挂闸与保护的一点疑问.doc

1、挂闸 挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态（高压安全油的建立）的过程 挂闸程序如下:当汽轮机满足挂闸条件时,（机械跳闸电磁铁3YV已断电复位），点 “挂闸”按钮DEH接到挂闸指令后, 复位试验阀组中的复位电磁阀(1YV)带电动作,将润滑 油引入危急遮断装置活塞侧腔室，活塞向左移动，通过杠杆带动危急遮断装置连杆左移使 危急遮断器装置的撑钩复位，联动的紧急遮断阀滑阀左移接通高压保安油的进油同时将高 压保安油的排油口封住；DEH发出挂闸指令同时使AST电磁阀（6YV, 7YV, 8YV, 9YV）带 电关闭，建立高压安全油，当高压安全油压力开关PS1、PS2、PS3的常开触点闭合发出讯 息，向DEH发出信号，使复位电磁阀(1YV)失电，危急遮断器装置活塞回到右止点.过程中 DEH检测复位行程行程开关（ZS1）的常开触点由断开转换为闭合，再由闭合转为断开，掉 闸位（ZS2）的常开触点由闭合转换为断开，DEH判断挂闸程序完成 2、遮断 本汽轮机保护共有三种组成:汽轮机电气保护、汽轮机机械超速保护、汽机就地手动 脱扣 汽轮机电气保护包含了ETS保护和硬接线（操作台手动脱扣），保护出口使机械停机 电磁铁（3YV）得电、AST电磁阀（6YV, 7YV, 8YV, 9YV）失电，主机丧失安全油，汽机遮 断。

汽轮机机械超速保护指汽轮机转速为额定转速的110－111%(3300～3330r/min)达到 危急遮断器设定值时,危急遮断器的飞环击出,通过系列机械动作，切断高压保安油的进油 并泄掉高压保安油,快速关闭各进汽阀,遮断机组进汽 汽机就地手动脱扣系统在机头设有手动停机机构供紧急停机用手拉手动停机机构按 钮，通过危急遮断装置连杆使危急遮断装置的撑钩脱扣,后续过程同机械超速保护 低压保安系统遮断过程：当机械停机电磁铁（3YV）接受ETS来停机信号得电动作或 手拉手动停机机构按钮，通过危急遮断装置连杆左移使危急遮断装置的撑钩脱扣；或汽轮 机转速达到危急遮断器设定值时,危急遮断器的飞环击出打击危急遮断装置的撑钩,使撑钩脱扣,危急遮断装置遮断活塞在弹簧力作用下右移通过连杆带动高压遮断组件中的紧急遮断 阀中滑阀右移，滑阀移动泄掉高压保安油,快速关闭各进汽阀, 遮断汽轮机 关于复位的问题： ETS首出复位按钮――这是显示什么原因掉机的；即使跳闸条件已经消除，该通道也 不能自行复位，必须人工通过复位，才能消除ETS首出. ETS电磁阀复位按钮：ETS电磁阀复位，机械停机电磁铁3YV 失电复位（由翘起变为 趴下的状态）；复位试验阀组中的复位电磁阀(1YV)带电动作,将润滑油引入危急遮断装置 活塞侧腔室，活塞向左移动，通过杠杆带动危急遮断装置连杆左移使危急遮断器装置的撑 钩复位，联动的紧急遮断阀滑阀左移接通高压保安油的进油同时将高压保安油的排油口封 住。

同时连杆带动行程开关（ZS1）使ZS1闭合 我厂这些复位也可以在ETS画面上实现 所以，ETS电磁阀复位是使机械停机电磁铁3YV 失电复位（由翘起变为趴下的状态） 同时复位试验阀组中的复位电磁阀(1YV)带电动作，ZS1开关闭合（“已复位”字体变亮） 接下来的挂闸应该使AST电磁阀（6YV, 7YV, 8YV, 9YV）带电关闭，这时候安全油压就建 立了 你所说的挂闸电磁阀应该就是我说的复位电磁阀1YV吧？ 下面说一下你问的保护动作的时候挂闸电磁阀是如何失电的？ 挂闸电磁阀不是在保护动作的时候失电的，而是当高压安全油压力开关 PS1、PS2、PS3的常开触点闭合后（也就是挂闸完成后），向DEH发出信号，使复位电磁 阀(1YV) （你所说的挂闸电磁阀）失电，危急遮断器装置活塞回到右止点，需要说明的是 复位电磁阀失电时连杆是不会向右移动而使安全油卸掉的 保护动作的时候手动脱扣把手是不在遮断位的（即ZS3不会发信号），机头手动打闸 时必须旋转一下把手才能往外拉的，不然是拉不出来的！只有机头手拉脱扣把手打闸，把 手才会在遮断位，其余任何情况它都不会在遮断位，要不怎么判断什么原因跳的机。