及法、英、比、荷等5个国家。

1987 年，法国政府批准法国国营铁路公司提出的修建北方线TGV的计划1989年9月，北方线 TGV被宣布为公用事业，英吉利海峡隧道同时开始兴建该线全长333公里，从巴黎以北 的喀内斯（Gonesse）到里尔（Lille）；在里尔分为两条支线，一条向 西穿越英吉利海峡隧 道到达英国，另一条通向比利时边界从巴黎以北到阿拉斯（Arras）的145公里高速新线 于1993年5月投入运营，采用TGV--R型路网高速动车组，列车最高速度为300公里/小时 1993年9月，北方线TGV全线开通，从巴黎到里尔仅需lh即可到达1994年11月，从巴黎 到伦敦的运营正式开始，为了满足海底隧道的要求并与英国铁路接轨，采用了新研制的欧 洲之星TGV--TMST型高速动车组，该型动车组在高速线上的最高行车速度为300公里小时， 在海底隧道则以160公里小时的速度运行北部欧洲高速路网从里尔到布鲁塞尔(Bruxelles) 的高速铁路已于1996年通车北方线自开通以来也显示出良好的应用前景，欧洲之星高速动车组在运营后的第一年, 即1995年客运量就达到300万人次，1997年，北方线TGV客运量已达到2050万人次。

高速 列车通达范围达到660公里，通达城市为16个在经济方面法铁的收益率为12%,地方行政 区则达到19%4、 东南延伸线罗纳河一阿尔卑斯高速线位于东南线的延长线上，从里昂到瓦朗斯(Valance)全长148 公里，新线从东环绕里昂并通过里昂一萨多拉机场高速车站，全线于1994年开通至此，从 巴黎到马赛的运行时间只需4 h10min,自巴黎通达法国东南部及邻国的城市多达75个，高速 新线的通达范围可达到3 215公里5、 巴黎地区联络线这条高速新线全长128公里，从东部环绕巴黎，将北方线和东南线、大西洋线联结起来， 途经法国最大的戴高乐国际机场高速车站和欧洲迪士尼乐园高速车站，使空运、地铁和著名 景点与高速线联结起来该线向西通过既有线和联络线使北方线和大西洋线联成一体该 线南北部分已于1994年开通，与西部相联部分已于1996年开通6、 地中海线地中海线自瓦朗斯向南延伸，在阿维尼翁设三角线，东南分支到达马赛，西南分支至尼 姆以西的蒙彼利埃，全长约295公里，最高运行速度为350公里小时地中海线自1995年开 始动工修建，2001年上半年线路已全部开通由巴黎至马赛800公里行程只需旅行3 h,采用 TGV--2N型第三代双层高速动车组，法国北起里尔、南至马赛的南北高速主干道亦已形成。

7、 欧洲东部线为了加强巴黎地区及法国北部、西部及西南地区于法国东北部之间的联系，还有法国与 德国、瑞士及卢森堡等国之间的联系，欧洲东部线首段300公里铁路线与2007年3月15日建成 并于6月10日投入商用使得从巴黎45分钟到兰斯，1小时30分到梅斯或者南锡，2小时20分 到达斯特拉斯堡百科名片TGV,全名为“train a grande vitesse”，法国的高速铁路系统它由阿尔斯通(Alstom) 及国营公司SNCF负责开发，营运由SNCF负责TGV列车往来巴黎邻近及邻国的城市， 包括比利时、德国、瑞士等一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术，有荷兰、 南韩、西班牙、英国及美国现时，TGV列车由阿尔斯通负责生产TGV（Train a Grande Vitesse法文高速列车之意）TGV的研发计划于60年代晚期展 开，有鉴于当时工业技术濒临瓶颈，法国国铁改以创新的喷射引擎为未来的铁路系统画下蓝 图70年代初，编号001的首辆TGV001展开试车，经过5227次试车经历，TGV001不负 重望，在1972年创下时速318公里的世界纪录完备的路线在1981年诞生，该年2月的试 车，TGV再度创下时速380的新记录，同年9月巴黎里昂的TGV正式行驶，开启了铁路史 的新纪元。

1989年，TGV Atlantique线首次开通，运营于巴黎西部各个城市中心点自此， 新型的TGV和铁道线相继面世，而且在每一次的更新换代中都有很大的改进在1989年， Atlantique型TGV初次登台，从巴黎往西方向运营这种新型的TGV改进了先前几代的缺 陷，展示出了 TGV继续向前发展的可能性特别值得注意的是在1990年5月18日，它创 造出了令世界震惊的速度：515. 3公里的时速AATGV两个成熟技术是当今唯独法国仅有的：一是底盘自动下降（降低重心）的抓地技 术，即遇到紧急情况（碰撞，杀U车等）他会底盘自动下降，降低重心，抓牢地面不致翻覆 二是车体之间的挤压弹性能量吸收，他的车厢底盘长度是可变的而且是在共轴方向发生，加 速时被拉长，碰撞，杀车时被压宿短来吸收碰撞能量而且是在共轴方向，这样列车间就不会 发生“扭麻花”“Z”型翻覆了如今，TGV技术已经成为了法国对外出口的一项技术在西班 牙，有引进TGV技术的AVE高速列车，在韩国，有从TGV变化而来的KTXAA分类TGV列车属于载客列车，有小部分用作邮政列车，服役于巴黎及里昂驱动方式前后的车辆用机车方式驱动日本新干线方式全车辆驱动。

TGV车辆便宜地制造可是摇晃很大，线路的保守费用大车辆的乘务员数少历史TGV最早於I960年代提出，第一列样版车“TGV 001 ”以柴油作为动力，并以气 体涡轮推动但经过1973年的能源危机，燃料价格上涨，此设计便变得不可行1974 年，第一例TGV电动样版车制成，该设计於1980年开始量产，并於1981年9月27日 投入服务，来往巴黎及里昂 及后，多条新线相继开办现时，高速新线史特拉斯堡线正在建设中，在未来会计划建造通往西班牙及意大利的新线 在TGV列车投入营运之前，日本的新干线早於1964年10月1日通车，比TGV列车早十七年 在七十年代晚期，一条完全新的线路建成通车，大半路线是沿着巴黎到里昂兴建的在1981年9月27日，这条线路的第一部分正式开通，开通典礼是由当时法国总统密特 朗主持的这种涂成桔红色，外表流线型的火车一时之间成了家喻户晓的名流就在 此之前几个月，一种新车创下了新的世界纪录，速度是 380公里每小时这种新型的列车成功了，并且是很出乎人的意料巴黎 -里昂铁路迅速夺取了航空公司的生意， 成为了法国铁道少数这么快就盈利的火车之一，在十年之内就完全赚回了成本法国 政府面对Tgv的成功，向法国铁道表示祝贺，并提供了这种新型列车继续发展的必要 后备。

Tgv已经成为了当时法国高新科技的象征从那之后，新型的 Tgv和铁道线相继面世，而且一代比一代先进在1989年，Atlantiqu。