惯性在实际生活中的应用实例及启示.docx

惯性在实际生活中的应用实例及启示之吉白夕凡创 作创作时间：二零二一年六月三十日初中时我们就学过，惯性是物体坚持静止状态或匀速直线运动 状态的性质.一个物体，只要不受外力作用，原来静止的就会一直 静止下去，而原来运动的则会一直作匀速直线运动.这里的问题在于：惯性是否是物体的性质？依据牛顿第一运动定律，任何物体均具有惯性.因而，看来惯性不是被研究物体的性质 ，因为这一性 质是一切物体所具有的，也就是说它与物体的个别特征无关.因而, 惯性只能是存在的一个特征 ，是被研究对象周围的环境在此对象 上的暗示.换一句话说，它是存在于物体周围的一种条件 ，一种约 束.惯性不是一种由个别物体自身所具备的原因（固然，所有物体均会暗示出惯性），它不是我们的一种费劲的、需要支撑的、痛 苦感的反映，事实上，它是存在的美感的绽开.因而“惯性是物体 对任何改变其运动状态的外来作用的阻抗的性质”这样一种说法 就是不妥的.因为这一注释还是从对牛顿第二定律的基天职析而来 的，在这一注释中已经隐藏了牛顿第二定律及对惯性与物体质量 等价的认同感.其实，惯性是一种令人十分平安的、舒适的、和谐 的存在的性质，它使物体的存在行为非常简单，而人们也往往由 于罕见到这种存在的简单性而忽视了它的深层含义.静止的永远静止，运动的永远作匀速直线运动，惯性就是将存在如此单调而重 创作时间：二零二一年六月三十日复地显现在人们眼前. 凡是叛变了这两种物体的存在情况而用惯性去解释其存在原因的, 均属一种不妥的诡辩行为. 可是这种诡辩行为不单麻木了人的脑神经而且充满着各种各样的教科书, 下面我们来看一些具体的例子.例 1 ．惯性也有晦气的一面, 高速行驶的车辆因惯性而不能及时制动常造成交通事故. 所以 , 在城市的市区, 对机动车的车速都有一定的限制, 以利于行车平安.在这里 , 不能及时制动是由于惯性还是由于制动力不够年夜？略作思考, 读者就可判断出是由于后者. 将惯性看成一种破坏力是十分荒唐的. 而发生交通事故的真正原因是, 由于车辆质量较年夜而相应的制动力在如此质量的物体上所发生的加速度很小, 不能使车辆很快地减速, 从而在短时间内停下来. 倘若对质量较年夜的车辆来说制动力也允许更年夜, 那么我认为还是可以在一定的时间内制动车辆的.而且 , 这个例子中的“高速行驶的车辆”及“对机动车的车速都有一定的限制”的字句很容易使学生认为惯性和物体的运动速度有关 . 这对初学者来说是一个很年夜的误导.例2．把斧柄的一端在水泥空中上撞击几下, 斧头就牢牢地套在斧柄上了, 这是什么缘故呢？通常标准谜底是这样的：开始斧头和斧柄同时向下运动, 当斧柄遇到障碍物时突然停止, 而斧头由于惯性坚持原来的运动状态,这样斧头就牢牢地套在斧柄上了.事实上 , 斧头在斧柄上套牢是由于斧头克服了阻力相对斧柄运动了一段位移, 而惯性不是克服某种阻力使斧头运动的原因. 在此问题中的一个效果是斧头相对斧柄发生了某种（克服一定力的）运动 , 因而我们必需以斧柄为参照系来考察此种运动的实质. 当以斧柄为参照时, 实际上斧柄在撞击的过程中是一个非惯性系, 它相对惯性系有一个向上的加速度. 因而斧头在此参照系中必受到一个向下的“惯性力”, 正是此力与斧头的重力克服了斧头与斧柄之间的弹力与摩擦阻力使斧头相对斧柄前进了一段位移, 从而使斧头在斧柄上套牢. 如果一定要以空中为参照系来看斧头在斧柄上套牢的问题, 那么可以这样认为：虽然斧头在斧柄上向下套牢的过程中没有受到除重力以外的向下的另外力, 但相对空中而言斧头具有一定的动能和重力势能, 正是这个能量克服了阻力作功从而转化为内能. 所以从效果上看, 一是斧头相对斧柄向下移动了一段位移 , 二是斧头与斧柄的接触面上在发热.如果仅从动力学的角度来看, 斧头在斧柄上套得牢不牢是由其受到的作用力年夜小与作用时间（或所通过的位移）所共同决定的 , 也就是说它和斧头相对斧柄的动能或动量变动有关. 斧柄在“水泥空中”上“撞击”这两个条件只是使斧柄发生了相对水泥空中的较年夜的动量变动率, 从而也使斧头具有了相对斧柄的惯性力 . 可是 , 虽然这个惯性力构成了斧头套牢在斧柄上的直接原因可严格地说, 斧头在斧柄上套得牢不牢的原因还和斧头的重力及斧柄的弹性和斧头与斧柄的摩擦力年夜小均有关系. 而且斧头在斧柄上套得牢不牢和作用时间也年夜有关系, 因而 , 撞击“几下”也是一个非常重要的条件.例 3．小车上竖直放置一个木块, 让木块随小车沿着桌面向右运动 , 当小车被档板制动时, 车上的木块向右倾倒. 这是怎么回事呢？教科书上的谜底是这样的：小车突然停止的时候, 由于木块和小车之间的摩擦, 木块的底部也随着停止, 可是木块的上部由于惯性要坚持原来的运动状态, 所以木块向右倾倒.事实上 , 本例中小车上木块的倾却是由于力矩作用的缘故. 若以空中为参照物, 小车对木块的摩擦力对木块的重心而言有一个顺时针旋转的力矩, 从而木块向右倾倒. 若以小车为参照物, 小车被档板制动时已是一个非惯性系, 作用在木块（重心）上的“惯性力”对木块的底端也发生一个使木块作顺时针旋转的力矩 .需要指出的是, 在上述例2 和例 3 中 , 斧头在斧柄上套牢和木块在小车上倾倒已是一个涉及物体在非惯性系中的动力学的问题.其中例 2 是非惯性系中的质点动力学问题, 而例 3 则是非惯性系中的刚体动力学问题. 可是 , 在非惯性系中, 我们通常意义上所论述的牛顿第一定律已不成立, 从而也失去了此两例的代表意义. 也就是说 , 这两个例子不单是禁绝确的解释而且是不适当的例子. 在涉及惯性的问题上我们必需分别哪些是属于惯性现象, 而哪些则不属于惯性现象——即为动力学现象 . 牛顿的例子, 毫无疑问是正确的 , 但我们许多的物理学工作者却将惯性对事物的解释范围作了相当随意而其实不恰当的扩展或扭曲. 其实在讲述惯性时, 用不着举更新鲜的特别例子, 却是需指出惯性使我们对事物常态的存在方式太熟视无睹了. 这里问题的关键在于, 惯性不是使物体改变运动状态（使火车制动、使斧头套牢在斧柄上、使小木块倾倒）的原因 . 严格地说, 这些原因和物体的惯性无关, 只和力有关, 而至于火车制动得及时不及时, 斧头套在斧柄上牢不牢, 小木块倾倒得快不快, 则不单与力有关, 还和物体的质量、形体、初速度有关 . 但即使如此地与质量和初速有关却也与惯性无关.惯性 , 这个我们通常认为是由物体内在因素决定的性质, 其实是物体存在方式的一种条件性：“试取汽车为参考系统来研究‘当汽车急剧刹车的时候 , 车中乘客有向前倾倒的倾向’这个问题 , 在汽车急剧刹车前, 相对汽车而言, 乘客是静止的, 在汽车急剧刹车时, 乘客突然向前倾, 这就是说, 以汽车为参考系统,乘客由静止而突然向前倾, 其实不坚持其静止状态, 其实不暗示出惯性” . 这个条件就是：物体要暗示出惯性, 它必需处于惯性参考系中 . 而“事物的存在顽强地延续维持不变 , 无论运动是快是慢抑或停止. ”也只在惯性系中才成立 . 在研究物体的运动学与动力学问题时, 惯性系总有着特殊的位置. 可是 , 这个特殊位置的存在其实不单单是人类笼统理性的功劳, 其实不是人类贪懒和间集化的一个报应, 惯性系的存在有其形而上的基础：自然之美的出现及人对自然之美出现体认的同一性. 如果没有了存在的时间均匀性与空间对称性, 我们选取的相对空中作匀速直线运动的参考系对研究动力学问题而言也就将成为一个畸形的怪胎.惯性系不单在计算上向人类提供了联系物体的相互作用与相对运动的便利方式，其更根本的是它使人与存在的关系成为审美性的.惯性定律给我们的启示是：存在是美的.而惯性系则是自然对人的一个馈赠.也因而，我们应当从审美的视角来看待惯性，而不应当将它看成一个恶魔或一件廉价货.所有的老师都要求学生不要把惯性与惯性定律混为一谈，可是当我们的老师用动力学的观点来看待惯性一一也就是说，把惯性与牛顿第二定律混为一谈的时候，对学生的这一期望是合适的吗？其实这是一个误区：当教完一些物理学的基本概念与规律以 后，就要求学生用它们解释自然现象 .事实上，物理学中有些基本 概念与规律不是要求我们去解释自然现象，它没有这个功能，它只是告诉我们要去感受些什么，它提供给我们的不是一种推理的 方式，而是一个判断的原则：它促进我们的判断更接近于自然之美的出现. 创作时间：二零二一年六月三十日。