内燃机车运行中联合调节器常见故障分析.doc

内燃机车运行中联合调节器常见故障分析 摘要：联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运输要求的一个关键部件，它在使用过程中极易出现故障，电磁连锁、DLS故障及配速系统故障三种现象通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法 机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响通过近几年培训教学经验及现场采集信息的分析，总结了一些常见故障的原因和措施，现归纳出来和同行共同探讨1 机车运行中联合调节器常见故障及原因分析1．1联合调节器游车故障 柴油机在低手柄位置时极易发生游车故障，该故障是柴油机的一个突出的问题2005年1O月l1日，乌鲁木齐机务段1023次机车在司机出勤后进行动态实验时，就曾发生启机后柴油机低手柄游车现象 造成游车的主要原因如下：(1)联合调节器内工作油品质及油位不当工作油粘度低或渗入低粘度的燃油时，造成调节器内油压不足，并使各处泄漏增多，从而使调节器处于经常微调之中油内析出物或杂质可能卡在运动机件之间的间隙内，使调节器内的运动部件如柱塞、滑阀等动作不灵活，从而使油路的开闭时机和速度受到影响。

油位过低，易使工作油温度升高，粘度下降，油压不足；油位过高，易在旋转机件搅动下产生大量的泡沫，也会造成油压不稳及供油不畅，使调节器出现转速不稳定现象2)补偿系统不协调补偿针阀开度过大或松动，调速滑阀追随柱塞运动的起始点延迟，追随速度慢动作幅度小，对气缸内的喷油量过调，柴油机转速波动幅度大，在柴油机空载工况时，转速游动极为显著；联合调节器补偿系统中的缓冲弹簧预紧力不合适，储气筒漏气，补偿活塞处泄漏过大等引起滑阀追随动作迟缓从而产生游车3)联合调节器内各配合件加工组装质量不良例如匀速盘上的轴承精度不够，轴承配合安装太紧，造成驱动盘和从动盘之间发生摩擦；扭簧高度不合适；伺服活塞与伺服马达同轴度偏差；联合调节器内的油泵齿轮端面间隙不合适，油 泵主动齿轮与套座之间锥形螺钉配合松动，致使传动轴转动不灵活或抗劲等均会引起游车4)控制机件的磨损控制机件如动力活塞、补偿活塞、柱塞、调速滑阀等磨损，使配合间隙增大，压力油漏泄较多，因而经常产生微调，造成动作不灵敏，不协调，出现转速波动变化此外，增减载针阀开度过大，影响到功率调解过程的平稳性，也会使柴油机出现游车，但大多出现在提手柄加载时1．2电磁连锁DLS故障 电磁连锁DLS属于联合调解器自动停车装置中的一个部件，它的线圈有电时，铁芯吸下，断电时，铁芯上移，以此来封闭和打开动力活塞下腔的油路，从而使柴油机正常运转或停机。

该部件在机车运行中出现故障的主要表现为柴油机出现停机现象或停机后再次启动不起来，或柴油机启机后松开 1QA柴油机又停机此故障现象主要是由于DLS线圈烧损，DLS线圈下停车阀杆短或抗劲不能堵住油路对这类故障运行中临时处理多采用人为顶死DLS例如，2004年5月2日，乌鲁木齐机务段9273机车担当26021次列车运行任务时，运行至柴窝堡至三葛庄间时，柴油机突然停机，再启动时发现柴油机启不来机，乘务员经过查找发现是DLS不吸合，采取顶死DLS后才维持运行到段处理时要注意对烧损线圈应将其接线拆下包好，启机运行后要加强操纵台机油压力表的监测，机油压力不得低于100kPa1．3联合调节器配速系统故障 联合调节器的配速系统主要有步进电机、传动锥齿轮对、配速活塞、止档、止档螺钉、最高转速调整螺钉等组成该系统发生故障的现象主要是柴油机运转中，转速严重不符或功率偏差加大例如当驱动电源发生损坏，或步进电机转子卡住时，就会影响到转速的调节，以致提速加负载时，调节器无法推动供油拉杆增大喷油泵的供油量，以满足增大功率的需要，出现柴油机在某一转速下，发不出相应的功率的现象柴油机的转速失控，即升降手柄时，柴油机转速上升下降很慢，甚至不动也和配速系统的一些部件损坏有关，如步进电机发生烧损但还不太严重，司机提手柄进行升速时，柴油机的转速与功率上升就会出现十分缓慢的现象，降手柄时也一样，此时如用手握步进电机后部的手轮时，会发现步进电机转子的转动十分微弱无力；配速系统主动锥形齿轮和从动锥形齿轮有毛刺，啮合间隙过大或过小，两齿轮的垂直度不符合标准，从而发生抗劲也会出现转速失控现象；配速活塞抗劲，转动不良，压宝塔弹簧的力量不够，使飞锤感受不到转速变化的信号，从而出现升降手柄转速变化迟钝的现象。

此外，当最高转速螺钉丢失或折断损害时，会出现司机控制器主手柄置升位时，柴油机转速到达最高转速后还继续上升，有飞车的趋势，但主手柄回保位后又正常；当最低转速止钉丢失或脱落时，会出现主手柄置降位或 1位、0位，柴油机转速到达最低转速后继续下降，直至柴油机停机，也就是通常所说的回手柄停机2 预防及处理2．1对游车的处理及预防 (1)检查联合调节器的工作油位，如工作油位过低时，首先应查看有无漏泄处，一般采取外观目检法进行，同时检查调节器下体油封是否失效对出现泄漏的地方进行消除，然后加油到工作油位，注意加油时要用绸布过滤如工作油位过高时，可以进行放油如工作油过脏，可以更换清洁的工作油；(2)调整缓冲腔的容积，如发现储气筒漏油，应及时加油或进行处理可以将储气筒向下转 180使其底部朝上，拧开其上面的螺堵，加入适量的工作油，然后拧紧螺堵，恢复储气筒的正常油位检查缓冲弹簧不得有变形歪斜，其自由高度应符合要求，在将弹簧从自由高度压缩至13aim和11aim时，作用力分别为10．8±1N和17．7±1．4N，以确保缓冲弹簧的刚度符合要求，因为缓冲弹簧的刚度关系到调速滑阀离开中立位追随柱塞得工作时间：(3)在对联合调节器的检修中，按段里检修工艺要求通过做磨合试验、功率整定试验等来调整补偿针阀、增载针阀、减载针阀的开度大小；(4) 检查联合调节器内匀速盘中轴承本身的质量和运转状态，如有不符合要求的，需及时进行处理。

检查扭簧的高度，扭力应均匀，不合适及时进行调整或更换调节器的套座、滑阀、柱塞等部件的摩擦表面应无手感拉伤或卡痕，对套座等精密配件应与调节器其它零件分开清洗，而且一定要在干净的柴油 中用绸布擦拭，禁止用棉丝或棉布去擦抹零件组装部件时，各配合件之间的间隙尺寸应严格按照段内检修工艺要求进行测量，一定要保证尺寸符合要求，运动件相对作用良好；(5)检修油泵齿轮时，检查齿轮啮合状态及从动齿轮在体内的安装情况，若储油室油压不足时，此项更应严格检查油泵主动齿轮和从动齿轮间隙不得超过0．4mm，齿轮啮合痕迹在齿长上不得少于70％2．2对DLS故障的预防 (1)小辅修时，认真检查DIS线圈的接线是否良好，发现松动或破损及时进行修复，确保两者的接触状态良好；(2)检修检查联合调节器时，DLS阀杆的一度调整必须合适，DLS线圈无过热绝缘损坏现象，通断电后吸和与断开能力良好，不得有卡滞，线圈安装牢固，不许松动，对有问题的线圈及时更换2．3对配速系统故障的处理及检修 (1)对步进电机发生故障的机车，要根据实际情况采取不同的方法处理当双机牵引或两拉一推 (库尔勒机务段采取的三机连挂)牵引的机车，在运行中某一台机车的调速器步进电机发生损坏时，可以在进站前一边看着转速表一边用手拨动锥齿轮至柴油机转速400r／min左右，然后用小木棍固定住；当机车出站后可以采取同样的方法将柴油机转速调至850r／min~900r／min左右，来维持运行。

对于单击牵 引的机车也可以考虑用上述方法进行，但是一定要注意线路的情况，如遇到连续下坡道或连续上坡道，或坡道比较大的路段用上述方法进行调整时就很容易造成飞车，所以进行拨动锥齿轮的人员必须仔细观察转速表，如遇紧急情况要及时敲击停车按钮并报救援；(2)当最高转速螺钉或最低转速止钉脱落时，司机可以采取手柄在保位维持到站的运行方法；(3)在配速系统的检修中，检查配速活塞与配速缸体的装配间隙，用手轻轻推动配速活塞应能在体内灵活运动，其配合间隙一定要严格控制在0．01~0．054utna检查步进电机转子轴是否弯曲，如出现弯曲必须更换；运行中如手轮被扭掉，则可用扳子扳动供油拉杆维持运行；对出现主手柄放在升位或降位，柴油机转速和功率变化十分缓慢的情况，应更换步进电机检查配合锥齿轮是否有毛刺，啮合间隙是否过大或过小，以及齿轮的垂直度是否达到要求3 结语 综上所述，对联合调节器在运行中出现的三类常见故障要结合实际情况及时进行判断和处理，与此同时检修工作也要做到按照工艺要求精检细修，从而确保机车路上安全快速的运行学习的目的是增长知识，提高能力，相信一分耕耘一分收获，努力就一定可以获得应有的回报） / 下载文档可编辑。