高速铁路路基雨季施工技术.doc

高速铁路路基雨季施工技术摘要：随着社会经济的迅速发展，高铁已成为我国社会 进程中的重要组成部分，这在很大程度上对铁路运输的安全 性提出了更高的要求高速铁路已成为我国铁路发展的必然 趋势，而随着 2010 年我国高速铁路的全面建设，更能看出 我国对高速铁路项目开发、研究的决心然而受地势、气象 等相关方面因素的影响，在高速铁路路基施工中仍存在一些 问题因此，针对高速铁路路基雨季施工，本文从路基雨季 填筑规划以及专项措施等方面，对高速铁路路基雨季填筑关 键技术进行深入的探讨关键词：高速铁路 ;路基 ;雨季施工 受高速铁路自身运行的特点影响，路基施工中除了满 足离线平缓、轨道平顺性外，对路基性能的稳定性也有着极 高的要求，总体来讲，要想从根本上达到高速铁路的路基要 求，还应从路基施工技术上出发受天气因素等影响，在高 速铁路的雨季施工中，施工技术、材料、时间等多个方面都 需要作出规划调整，只有这样才能确保高速铁路路基的稳定 性，进而达到铁路运营的需求本文在深入分析高速铁路路 基要求的基础上，对其雨季路基施工措施及专项要求进行了 分析一、高速铁路对路基的要求 高速铁路要求路基强度高、刚度大、纵向刚度变化均 匀且长久稳定，以确保轨道的高平顺性。

为严格控制路基沉 降变形，《高速铁路设计规范》 ( TB10621-2014 )第 条 规定“无砟轨道路基工后沉降应符合线路平顺性、结构稳定 性和扣件调整能力的要求 工后沉降不宜超过 15mm; 沉降比 较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线符合竖曲线半径应能 满足：Rsh> 0.4V2的要求时，允许的工后沉降为 30mm路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后差异沉降不应大 于5mm，不均匀沉降造成的折角不应大于 1/1000 ; “有砟轨道正线路基工后沉降量一般地段不大于 10cm，沉降速率小于 3 cm /年，桥台台尾过渡段工后沉降量不大于 5 cm路基施工中涉及到两个技术关键：一个是路基工后沉 降问题，另一个是路基动力平顺性与长期稳定性问题高速 铁路路基与普通铁路路基有很大差别，路堤填料和地基处理 又是高速铁路路基施工中的重点、难点高速铁路路基工程 量大，土源缺乏，填筑标准要求高，如何使路基施工质量达 到预定的要求，机具设备、施工方法、质量检测体系以及改 良土加工工艺等方面的选择显得尤为重要二、高速铁路路基雨季填筑施工规划及施工工艺2.1 雨季填筑施工规划雨季施工段落应从以下几个方面综合考虑进行选择：1）施工段易于排水：优先选择位置较高且易于排水的路堤 段落，且路基填料应满足设计标准及规范要求。

2）施工段 能够快速成型：应选择填筑长度较短的路基，以利于路基在 短时间内能够碾压成型 3）填筑施工交通便利：雨季施工 路基受交通条件的制约很大，保障填料的运输顺畅是确保雨 季快速施工的关键之一，因此应选择交通方便的路段，并在 雨季之前整修施工便道，铺垫碎石垫层防滑，并加强维护 4）分段填筑：高填路段宜从低洼地段开始填筑摊铺、碾压， 防止雨水汇集低洼处浸泡路基，先碾压低处的路基，以免雨 后积水分段填筑对于工程量较大的高填方路堤工程施工， 要集中力量，分段施工完成，不宜全段铺开，并且要加大设 备、人力的投入2.2 雨季填筑施工工艺 路基填筑严格按照三阶段、四区段、八流程等进行施 工三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段 ;四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区 ;八流程：施工准备、基底 处理、分层填筑、铺摊平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签 证、路面和整修三、高速铁路路基雨季填筑施工专项措施3.1 地基处理 施工前，应详细了解施工期间天气情况，合理的组织 好施工，按雨季施工规定提前做好季节性施工准备，事先做 好地面排水设施在进行地基挖除换填施工时，以最快的速 度完成基底松散、软弱土层的挖除，避免在雨季进行施工 ; 另外，在进行基底挖除换填的同时，准备好填料，当完成挖 除后及时进行填筑施工。

当路基正在填筑时， 一旦遇到降雨， 应及时采用备用的塑料薄膜进行覆盖，疏通排水沟，待雨后 再进行填筑3.2 填料挖运 路基雨季施工的地段，除运输填料的施工车辆外，要 严格控制其他车辆在施工现场的通行此外，要选择透水性 好的碎、卵石土和砂类土作为填料，对于含水量过大无法晾 干的土不得用作雨季施工填料，利用挖方土作为填方时（采 用就近原则） ，要随挖随填，并及时压实如果没有及时 的填筑碾压，应使用透水性好的碎石填料，否则容易导致雨 后路基泡水，反而加大了施工难度在进行填料取土时，要根据取土场位置及地形，从浅 挖区到深挖区，采取分层取土，由外向里，由边到中适当设 置纵、横向坡度，以利于雨天排除地面积水或地下渗水，同 时在取土时要尽量避免留下较大土坑，防止雨天积水施工 时应随时注意边坡的稳定情况，发现裂缝和塌方时应及时组 织撤离，采取加固措施并确认后，方可继续施工，应调查场 地下面暗沟、暗洞，防止重型土方机械、挖土机械、运输机械沉陷3.3 建立完善的坡面排水及坡脚临时排水体系1）设置坡脚排水沟：在路堤填筑前，要在填方坡脚以 外挖掘排水沟，保持场地不积水2）建立坡面排水体系： 分层摊铺碾压， 形成排水横坡 路堤填筑要分层进行摊铺碾压，每一层的表面要做成排水横 坡，当天填筑的土层要当天完成压实，以利于排水。

路基坡 面形成后，雨水应能够及时排入边坡急流槽，减少雨水向路 基中的渗透量，减少雨后翻晒等待时间，提高雨季施工的效 率在摊铺碾压过程中，要注意保证坡面的平整，避免坡面 局部不平整，坡面未形成而造成积水3.4 雨季路基施工半成品保护措施完善路基覆盖防雨措施要采取防雨材料对路基、取土场、料堆等进行覆盖， 保证雨后路基可以迅速开展施工，保证施工连续性加强水毁处理速度 雨季发生水毁后，反应要迅速，处理要及时，修复要 到位对水毁路段要制订科学完善的处理方案，以最快的速 度恢复工程原貌，修复质量要完全满足设计标准和规范要 求，不留任何质量隐患突击碾压 阵雨来临时不能完成的施工段，应将正在施工的填层 进行突击碾压，面积小时可以采用覆盖的办法处理，可减少 雨水渗入，缩短晾晒、等待时间总 结： 综上所述，随着社会经济的迅速发展，高速铁路已成 为我国铁路发展的必然趋势，强化铁路路基雨季施工，在保 证路基施工质量的同时，还能为高铁的顺利运营奠定基础 为了满足高速铁路的要求，相关部门在雨季施工中应结合该 地的实际状况，从路基施工规划、施工方法、技术装备、检 测手段等多个方面出发达到高铁路基的施工要求与此同 时，在高速铁路的软地基处理上，施工人员应本着不留后患 的原则，认真执行每一道施工程序，为高速铁路的安全运营 奠定坚实的基础。

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