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完整word版)美国的重油无人机情怀美国的重油机情怀活塞式飞机可以使用航空汽油，例如75号航空汽油某些无人飞机甚至可以使用酒精、甲醇，硝基甲烷等高能液体燃料而涡轮引擎普遍采用煤油质的燃料例如美国军用飞机的标准燃料就是JP-5，JP-5是重型煤油型燃料，美帝通用燃料的先驱JP-5以煤油混合少量汽油，与JP-4差不多，在高空与冷天不易点燃，但也正因为闪点高，所以舰载机多采用JP5比较安全现在战斗机一般用JP5和JP8SR-71由于飞行条件特殊，会使用专门的JP-7型燃料另外，发动机还需要使用滑油，例：20号航空滑油“扫描鹰”无人机将装重油发动机 [英国《飞行国际》2006年11月21日报道]    Insitu公司决定和Sonex研究公司合作，为“扫描鹰”无人机（UAV）研制一种重油发动机，以更好地为驻扎在西南亚的美国海军陆战队和海军提供UAV服务出于对安全和后勤方面的考虑，美国军方希望用重油来代替UAV当前使用的汽油，而Insitu公司从燃烧系统专业公司Sonex那里获得了这方面的专利技术，能让“扫描鹰”功率为2.5马力、单缸两冲程3W-28型汽油发动机改型为燃烧喷气发动机燃料Insitu公司已经完成了对改型发动机300小时的地面试验，其结果非常鼓舞人心。

公司总裁兼首席执行官Stephen Sliwa说：“第一次飞行将于几周后开始他还补充说，公司将于明年开始交付重油发动机Sliwa认为，以重油发动机为动力的“扫描鹰”无人机将以“完全安全的构型”进行飞行，能够在所有高度和温度范围内使用，但该机最初的续航时间将因为改型发动机的更高燃料消耗率而减少“25%~30%”Sliwa表示：“在接下来的几个月里，我们希望能够弥补发动机性能方面的一些不足谈到最新的D批次“扫描鹰”续航时间超过了22小时，他说：“我们已经有了超额的续航时间，在减少25%的情况下续航时间依然能超过12小时使用JP5燃料的地面测试已经完成，Sliwa说：“这是一种最难使用的燃料，JP8会更简单一些，柴油介于两者之间现代航空煤油 现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A但凝固点为-40 °C，比Jet A-1的-47 °C为高与Jet A-1一样，Jet A的闪点也在最少38°C，而自燃温度则为超过425°C. Jet A的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明Jet A专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色“JET A”字样，以及下面的另一条黑线作为识别。

由于水比Jet A燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存Jet A的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分水份子可能会悬浮在Jet A燃油之中，这可以透过“明净测试”检出若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm（百万分之三十）的可接受水平美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此Jet A燃油一般不含防静电添加剂另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用两种航空煤油都具有一些添加剂：· 四乙基铅（TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点；· 抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如AO-30、AO-31或AO-37；· 防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是Stadis 450，含有dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分；· 腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A；· 燃料系统结冰抑制剂（FSII），例如二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；· 杀灭生物的添加剂。

世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：JET A-1与JP-8类同，而JET B与JP-4相似其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设JP-5燃油颇为常见，最初用于航空母舰，以减少船上火警的危机其他的燃油就针对某一种飞机而开发：JP-6专为XB-70战神侍婢式轰炸机而制，而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS；此燃油于1956年开发，专为洛克希德U-2间谍飞机而设有时候，喷气发动机燃料被分类为“煤油型”与“石脑油型”煤油型燃料包括Jet A、Jet A1、JP-5与JP-8，而Jet B与JP-4，就属于石脑油型燃料Jet A航空煤油Jet A航空煤油自一九五零年代就成为美国的标准航空煤油类型目前，只有美国才有供应Jet A航空煤油Jet A与Jet A-1相似，但凝固点为-40 °C，比Jet A-1的-47 °C为高与Jet A-1一样，Jet A的闪点也在最少38°C，而自燃温度则为超过425°C. Jet A的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明。

Jet A专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色"JET A"字样，以及下面的另一条黑线作为识别由于水比Jet A燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存Jet A的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分水份可能会悬浮在Jet A燃油之中，这可以透过“明净测试”检出若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm（百万分之三十）的可接受水平美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此Jet A燃油一般不含防静电添加剂喷气发动机燃料活塞发动机飞机所使用的燃料（通常为高辛烷值汽油，美国一般称为AvGas）具有较低的闪点以改进其发火特性涡轮发动机可以使用不同种类的燃料，而喷气发动机一般使用高闪点的燃料，可燃性较低，运输与处理时较安全最初的喷气发动机燃料是以煤油为基础，或是使用煤油与汽油的混合配方；现代大多数喷气发动机燃料，都是属于煤油燃料商用燃料 商用燃料起源自军用燃料，但全球作商业用途的燃料，远比军事用途多Jet-A与军用的JP-8，都是纯煤油燃料，而Jet-B与军用的JP-4，则属于煤油与汽油的混合配方德国3w网站上摘录Than a new approach was started:· Crankcase was pre heated for the cold start of the engine using cartridge heaters.· Air intake section and carburettor were modified.· For 1-cylinder engines a special shaped muffler with integrated heat collector accepting cartridge heaters had been fitted.· For 2-cylinder engines 1 heat collector (1 for each cylinder) with cartridge heaters was fitted.· Engines were tested with an ambient temperature of +45°C in our test room. Starting and running without problems.· To simulate low temperatures, a 5Ltr. Tank with JET A-1 was stored in the deep freezer at -18°C over night. Cold start was no problem.2.1 Key features of 3W-Modellmotoren HFE-System1. All HF engines are equiped with fuel injection2. Modified air intake system including velocity stack (if applicable)3. Heat collectors with cartrdige heaters for pre-heating the crankcase4. HF-engines run 20°C to 35°C cooler than gasoline engines5. Fuel consumption of HF-engines is appox. 20% lower - and more compared with gasonline engines of the same class6. Compression ratio can be reduced to 1:9,5 at certain types of. HF engines, compared with 1: 11/12 of gasoline engines7. For cold start, cartidge heaters will be powered up for 3-6 minutes by an external power supply until the starting temperature of +65°C is reached in the combustion chamber. When the engine is running the external power supply of the cartrdige heaters is switched off. No external power supply source is needed anymore. The system will keep the engine warm.8. Heavy fuel is activated in the pre-heated crankase9. The fuel pre-heating system reduces the fuel consumption. This is done automaticly when the fuel passes the heat collector. An other effect of pre-heating the fuel: no recalibration of the HF-system is required10. 3W-ignition system (build in aluminium box) is used11. Standard cylinder and pistons are used. This allows to operate the engine with 2-stroke gasoline/oil mix。