沥青路面压实度控制1.docx

沥青路面压实度控制 摘要：作者通过多年的实践经验，详细分析和介绍了压实度的含义及评定，并提出了控制压实度的措施，仅供同行参考Abstract: through the practical experience for many years, the detailed analysis and introduces the meaning of compaction degree evaluation and, and puts forward the measures to control compaction, only for reference.关键词：沥青路面压实度控制Keywords: asphalt pavement compaction controlling满足结构设计要求的沥青路面的耐用性能受两个主要指标的影响，即设计的混合料和压实在这两个指标中缺少任一个都不能保障路面的耐用性能，如果不充分压实，甚至最优设计的混合料都会降低路面的使用性能，然而经过良好地压实能有效地改进一种不标准的混合料的结果，正由于这个原因压实被认为是影响沥青路面耐用性能最重要因素之一1. 压实度的含义及评定压实的效果是用压实度指标来表述的。

1. 压实度的定义沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法采取的混合料的实际密度与标准密度之比，以百分率表示压实度用K表示，按下式计算：KI=D/D0*100%式中：KI _沥青面层一部位的压实度，%D_由试验确定的芯样的实际密度D0_沥青混合料的标准密度1. D0的确定施工及验收过程中的压实度检验不得采用配合比设计时的标准密度应按如下方法逐日检测确定:实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度其试件的成型温度与路面的复压温度一致以每天实测的最大理论密度作为标准密度对普通沥青混合料，沥青拌合厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度，平行试样数不少于2个，以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度；但对改性沥青混合料、SMA混合料以每天总量检验的结果及油石比平均值计算的最大理论密度为准，也可以采用抽提筛分的结果及油石比计算最大理论密度，计算方法见公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004附录B以试验路段作为标准密度1. D的确定芯样的实际密度D一般采用表干法测定试件毛体积密度，对于吸水率大于2%的试件，宜采用蜡封法测定试件的毛体积密度，对于吸水率小于0.5%特别致密的沥青混合料，在施工质量检验时，允许用水中重法测定表观密度。

施工压实度的检查以钻孔法为准以1~3㏎长的路段为检验评定单元，按规范规定的频率进行现场压实度检测，测定压实度的一组数据最少为3个钻孔试件，当一组测定的合格率小于60%，或平均值小于要求的压实度时可增加1倍检测点数如果6个测点的合格率小于60%，且平均值达到规定的压实度要求如仍不能要求应核查标准密度的准确性压实度的计算，选用其中1个或2个标准密度D0计算，并以合格率低的做为评定结果）1. 压实度的控制指标及判定路面具有足够的压实度，对保证沥青路面的路用性能具有重要的作用因此，对压实度的评定至观重要我国公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004对热拌沥青混合料的压实度要求见表1表 1检查项目高速公路一级公路其他公路压实度试验室标准密度的96%(*98%)最大理论密度的92%(*94%)试验段密度的98%(*99%)带*号者是指SMA路面计算压实度代表值K.当K≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K0时，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率K＜K0时，评定路段的压实度为不合格，相应的分项工程评为不合格K0为压实度标准值见表1.2. 保证压实度的措施影响压实的因素很多，现主要从以下几个方面分析。

1. 碾压温度实践证明碾压温度是影响沥青混合料压实度的最主要因素沥青混合料的温度越高，其塑性越大，在外力作用下越容易缩小空隙和增加密实度大气温度、风速、太阳辐射、下卧层的温度等对沥青混合料温度都有影响.初压温度的确定，沥青的粘度受温度的影响而升高或降低，不同种类沥青的粘度受温度影响也不同初压时温度过高或过低都应避免当碾压温度过低高时沥青粘性低混合料易错位和产生推移现象严重，还易出现裂纹当碾压温度过低时，沥青粘度高难以压实在施工中应根据所使用的沥青，采用赛波特粘度计进行粘度试验，求出粘度—温度关系图，并以此确定合适的初压温度或按规范推荐温度施工碾压终了温度的确定，美国做过大量的实际施工中的调查，大多数情况下，碾压温度在82℃至110℃之间从野外观察路面损坏情况，发现在80℃以下压实的路段剥落破坏现象最为严重并通过大量室内试验确定复压温度在90℃至115℃时，能得到较高的压实度，当温度降至80℃以下时，碾压效果已不明显，继续碾压对压实度的提高不大同我国的《公路沥青路面施工技术规范》中规定相一致因此复压温度在90℃至115℃较为适宜终压温度不宜过高，温度过高易产生推移和轮迹1. 沥青面层压实层厚度一般而言，面层越薄热损失越快，面层越厚混合料冷却速度就越慢提供有效的碾压时间越长，也并不是越厚越好规范是有规定的：沥青混凝土压实层最大压实厚度不宜大于100㎜，沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于120㎜。

对于热拌热铺密集配沥青混合料，沥青一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5`3倍，对SMA和OGFC等嵌挤型混合料不宜小于公称最大粒径的2`2.5倍，以减少离析，便于压实1. 离析与压实离析是沥青混凝土的质量通病，它不仅影响沥青路面的外观，而且极易渗水造成早期破坏检查压实度为随机取样，在离析处钻孔测得压实度不具有代表性控制离析应注意以下事项：装料时，每装几斗应移动一下车位，先装前部，再装后部，最后装中间，防止装料离析运输车卸料时应一次顶起卸料，有条件时可将混合料卸入转运车经二次拌合后向摊铺机连续均匀供料摊铺机应匀速前进并及时收起两翼板，使混合料能够较均匀的通过链条、绞龙进行布料控制摊铺宽度，防止因摊铺过宽而使混合料离析运输过程中要覆盖保温，保证连续摊铺防止因混合料温度散失，形成温度离析1. 级配、沥青用量与压实度目前沥青混合料的配合比设计是在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上，通过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段得以实现的标准配合比一经确定不得随意变更但由于沙石原材料的差异性较大，工艺不稳定，往往难以保证标准级配要求这会使压实度离散性增大，芯样代表性较差，不具有代表性。

生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，级配不符合要求时应及时分析原因，采取相应的措施在配合比设计中要严格控制砂用量，含砂量越大的沥青混合料越难以压实沥青用量对压实的影响更为明显，当沥青用量较低时，易形成干涩、粗糙的混合料，这种混合料往往难以压实当沥青用量太大时，过度润滑混合料，使混合料在压路机作用下，形成不稳定而且可开裂的混合料；对于低于最佳用油量的混合料，可通过增加压实过程的效果来减少空隙率，达到一种满意的程度，但如果沥青用量高于最佳沥青用量时，在压实时几乎不能防止沥青混合料的极限变形因此施工中要严格控制沥青用量1. 摊铺碾压工艺采用何种压路机和碾压工艺达到压实度要求，一般由通过铺筑试验段来确定摊铺机的摊铺速度，普通沥青混合料3~6m/min，改性沥青混合料1~3 m/min确定碾压组合时，应根据施工队所配备的碾压设备及以往经验确定表2为某公路4㎝AC16F沥青混合料的压实机械组合，供参考表 2压实流程压路机型号碾压遍数初压CC21型双轮振动压路机静压2遍复压CC21型双轮振动压路机振动4遍YL9-16轮胎压路机2遍终压2Y8/10双钢轮压路机2遍密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，获得良好的路用性能。

总之，为获得较高的压实度，良好的路用性能，应保证沥青混合料在较高的温度下进行碾压；选择合理的碾压层厚度；从生产到施工控制沥青混合料离析；根据原材料情况确定合理的级配，控制砂用量和沥青用量；根据试验段确定合理的压实机械组合参考文献：沥青路面施工与维修技术 人民交通出版社 2005公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程JTG F80/1-2004公路路基路面现场测试规程 JTJ 095-95公路改性沥青路面施工技术规范 JTJ 036-98-全文完-。