北京地铁国贸站客流拥堵状况及疏导方案.docx

北京地铁国贸车站的组织优化小组：x x x x x x x指导教师： x x x（北京城市学院 北京 100086）作品内容简介文以缓解北京市轨道交通换乘站拥堵压力为目标，对地铁国贸站进行了实地调研，找到 问题，提出优化方案本文选取北京地铁国贸站作为主要研究对象，着眼于如何提高并充分发挥城市轨道交通 运营组织的运输效能、营造一个快捷、安全、舒适的乘车环境经多次实地调查与研究，提 出几种站台疏导方案，从而更好的解决站台的客流拥堵，提高地铁的运营组织效能关键字： 北京地铁;客流拥堵,轨道交通1．引言在我国城市化过程中，城市结构及区域经济布局的变化主要体现在空间的更充分利用和 平面的不均衡扩展上，同时流动人口增长迅速，居民出行更为频繁，城市交通日趋紧张北 京作为新兴经济大国的首都，正在被日益加剧的交通拥堵问题所困扰随着北京市人口的不 断增加，城市发展的速度远远超过了基础建设的承受能力越来越多的人选择方便快捷的地 铁出行方式，为此，北京市政府投入大量资金，力求建设全国最大的轨道交通网地铁线路 以发展到17条运营线路，270座运营车站，456千米运营里程，日载客峰值1105.52万人次 是目前世界上规模最大，运营里程世界第二的城市地铁系统，亦是中国大陆最繁忙的城市轨 道交通系统。

北京市人口的持续增加，已使北京市地铁的多条线路的运力基本达到极限提 高了列车运送能力，显然还不足以充分发挥城市轨道交通运营组织的运输效能，解决站台的 客流拥堵正是提高地铁运输效能的关键2．正文部分2.1 车站介绍国贸站是北京地铁10号线与1号线的换乘站，位于东三环中路与建国门外大街的交叉路 口以北车站主体与东三环中路走向一致，该站是在国贸立交主桥辅桥的桥桩群的缝隙中争 取空间建成的，采用暗挖法施工国贸站所在的地铁1号线日均客流近14 0万人次，10号线日均客流近2 0 0万人次 目前，地铁国贸站客流换乘量已接近饱和随着十号线2期的竣工，国贸站所在的地铁1号 线的早、晚高峰客流量显著提升目前国贸站的客流，其中换乘量占了“大头”，到了春运 这样的特殊时段，日换乘量将会更加升高再有，由于新线路的陆续开通，各站均面临较大 的客流压力，以国贸站为例，高峰时段换乘客流明显增加，高峰时段换乘量大，尤其是从1 号线换乘10号线的换乘通道压力非常大2.2 内部组织及其优化2.2.1国贸站所处地铁线路概况 北京地铁1号线与北京地铁10号线 2 . 2 . 2国贸站实地调研情况分析 早高峰由一号线换乘十号线的客流远远超过十号线换乘一号线的客流，晚高峰一号线换 乘十号线的客流远远小于十号线换乘一号线的客流．国贸站客流特点：以换乘客流为主。

虽然换乘距离很近，但通道过于狭窄，换乘楼梯又比较陡，在高峰期时特别拥挤，换乘 速度非常之慢随着去年十号线二期的开通，国贸站的换乘问题更加严重2.2.3客流量因素地铁国贸站是北京地铁1号线和10号线的换乘站，所以客流量很大另外在高峰时期， 1号线的客流量自身客流压力很大，换乘至10号线时候会有大量客流涌进车站，线路换乘 间客流压力分配不均匀由于换乘通道空间狭小，楼梯坡度较陡减缓了换乘旅客的步行速度， 大量客流从1号线列车车厢离开以及从10号线站厅经换乘大厅来到地铁1号线站厅加速了 拥堵的形成，随时间的延续，问题越来越凸显解决客流过度大的措施1 . 现场人员疏导 人员疏导是通过认为的方式来维持站内乘客秩序，以控制站内的客流移动1号线站内 的乘客在早高峰时期较为集中，需要工作人员的疏导以及调控现场另外现场疏导人员也可 以即使解决站内乘客遇到的问题，这样也可以减少乘客在站内停留时间，为更多乘客到站台 流出更多空间效果在一定时间内有较明显效果，但在列车进站时作用并不理想但正是考 虑到现行措施的可行性，因此此方案实用性较强2 . 限流措施 限流包括限时、限速、限人数等方式通过对进站客流进行截流，防止大客流造成拥挤踩踏事故。

在国贸站一般在早 7-9点的早高峰时间内限流的位置在1号线换乘10号线的 通道口处，每次限流时间大概为 2-3分钟，每次大概 100-200 人通过设置导流围栏，减慢 客流流动速度，缓解拥堵3 . 内部流线优化 由于国贸站的换乘通道与楼梯结构设计我们无法变更，所以我们将组织优化重点放在了站厅层的客流疏散与客流流线优化我们通过变更闸机通过放行已经规定楼梯通过方向来优 化国贸站的内部流线图见下图内部流线优化图2.3外部组织及其优化经过调查，地铁国贸站附近有六处公交站点，分别为大北窑东，大北窑西，大北窑南, 大北窑北，光华桥南和郎家园.据了解，一号线与十号线晚高峰时段由国贸站出站在大北窑东、大北窑南或郎家园换乘 公交去往通州及燕郊的乘客比较多，而国贸站在国贸桥东南处缺少出口，因此这部分乘客只 能选个C口或G口出站.导致了这两个口进出站客流过多.并且出站走行时间较长.与地面交通形成交叉.详见下图.国贸商城区域2 &中国大饭店i：i国贸东搂东捲 新字 基写 中方\®国贸6n建国口或b国贸IW1/坏B；'S曲中国惠普.理）招商局大凰@辕直居中服店⑥中服丸«心上海浦东境區银 、*■行進国路克行価悦，生活PARK 理 LIFE柏悦府j国国展觅丸厅®宾述列HE由于国贸站上方为三环的国贸桥无法搭建过街天桥，我们建议在红色箭头标示线路增设 地下通道来实现公共汽车与地铁之间的无缝隙换乘。

3.结束语 经过两周的努力,本组对北京地铁国贸站的内外部客流作出了相关优化,透过对北京地 铁国贸站高峰时段客流拥堵的一系列现象分析以及本质的探究，本文提出了整改提议并且 对于国贸站客流的组织优化提出了较为科学的建议通过本次实践,使我们更加了解了城市轨道交通客流的特征，以及高峰时段大客流的处理 情况研究了车站内外的客流的流向，优化并减少了客流的交叉最后，希望综上的研究与探讨能真正为北京地铁的建设与发展贡献一份有价值的力量参考文献[1] ink?url二K1u3HhJjnGmOOx1hwHm-GgFpdmGaO7NAn_IGM0Vj6WbCZc-J XJU-wrAo3cPKfwm1[2] ink?url二ENWwLpD2SxBFxicsYuy-f8G0UPLEfMf2PQP1KthW90c62w-E d6wSRb3XMDAPJrsqhx34g4S1fE7mR9e0bcpeVq。