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          IACS关于锚泊和系泊统一要求的更新及其影响                    摘要：IACS关于锚泊和系泊的统一要求在最近三年内更新两次，对于原有的锚泊、系泊设计带来了比较大的变化文章对新生效的部分进行分析，结合散货船和集装箱船两型船计算结果比较差异之处，总结设计过程中需要注意的问题，为类似船舶的系泊设计提供参考关键字：IACS统一要求；锚系泊设计；变通设计 Main change and influence of IACS unfied Requirements (UR) and Recommendation for Anchoring and mooring equipmentZheng Tian-xiang Abstract: IACS unfied Requirements (UR) and Recommendation for Anchoring and mooring equipment has been amended twice within 3 years. Considering the main change and influence of such modification, the anchoring and mooring design need to be updated accordingly. We analyzed the specific changes of the calculation method based on bulk carrier and container vessel as examples, notice the issues need to be paid attentions to during later design stage.1. 背景国际船级社协会IACS考虑船舶尺度大型化趋势越来越显著，原有的锚泊、系泊规范已逐渐落后于现状。

因此在2020年9月修订了Rev.4版的Recommendation No. 10-Anchoring, Mooring and Towing Equipment，在2020年9月修改了Rev.7版的UR A1-Anchoring Equipment和Rev.5版的UR A2-Shipboard fittings and supporting hull structures associated with towing and mooring on conventional ships 1. 主要更新UR A1新增了无遮蔽深水区域的舾装数EN要求UR A2更新了舾装数EN大于2000的设计载荷Recommendation No. 10新增了EN在50~205之间的小型船舶锚设备选型表和处于无遮蔽深水区域（最深达120m）的舾装数计算方法；对于EN>2000的船舶重新制定了一套缆绳数量和强度的计算方法1.1. UR A1分析：提出了无遮蔽深水区域的概念，具体计算方法在Recommendation No. 10-1.2章节对原有的遮蔽区域的锚泊可接受的环境因素进一步细化，在原有基础上新增船长超过135m船舶可接受如下变通：最大流速 1.54 m/s, 最大风速为 11 m/s ，以及最大2m的浪高。

舾装数EN公式进一步明确了计算正投影面积和侧投影面积时，甲板的梁拱不用计入，为便于理解IACS新增一幅示意图如下，明确了甲板货和舱口围的面积不用计入根据IACS的定义，锚泊准确称谓应该是“临时锚泊”，它是供船舶在锚地、港内、或者遮蔽水域等待泊位或者潮水时临时停泊之用并非设计成供恶劣天气或者位于完全开敞的远离海岸的水域中，或正在行进或漂浮中系住船舶之用正常情况下船舶仅抛一只艏锚，使用一舷锚链船舶在抛锚状态时，锚爪插入海底，锚链呈悬链状态侧面风吹向船体会造成船舶以锚爪为圆心旋转，并不会发生走锚现象1.2. UR A2分析：介绍了系泊和拖带的适用性常规船型的拖带分为用于港口和遮蔽水域辅助操作的正常拖带，和应急状况下被其他船舶或者拖轮拖带的应急拖带重新定义的舾装数EN>2000的船舶用于系泊操作的系泊属具船体加强的系数，由原来的1.25倍调低至1.15倍IACS技术背景文件中明确对于EN>2000船舶为了部分缓和新建议案下缆绳强度增大带来冲击，将船体结构加强的安全系数由1.25调低至1.15因缆绳强度相比预期会出现的最大系泊力依然涵盖了足够大余量系泊力mooring lineload和缆绳的强度SWL以及船体结构加强的设计载荷design load的关系可以用下面一张图表概括：为了便于计算选型现将IACS UR A2 中涉及到的系泊和拖带的船体结构加强设计载荷做了一个简单的归纳如下：1.3. Recommendation No. 10分析：对UR A1中未覆盖的小船Recommendation No. 10做了增补。

对处于无遮蔽深水区域的锚泊做出了明确，可接受的环境因素为最大水深为120m，最大流速 1.54 m/s, 最大风速为 14 m/s，最大浪高3m锚链的放出长度和水深度比不小于3~4，规范船长小于135m的小船不适用系泊部分更新巨大，按照船大小分为EN在2000以下和2000以上两种情况分别处理，对于EN<2000的可直接查表；对于EN>2000的情况需要根据新的侧投影面积A1计算缆绳的最小破断负荷MBL和缆绳数量，其中缆绳数量按首尾缆和倒缆分别计算类似于锚泊计算用到的侧投影面A，A1需要考虑的因素还需要加上以下几点：（1）明确提出A1需要按照最轻载航行工况计算，客船、滚装船等水线变化不显著的船可以按照夏季载重吃水计算2）码头对于船舶事实上形成了一定的遮蔽保护面积，如果船舶没有预期停泊于远离海岸的栈桥，这部分面积可以考虑扣除掉3）对于甲板装货工况还要额外考虑轻载不带货和满载带货哪个工况产生的侧面积大，取大者系泊时的环境因素限制条件如下：额外的因素例如更高的风速或者流速，横向来流等都需要特殊考虑此外还要意识到不当的系泊布置可能会导致单根缆绳上的负荷比预期会大Recommendation No. 10对于缆绳将其按照通途分为3类：横缆、倒缆和艏、艉缆。

缆绳的强度计算不再依赖于查表，通过侧投影面积A1计算得出：MBLSD =0.1x A1+350鉴于之前舾装数计算缆绳负荷和实际选取负荷都称为MBL，容易造成混淆IACS特地将船舶抵御外界环境作用力的缆绳破断负荷称为船舶设计破断负荷(MBLSD)将实际选取的缆绳破断负荷称为缆绳设计破断力(LDBF)所有系泊设备选型、船体加强、系泊绞车选型都应基于MBLSDMBLSD并非固定不变，如果在设计之初已经预计到港口风速Vw*超过了IACS的推荐值Vw，相应的MBLSD *也会增大而实际上对于跑国际航线的运输船，无法固定港口运营以上的要求可以变通为增加缆绳数量来满足要求，必要时将备用缆绳或岸缆带上带缆桩即可缆绳的数量同样通过侧投影面积A1计算得出首先是艏、艉缆和横缆数量：n=8.3 x 10-4 x A1+6； 如果是油船、化学品船、散货船、矿砂船数量如下：n=8.3 x 10-4 x A1+4 计算值n需要四舍五入到最接近的整数艏、艉缆和横缆总数量可以增加或者减少，相应的MBLSD也对应调整即可；倒缆数量根据系泊拖带舾装数EN和5000比较，小于5000需要2根倒缆，大于5000需要4根倒缆倒缆强度和艏、艉缆和横缆强度一致2. 实船分析2.1 我院设计的8.2万吨散货船，总长为229m，型宽32.26m，型深20.35m。

按照更新之前的规范计算锚系泊如下：EN= Δ2/3 + 2BH + A/10Δ= 95442.5ton；A = 1658.9 m2；B =32.26 m；H =22.15mEN=3684，查表得出锚重11100kg；3级锚链直径81mm，总长687.5m；缆绳MBL618kN，数量为6根；300m长拖索MBL1471kN，数量1根按照更新之后的规范锚泊和系泊需要分别计算：锚泊EN=3684根据EN查表得出锚重11100kg；3级锚链直径81mm，总长687.5m系泊EN=3684（因本船不装甲板货，A不变，EN不变）拖索为300m长，MBL1471kN，数量1根鉴于EN>2000,缆绳的数量和强度需要按下式重新计算：A1依据Recommendation No. 10散货船按最轻载吃水计，增大为3656m2.MBLSD =0.1x A1+350=705kN艏、艉缆和横缆的数量n=8.3 x A1 x 10-4+4n=6.9 取最接近的整数为 7根据实船配备艏、艉缆和横缆的数量n**调整为8， MBLSD**调整如下：MBLSD**=1.2 x MBLSD x n/n*=834kN,调整后的值不必大于原始值，因此MBLSD依然维持705kN不变。

倒缆数量n根据系泊EN<5000, 取2需要特别注意如果艏、艉缆和横缆的MBLSD**小于MBLSD，则倒缆的数量n同样需要调整，并向上取最接近的偶数对比以上计算可知，锚和锚链的选项没有变化，但对于缆绳的强度和数量发生了较大的变化，缆绳总数量由6根增大为10根(8+2), 强度由618kN增大为705kN系泊绞车、系泊属具和船体结构的加强都需要依据705kN相应加大 2.2 我院设计的1800箱集装箱船，总长为172m，型宽28.4m，型深14.2m按照更新之前的规范计算锚系泊如下：EN= Δ2/3 + 2BH + A/10Δ= 31600ton；A = 1182.7m2 （无甲板货）；A = 2900.6m2 （含甲板货）B =28.4 m；H =28.55m锚泊EN=2739（无甲板货）系泊EN=2911（含甲板货） 根据EN查表得出锚重8300kg；3级锚链直径70mm，总长632.5m；缆绳MBL500kN，数量为6根；260m长拖索MBL1471kN，数量1根按照更新之后的规范锚泊和系泊需要分别计算：锚泊EN=2739（无甲板货） 根据EN查表得出锚重11100kg；3级锚链直径81mm，总长687.5m。

系泊EN=2911（因本船装甲板货，A按照包含甲板货的面积取）拖索为260m长，MBL1471kN，数量1根鉴于EN>2000,缆绳的数量和强度需要按下式重新计算：A1依据Recommendation No. 10集装箱船需要考虑轻载不装货和满载装货两种工况，并取大者轻载不装货A1=1803.9 m2；满载装货A1=2900.6m2；鉴于集装箱船常规不会停靠远离海岸的栈桥，因此码头3m高的遮蔽区域可以扣除，A1=2413 m2MBLSD =0.1x A1+350=591kN艏、艉缆和横缆的数量n=8.3 x A1 x 10-4+4n=8.003 取最接近的整数为 8倒缆数量n根据系泊EN<5000, 取2总的缆绳数量为10根（8+2）请注意，因集装箱船的船型特点货舱舷侧没有空间安装系泊绞车，因此2根倒缆需要通过岸缆或者备用缆绳系固于带缆桩上实现这点对于船员操作来不便，需要提前通知船东征求同意否则就需要继续调整缆绳的分配方式，将艏、艉缆和横缆的数量由8根向下调整为6根，MBLSD将由591kN增大到758kN多余出来的两根缆绳可用作倒缆注意调整后MBLSD进一步加大，相较于前一种处理方式成本会增加。

3. 结语通过分析IACS UR A1，A2以及Recommend。