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某型号飞机内定位装配技术应用浅析【摘要】本文叙述了采用以外形定位和内定位 装配定位的特点，并详细论述了在某型飞机内定位装 配方法的确定，内定位装配方法的工艺装备设计与制 造以及取得的成效等方面的进行阐述关键词】装配定位;内定位装配;外形定位0引言飞机制造过程的主要环节是飞机的装配，而飞机 各部位的外形准确度关系到飞机的飞行性能，提高飞 机外形准确度是飞机装配过程中极为重要的一个问题 在装配过程中，要按型架（或夹具）定位件确定零件、 组合件、板件、锻件、部件之间的相对位置，即装配 定位飞机装配定位存在以骨架外形为基准的装配和 以骨架内定位为基准的内定位装配1装配定位 1.1外形定位装配技术外形定位装配是以骨架外形为基准的装配，装配 型架采用的外卡板要求既能定位骨架外形，又能在装 配蒙皮时夹紧蒙皮的作用，从而要求卡板带蒙皮的外 形为兼顾这两方面，卡板的工作表面加工成蒙皮外形，而在卡板表面上分布一些局部的活动垫板，垫板 的工作面就是骨架零件的外形侧面还有靠板，以确 定骨架零件的位置当用卡板夹紧蒙皮时，必须把靠 板退出，同时把垫板置于旁边的槽内，不致与蒙皮相 碰外形定位外卡板存在下述特点：1）卡板尺寸大, 重量大，型架骨架必须粗大，加上卡板的配重，型架 复杂，笨重。

2）型架开敞性差3）卡板制造工作量 大4）卡板须开启，型架实际占地面积较大5）对 大型部件,可开启的卡板，影响型架工作梯的安装6） 型架制造成本高1.2内定位装配技术装配内定位方法主要是用孔定位代替外形定位和 用内形定位代替外形定位，对零、组件进行装配定位 它是一种以骨架为基准的装配方法，在对主要刚性骨 架进行准确定位连接后，再进行蒙皮二壁板等零组件的 装配，就可以保证外形的准确度，因而装配型架上不 设或少设外形卡板，型架简单、定位准确、可极大简 化工装，并使得飞机装配的施工通路开敞可以大量 减少对外形卡板的使用，并使装配型架的结构得到很 大程度的简化2内定位装配技术方案实施情况由于航空工业生产中零、组件制造加工精度、大 尺寸测量精度的提高，型架的发展趋势是简化结构， 减少工装制造工作量特别是由于数控技术的发展， 飞机设计与制造的数字化应用，对简化飞机制造协调 路线和工艺装备，起着重要作用由于某型飞机结构工艺性的改善，如整体结构件 数量增加，骨架刚性增强，以及骨架零、组件制造加 工精度的提高，可以以骨架为基准装配，准确定位骨 架，就可以保证外形的准确，对外卡板的应用较少2.1各部件内定位孔的取制在产品设计时均进行 协调，在产品上留取合理的定位孔，并明确到产品图 样上，尤其是对后机身各长桁的定位方法进行了仔细 研究，在后机身整体框详细设计时，在各长桁位置处 留取筋条，以便对长桁进行定位。

2.2零件上的定位孔位置与装配型架定位件位置 通过飞机产品数模进行了协调，工装及定位件采用数 控加工，工装及定位件利用激光跟踪仪进行协调安装 并对各部件内定位的具体应用、孔定位件的设置及装 配定位要求等在相应部件协调方案中均作了明确规定2.3机身整体油箱、机翼整体油箱、机身后段因 整体机加件采用较多，结构刚性较强，各装配型架的 结构设计有较大简化机翼整体油箱装配架只采用了 两道外形卡板，整台型架由一个梯形框架和若干个定 位孔定位件组成，结构通路十分开敞;机身后段装配架 对每一框釆用四个定位孔进行定位，各长桁按整体框 上筋条进行定位，型架结构形式简单，工作通路开敞; 机身整体油箱因产品结构设计相对较复杂，型架只能 总体上分成左、中、右三部分，各框左、右侧部分分 别用机身机翼交点、主起交点、坐标定位孔进行定位， 各油箱盖板、底板、中框板分别采用装配孔进行定位， 同时辅助使用几道小外形卡板进行外形控制;机翼合 拢总装型架也只有三道外形卡板2.4后襟翼是飯金零件使用内定位装配方法的典 型，整台型架由一个框架和若干个定位孔定位件组成, 结构通路十分开敞，另外设置了两道卡板用于外形检 验;机翼总装、前缘襟翼内外段、6-18框下壁和机身前 段各部件型架采用外形定位与内定位相结合方式，型 架同样得到充分简化。

2.5相对于传统工艺方法，各大型装配型架对外 形卡板及夹具样板的使用量大大减少，机翼整体油箱 装配架减少了 4道大卡板，机身后段装配架减少了 8 道大卡板，机身整体油箱减少了 6道大卡板，前机身 装配架减少了 10道大卡板，机翼合拢总装型架减少了 3道大卡板等3内定位装配过程及质量控制3.1各部件采用内定位装配方法进行装配，采用 定位孔定位对各肋、框等骨架零件进行定位，钏上桁 条组成骨架，在刚性骨架准确定位连接后，放上蒙皮 或覆盖蒙皮壁板，并用橡皮绳或钢带压紧，保证了准 确的外形后，再进行骨架与蒙皮的钏接3.2生产现场加强对装配的中间工序的检查，特 别是定位工序，严格限制操作工人随意锂修零件定位 孔或磨削各定位件，对定位不协调问题及时进行查对3.3对采用内定位方法装配的机翼、襟翼部件，在产品的两端设置外形检验卡板以检查整个翼面的偏扭情况对釆用内定位方法装配的后机身部件，根据 具体情况设置了检验卡板对于6-18框下壁、中机身等参加总装的部位,均设置了外形定位卡板3.4进行外形检查时,有检验卡板者按照外缘容差要求进行检查无检验卡板者，对于翼面类部件,其等百分线方向按要求用直尺检查，并配合目视方法 检查;对于机身类部件，主要采用目视的方法检查。

3.5从首架各部件装配交付情况看，各零件上定位孔与工装定位协调一致，后襟翼、后机身、机翼、6J8框下壁、前机身、前襟内外侧等应用了内定位装配方法和部件外形及表面质量均能满足相应技术条件 要求4取得效果通过内定位装配技术应用，结合现有工艺技术水 平、生产设备条件及工艺技术发展进步的需要，实际 上在某型飞机的研制中全面采用了内定位装配方法， 即是采用以内定位为主的装配方法采用内定位装配技术方法，与传统方法比较，取 得了良好的技术经济效果1） 大量减少了装配型架的卡板数量（约70%）, 省掉了装配型架的配重，取消了大量的夹具样板，大 大简化了型架的结构设计，从而降低了装配型架的材 料使用和制造成本（约50%）,加快了工装的制造速度, 缩短了工装的制造周期（约50%）o（2） 由于装配工装结构得到了有效的简化，一定 程度上改善了装配型架既复杂又笨重的现象，解决了型架开倘性差，卡板制造 工作量大的问题，消除了为保证卡板开启而导致型架 实际占地面积较大的缺点3） 由于装配工作开倘性得到很大的改善，装配 工作的速度和效率都得到了较大的提高（约50%）, 工人的劳动强度也得到降低，安全性也得到了提高， 因此产品的装配质量也得到了较大的提高。

5结论通过开展先进的装配技术研究，针对目前市场（下 转第125页）（上接第97页）经济的需求，通过对内 定位装配的使用研究，完成机身、机翼内定位工艺装 备的设计方案，大大减少了外形卡板，提高了飞机的 生产准备时间，增强了市场经济下的竞争力，并且完 全达到设计技术要求［责任编辑：张涛］。