西安市出租车保有量分析.doc

摘 要 通过对西安市公众出行需求的分析，得到西安市每日客运流量和西安市出租车供给量分析得出西安市出租车在城市公共交通中分担率为4%～5%，与世界其他城市和国内部分城市存在很大的差距利用功能系数法建立出租车保有量评价指标体系对21省会城市和直辖市有关出租车保有量的因素进行统计分析，运用SPSS逐步回归分析得到出租车保有量的一般方程，并确立影响出租车保有量的6个主要因素：人口总数，人均GDP，公车数量，公车营运里程，5公里出租车价格，城市行政区域面积根据西安市城市公共发展情况，提出增加出租车数量以及加强出租车管理的建议[关键词] 出租车；保有量 ；出行需求；功能系数法；逐步回归；Abstract According to Xi'an public travel demand, it comes to the number of the daily passenger flow of and taxi supply in Xi'an. At the same time, the share of taxi tran– sport in the city of Xi'an in public transport is 4% to 5%, and comparing with other cities in the world and the domestic part of the city it has a big gap. Factor method using functional evaluation system establishes taxi fleet.21 capital cities and mun– icipalities of the taxi fleet are used for statistical analysis of the factors, and Stepw– ise regression– analysis using SPSS to get the general equation of the taxi fleet, and established the impact of the taxi fleet of six main factors: population, per capita GDP, bus number, bus mileage, 5 km taxi fares, the city administrative area. According to the development of Xi'an urban public, the increase in the number of taxi and the s– trengthening of the cab management are proposed. Keyword: Taxi; ownership; travel demand; function coefficient; stepwise – regression目录第一章 绪论 11.1研究背景与研究意义 11.2 国内外出租车发展情况 11.2.1国内出租车交通 11.2.2 国外出租车发展情况 21.2.3 西安市出租车交通现状与前景 31.3 研究内容和研究思路 3第二章 西安市的出租车出行特性和保有量的研究 42.1出租车的出行特性分析 42.2 出租车供需分析 52.3西安市出租车车保有量的评价 62.3.1 出租车保有量的评价 62.3.2功效系数法的出租车保有量评价 72.3.3出租车保有量的评价模型的建立 82.3.4评价模型指标的权重 92.4 出租车保有量模型的建立 102.4.1 西安市出租车保有量的发展趋势 102.4.2 出租车保有量研究方法 10第三章 结论与对西安市出租车行业发展的建议 143.1主要研究结论 143.2 对西安市出租车行业发展的建议 143.2.1加大出租车运力的投放，发挥出租车在公共交通方面的优势 143.2.2 鼓励民众出租车出行 153.2.3 平衡出租车与其他交通方式的出行比例 153.2.4 规范出租车行业管理 15参考文献 16第一章 绪论1.1研究背景与研究意义出租车交通是城市客运交通的一个重要组成部分，是城市常规公共交通的重要补充，直接反映城市客运交通水平的高低与出行方式选择的多样性，在建立城市形象、满足高层次的出行需求等方面都具有重要的意义。

近年来，随着人民生活水平的不断提高，对出行的要求也逐步提高出租车作为公共交通的一种特殊方式，由于其快速、便利、舒适、安全等特性，受到越来越多的短途(市内)出行者的青睐，促进了出租车行业的迅速发展但是机动车由于机动车数量逐年的膨胀，道路的建设远远赶不上机动车增加的速度以西安市为例，2010年机动车保有量已经超过110万辆，而且每天以700～1000辆的速度增加，城市拥堵已经越来越严重，城市拥堵给城市综合客运交通体系带来了新的问题和挑战，城市公共交通运力的配给：公交车的布线以及出租车运力的投放、私家车数量的控制等都成为全国各大中城市都面临的交通问题道路拥堵导致公共交通供给的延误，造成城市交通需求不能得到满足，然而如果增加了交通供给则会更加重交通拥堵，产生更大的延误，公众的出行需求仍然得不到满足，结果城市交通陷入了“堵了——增加车辆供给——更堵——需求过剩”的恶性循环所以，城市拥堵的现状与公共交通的供求关系的矛盾始终难以得到平衡以西安市为例，腾讯大秦网2010年做过一项网络调查有13,259人参与调查，超过96%的每天都会遇到堵车，超过68.66%堵车时间超过30分钟如何做好公共交通运力尤其是出租车运力即出租车保有量的决定，满足城市公众出行，缓解城市拥堵，对城市经济和社会生活都有重要的意义。

1.2 国内外出租车发展情况 1.2.1国内出租车交通我国城市出租车交通是城市客运交通的重要组成部分,是城市常规公共交通不可缺少的重要补充我国城市出租车拥有量在经历了从“七五”到“九五”(20 世纪80 年代末期至90 年代中期) 期间的快速增长之后,基本上达到饱和水平据统计，全国大多数城市的出租车万人拥有率由1989 年的11 辆左右增长到1998 年的30 至40 辆左右,少数城市高达55 辆以上,如北京和西宁分别为82 辆/ 万人和61 辆/ 万人出租车作为公共交通重要组成部分．在促进城市经济发展等方面发挥着越来越重要的作用据统计，上海市出租车占城市公交客运总量的20%，青岛市则占25％ 1.2.2 国外出租车发展情况据统计韩国首尔从20世纪80年代到现在出租车在城市公共交通中的分担率从20%降到10%左右而且韩国出租车分公司和个体经营两大类，除少量高档的“模范出租车”外，出租车的收费价格统一，相对低廉在韩国首都首尔，公交车和地铁的票价为1000韩元左右（1元人民币约合200韩元），而出租车的起步价为1900韩元，起步里程为2公里，以后按每144米100韩元计价在我国相当于起步价9.5元，，每公里大约3.5元，韩国政府对出租车行业实行免税和加油气补贴。

在韩国，出租车在城市公共交通中属于相对低廉的出行方式之一在欧洲，1000万人口的瑞典，拥有出租车14500辆每10万人口出租车保有量是145辆澳大利亚是个车轮上的国家，平均1.7人拥有一辆车但是，在街上行驶的出租车还是不少不论私家车怎么多，出租车作为代步工具，还是大多数人生活中不可或缺少的一部分在澳大利亚，澳大利亚车量多，车速通常比较快，在市中心并不是招手可以随时停车，而是实行定点上车客流比较集中地地方如宾馆饭店门前、购物中心、主要街道上都有出租车候车站，在候车点候车或是打给出租车公司预约出租车是最保险的方式澳大利亚的出租车堪称世界上技术最先进的出租车每辆出租车都装有出租车电子结账系统与超市的刷卡收费类似，这套系统很受广大出租车司机及乘客所认同 数百万澳大利亚人每天选择使用电子结账系统，它简化了找零钱的烦琐而且由于现金使用的减少，也增加了司机的安全性大部分出租车上还装备先进的互动电视屏幕，这是世界首个国家出租车安装互动电视乘客可在乘坐出租车时获得从体育到天气情况等的丰富信息这些车的前排乘客座椅头枕后面装有电视屏幕，司机座椅头枕后面装有打印机和这种出租车上的电视屏幕与现在的民航客机电视屏幕显示的作用相同显示信息和进行广告宣传。

比如从北京首都机场乘坐泰国航空公司的飞机，前边座椅的背部都带这样的电视屏幕，乘客可以同步观看与飞机统一播放的空中信息同时扶手上还有个多功能的遥控器，可自行选择里面的节目，如各种游戏、各种影视剧、各种文艺节目及新闻等如果按当地人的工资收入标准看，在澳大利亚乘出租车相当便宜当地工薪族月收入一般在5000至7000澳元（1澳元约等于6.5元人民币)如在悉尼起步价是2澳元，在城区一般花10澳元以内便可到达目的地 1.2.3 西安市出租车交通现状与前景据西安市交通运输管理者统计现西安市出租车拥有量为10762辆，10年来仅增加32辆出租车平均载客为53次/天出租车万人拥有量大约为10辆，在全国范围内数量相对比较低西安市据2009年6月，国务院批准实施《关中-天水经济区发展规划》，在国家战略层面上提出2020年，西安将成为人口1000万以上、建成区800平方公里的国际化大都市西安伴随经济的发展，人口的剧增，和西安作为国际旅游城市的发展定位，交通设施的配套建设，以及城市公共交通的运力配置都带来了巨大的挑战出租车作为城市公共交通的重要组成部分，出租车的运力配置，与其他出行方式：地铁，公交，摩托车，以及自行车等非机动车辆的协调，出租车运营管理，以及城市对外综合交通运输的关系和城市未来规划的关系。

都将产生一定的变化1.3 研究内容和研究思路针对西安市出租车行业发展现状，具体分析西安市出租车出行特性，西安市出租车的出行分担率，西安市出租车的供求情况建立出租车保有量评价体系和出租车的保有量模型依据西安市城市交通发展现状和国际大都市的城市规划蓝图，提出公共交通发展对策尤其是出租车发展的建议第二章 西安市的出租车出行特性和保有量的研究2.1出租车的出行特性分析交通方式的特性包括该交通方式的运输成本，可到达范围，载重能力，运行速度等可以直接测量的因素，也包括舒适度、安全度，等不可直接测量和量化的因素从交通方式分担的理论可知，选择一种交通运输方式的主要决定因素同时包括该方式的运输质量和效率决定交通系统效率的两个关键变量是时间和运输成本在给定的距离之间，运输时间越短，成本越低，其效率就越高不同性质的出行适应不同的交通方式首先分析西安市城市居民平均出行距离，根据有关交通规划理论：一个城市居民平均出行距离与这个城市的人口规模有关，城市平均出行距离：D=KS为城市人口，K为表示城市类型的出行距离修正参数的系数表2-1 各种城市类型的出行距离参数的系数城市类型团状稍不紧凑不紧凑明显不紧凑典型带状K0.680.750.810.870.93根据公式可以得到西安市出行城市居民出行距离大约为2.2～2.6km。

2）在西安市，对于居民一般出行距离（按2.5km计算），各种运输方式运输成本，运输时间，可达范围，安全性等五个方面进行对比分析如下表：表 2-2 城市几种主要出行方式的比较出行方式时间（min）距离方便性安全性成本自行车9.37575km方便差0地铁3～3.75不限较方便好2元小轿。