《精编》日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修.ppt

日产发动机电脑控制系统结构原理与检修 吴荣辉主讲 主题一发动机基本检查与调整 一 点火正时检查与调整 一 四缸发动机拆开节气门位置传感器接头技术规格 13 17 800 900R MIN 开冷气 13 17 750 850R MIN 关冷气 如果正时规格不正确则直接调整分电盘位置 二 六 八缸发动机1 拆开怠速空气控制阀 IACV AAC 线头及节气门位置传感器线头 2 正时应在13 17 如果不正确则直接调整曲轴度位传感器 主题一发动机基本检查与调整 二 发动机怠速及CO值检查与调整拆开节气门位置传感器线头 检查怠速750 850R MIN及CO值应在5 10 规范值内 如果基本怠速不在规格范围则调整怠速螺丝 如果CO 值超过标准规范值时 读取发动机故障码是否有设定 如有故障码出现则应进行查修 如果没有故障码 则检查 燃料系统 空气流量计 喷油嘴 水温传感器 如果以上各系统 元件均正常 则表示发动机主电脑故障 应更换 主题一发动机基本检查与调整 发动机起动困难的检测在第一次发动之后 锁匙关掉1s再发动时 若有这种症状发生 则有可能是发动机电脑来不及计算第一缸上死点传感器信号 而使点火正时过度提前 目前已有新型电脑取代 C M电脑 旧式发动机电脑 新型电脑修正了控制逻辑以降低这种情形发生机率 在1995年1月10日后生产的车型皆已配备新型电脑 主题一发动机基本检查与调整 NISSAN与INFINITI电脑学习设定当蓄电池或电脑曾经拆下后 会使发动机电脑及变速器电脑记忆的资料清除 因此电脑会依据原出厂预设条件来控制发动机及变速器 由于发动机控制元件及变速器作用元件可能已有磨损 为修正补偿这些状况 使发动机性能及变速器控制比较顺畅 因此必须进行必要的电脑学习设定程序 当有下列现象时 即必须执行电脑学习设定程序 1 变速器换档动作不顺畅 2 发动机怠速不稳或忽快忽慢 3 混合比控制过浓或过稀 4 发动机耗油量太大 主题一发动机基本检查与调整 电脑学习设定程序 1 起动发动机 档位置于P或N档 使发动机达工作温度 即当冷却风扇运转后 2 保持变速器档位在 N 档怠速运转1min后 踩住刹车 再将档位排到 D 档 保持怠速运转再1min 3 进行路试 慢慢加速使变速器换档到最高档位 路试中油门约是踩匨20 50 的开度 不要做急加速或全开油门的动作 4 保持轻负荷条件巡航路试 车速约在60 70kph行驶3min 然后再将车辆停止 并重覆步骤 3 三次 直到发动机及变速器作用正常即可 主题二发动机故障自我诊断系统 一 日产车系诊断座诊断座的型式 分别为12脚 14脚 16脚 OBD II 4 6脚 QUEST 几种型式 诊断座通常固定的位置在 仪表板左下方或置物箱右下方或乘客座椅下方 而16脚 OBD 诊断座位于方向柱下方 4 6脚位于雨刮马达附近 主题二发动机故障自我诊断系统 二 发动机故障码的型式NISSAN与INFINITI车系发动机故障码的型式可区分为三类 双码闪码 由主电脑LED灯或由12脚 14脚跨接闪码 四码闪码 配备OBD 系统的LED灯或CHECK灯闪码 OBD 码 利用专用仪器直接读取的码 主题二发动机故障自我诊断系统 三 故障码的读取与清除 一 故障码读取与清除 LED灯 1 发动机主电脑上有一个红色LED灯 2 发动机主电脑上有两个LED灯 分别为红色LED灯及绿色LED灯红色LED灯闪烁次数代表十位 绿色LED灯闪烁次数代表个位数 读取方法 将点火开关KEY ON 顺时钟方向转动主电脑上的 旋钮 到底并等待2s后 再逆时针转到底即进入诊断模式 主题二发动机故障自我诊断系统 3 主电脑没有LED灯的系统 仅适用于QUEST车种 将点火开关KEY ON 在雨刷电机侧有一个4孔 94年 或6孔 96年 的线头 将该线头拆开 并利用跨线分别将蓝 白线及灰 蓝或蓝线跨接 并等待2s后拆开跨线 并将接头装回 此时故障指示灯即会闪烁故障码 清除方法 重新读取故障码 或拆开蓄电池线 主题二发动机故障自我诊断系统 二 由诊断座跨接方法读取与清除故障码模式1 故障码读取程序 点火开关KEY ON 但发动机不要发动 跨接12或14脚诊断座的CHK与IGN 并等待2s后取开跨线 此时仪表板上的 CHECK 灯会闪烁故障码 若只闪烁55号码 表示系统正常 若闪烁其它码时 即应查对故障码表 进行检修 重覆步骤 直到故障码显示55号码表示诊断结束 2 故障码清除程序 将点火开关KEY OFF 然后跨接诊断座CHK与IGN脚 点火开关KEY ON 并等待15s以上 再拆掉跨接线 即完成故障码清除 主题二发动机故障自我诊断系统 三 利用专用仪器进行故障码读取与清除 采用OBD II系统即必须使用专用仪器进行诊断 自1994年起INFINITI ALLNEWSANTRA 新尖兵 ALTIMA QUEST等车种逐步采用了OBD II系统 主题二发动机故障自我诊断系统 CEFIROA331 点火开关ON 发动机不起动 2 如果故障警告灯亮 进行下一步 3 利用跨线连接诊断座的IGN 8 和CHK 1 接脚 故障灯应该熄灭 4 等待至少2秒钟 取开跨线 5 系统进入诊断模式 故障警告灯闪烁故障码 故障码为4位数 6 故障码清除 利用跨线连接诊断座的IGN 8 和CHK 1 接脚 2秒后取开跨线 故障码即清除 主题三发动机控制系统检测 一 发动机电脑控制系统检测 一 ECCS电脑主电脑是根据外部输入传感器信号的数值 经特定程式按一定条件去执行控制动作元件的微处理机 二 汽油喷射控制输入 输出信号1 基本喷油控制2 各种喷油增 减补偿3 混合比回馈控制4 混合比自我学习控制5 汽油喷射正时6 减速超速断油7 电脑记忆故障时发动机会自动限速 主题三发动机控制系统检测 三 点火正时控制输入 输出信号 四 怠速控制输入 输出信号 五 汽油泵控制输入 输出信号 六 EGR 排气再循环 及碳罐控制输入 输出信号 七 气门正时控制 VTC 输入 出信号 八 水箱风扇控制输入 输出信号ECU随车速 发动机温度及冷气ON信号控制水箱风扇 九 加速时冷气切断控制输入 出信号当加速踏板完全踩下或发动机温度特别高时 冷气系统会自动关闭几秒 以改善加速性能 十 动力转向油压开关 主题三发动机控制系统检测 十一 ECU的CPU故障时备用系统启动条件故障备用系统在ECU的CPU电路故障时即会自动进入备用系统 旧型发动机会因ECU故障而起动困难 现在有故障 备用系统可使发动机较易起动电脑备用系统动作时机汽油喷射 同时喷射 点火正时 点火正时固定在预设值 汽油泵 发动机运转时汽油泵继电器ON及发动机熄火时 OFF AAC阀 全开 冷却风扇 冷却风扇继电器 ON 主题三发动机控制系统检测 十二 重要元件故障备用模式1 空气流量计故障时以节气门传感器代替空气流量计 但发动机转速不会超2400r min以便在行驶中告知驾驶者故障备用系统作用2 发动机温度传感器故障时点火开关刚转ON或ST 40 点火开关ON或ST超过4min80 上述除外40 80 依时间 3 节气门传感器故障时发动机怠速时正常 加速时加速不良 主题三发动机控制系统检测 二 重要元件检测分析 一 点火控制系统组群重要技术数据1 凸轮轴位置传感器CMP位置图2线磁电式 运转时4 6ACV 电阻 1600 160 日立 2320 230 三菱 2 曲轴位置传感器POS位置 1度 信号 3线霍尔式 5V方波 电表量测发动机运转时应在约2 3V 电阻166 204 主题三发动机控制系统检测 3 曲轴位置传感器REF参考 120度 信号 2线磁电式 运转时信号0 6 2 3ACV以上 电阻470 570 4 点火线圈 直接点火 3线 功率三极管和点火线圈一体 控制信号怠速0 45ACV 2000RPM0 55ACV 一次侧电阻0 5 1 0 5 爆震传感器信号在怠速时约2 3V 电阻500 620K 主题三发动机控制系统检测 二 燃料系统组群重要技术数据汽油泵怠速时供油压力为 34psi 7kPa 2 4kg cm2 油压调节器真空管拆下时油压为43psi 7kPa 3kg cm2 主题三发动机控制系统检测 三 混合比控制组群重要技术数据1 氧传感器氧传感器的加热线搭铁是由ECCS电脑来控制 当发动机在怠速时 ECCS电脑提供加热线搭铁 加热线作用 加热线电阻前2 3 4 3 后4 5 6 7 2 喷油器喷油嘴电阻值 单点喷射为1 2 多点喷射为10 15 3 怠速控制怠速控制阀 为6线式 2条电源 4条控制 线圈电阻30 测试 将接头接回 KEY ON时控制阀伸长 KEY OFF后则缩回 提速电磁阀A32 空调和助力转向提速作用 主题三发动机控制系统检测 四 发动机传感器与连线系统组群重要技术数据1 空气流量计 MassAirflowMeter Nissan车系喷射发动机所采用的空气流量计为热线式 3线或4线 怠速1 0 1 6V 2 节气门位置传感器节气门位置传感器为可变电阻型 输入电压为5V 怠速时信号为0 5V 节气门开关为白金接点式 输入电压为9 10V 或14V3 绝对压力传感器MAP三线式 KEY ON时信号在4 4V以上 怠速时约1 2 1 5V 4 发动机水温传感器不良会影响怠速不稳 通常暖车后应用230 300 主题三发动机控制系统检测 五 废气控制系统组群元件1 早期活性碳罐油气回收系统 2 新式活性碳罐油气回收系统 3 废气再循环系统EGRA33采用步进电机式EGR EGR温度传感器 50 2 82V 0 57 0 70K THANKYOU 。