全球电动车网-电动车基础知识大全二.doc

目前诸多朋友对电动车的实际速度都是比较模糊的，都是看着欢乐表的速度，心里快乐哈，我的车车有多快啊!事实上那不是真实的速度,都偏快哦！　现诸多在电摩也都是欢乐表，咱上谈的应当实事求是,不能骗人！ 目前就我所知的某些具体功率和速度的数据,不一定非常精确,但是应当比较求是了，请各位大虾指正:        有刷36Ｖ１80W低速电机，２５－28码左右ﻫ       　有刷３６Ｖ250W低速电机,２８－３0码左右       　有刷４8Ｖ３50Ｗ低速电机，３０码左右       　有刷４８V５００Ｗ低速电机，34-3７码左右ﻫ       　无刷3６V250W低速电机，25－２8码左右ﻫ        无刷４８Ｖ350Ｗ低速电机，2８－30码左右ﻫ        无刷4８V５00Ｗ低速电机,34－３７码左右ﻫ        无刷48Ｖ８00W低速电机,4０-43码左右        无刷４8V1000W低速电机,４5－4７码左右ﻫ        无刷48Ｖ1200Ｗ低速电机,50码左右        无刷48V１50０W低速电机,５0－55码左右ﻫ        无刷４8Ｖ20０0Ｗ低速电机，５5－60码左右ﻫ       　无刷７２Ｖ３０0０W低速电机，65-70码左右ﻫ        无刷48V350W高速电机,28码左右ﻫ       　无刷4８V500W高速电机,3３码左右        PS:目前,普遍采用的是无刷无齿电机；        有刷电机在电动车市场上基本已经裁减;ﻫ        无刷有齿电机,性能不错,可是由于稳定性和维护以及寿命等各方面的因素,始终是电动车行业一根难以取舍的鸡肋。

        电动车电池保养必知技巧        一、寄存时亏电         亏电状态是指电池使用后没有及时充电在亏电状态下浮现硫酸盐化,硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，导致充电不降亏电状态闲置时间越长,电池损坏越严重        二、定期检查 ﻫ       　在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内忽然下降十几公里，则很有也许是电池组中至少有一块电池浮现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象此时,应及时到专业电池修复机构进行检查、修复及配组这样能相对延长电池组寿命，最大限度地节省开支        三、避免大电流放电 ﻫ        电动车在起步、载人、上坡时,请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶,从而损害电池极板的物理性能 ﻫ        四、对的掌握充电时间 ﻫ        在使用过程中,应根据实际状况把握充电时间,一般蓄电池都在夜间充电，平均时间在８小时左右若浅放电，电池不久会布满,继续充电会浮现过充现象，导致电池失水、发热,减少电池的寿命因此,蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳,根据自己的实际状况进行必要充电，避免伤害性充电。

五、避免曝晒 ﻫ        电动车严禁在阳光下曝晒温度过高的环境会使蓄电池内部压力增长而使电池限压阀被迫自动启动,直接后果就是增长电池的失水量,而电池过度失水必然引起电池活性下降,加速极板软化，充电时壳体发热、起鼓、变形等致命损伤       　六、避免充电时拔热插头 ﻫ        充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头变热,发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器,带来不必要的损失因此发现上述状况时,应及时清除氧化物或更换接插件       　目前，电动自行车用蓄电池普遍采用铅酸蓄电池作为核心动力源，蓄电池的好坏直接影响电动自行车的正常工作,因此如何选用、使用和维护蓄电池,是每一位消费者最为关怀的事情       　1、电动助力车电池的选择        在电动自行车市场上,最常用的铅酸免维护蓄电池是采用玻璃纤维隔板吸附技术的ＡGM型电池，除此之外，尚有采用胶体电解液技术的GＥL型胶体电池        AGM电池具有低成本、放电电流大的长处，但是存在着工作温度范畴窄、电池易失水及热失控的缺陷;而ＧEＬ电池则成本高,但却具有性能稳定、工作温度范畴宽、耐过充电过放电、长寿命等长处。

       　由于电动自行车蓄电池在多数状况下属于大电流、深循环放电,因此,电动自行车电池更适合选用胶体电池胶体电池具有极强的耐过放电能力和极强的电液保存能力，避免了过放电对电池的影响，以及由于电池失水导致热失控现象的产生       　多种品牌铅酸电池的充电特性基本相似，但由于各厂家的电池材料配方、电解液浓度及含量等均不同,其充电电压也有一定的差别，因此，严格来说,应当根据各电池生产厂所给的具体规定来拟定电池的充电电压方案,否则容易导致电池的使用不当        电动自行车电机的输出功率是要与电池的额定功率相匹配，因此要想延长电池的使用寿命，电动自行车的电机功率要尽量不不小于电池的额定功率，避免电池长期在满负荷或超负荷条件下工作2、电动助力车电池的使用        电池串联使用时,如果电池的内阻不一致,在充放电过程中的电池端电压就会不一致，这将最后导致整组电池的欠充电而过早失效因此在电动自行车上,电池组的均衡一致性对电池的使用寿命有相称大的影响如何提高电池组的均衡一致性,是每个电池生产厂家面对的一种难题，但对于消费者来说,如何合理地使用，也会对电池的均衡一致性导致一定的影响，从而影响电池的使用寿命。

根据对电池近年来的研究和实际使用，建议消费者采用如下措施合理地使用电池;       　(1）电动车骑行速度:2０-25km／hﻫ        （2)骑行距离：１0-30km／天,放电深度不不小于等于７0%(每2个月进行一次深放电)ﻫ       　(３)充电频率:每天一次ﻫ        （4)载重量：单人骑行(可携带一名1０岁如下小朋友一名)       　按照上述措施,质量较好的电动自行车以正常使用可以达到3－4年,甚至5年，且电池能使用1年半左右因素是铅酸蓄电池在放电后期存在一种电压突降的拐点,即10.5V/只，而此后如果电池继续放电，就会使落后电池产生过放,久而久之，导致电池组的均衡一致性变差，整组电池失效蓄电池行业原则上对电池的循环寿命规定为70％放电,即1０Aｈ电池5A放电８４miｎ,限压14.7－15．０Ｖ，限流3Ａ充电4．6ｈ为一次循环一般生产厂家的蓄电池均能达到350次,好一点的公司可达50０次以上这表白电池放电深度越浅，电池的循环寿命越长,电池的使用周期越长因此,消费者普遍觉得充一次电为一次循环的观点是错误的，要想使自己使用的电池寿命延长，就必须时刻使电池处在完全充电状态,长时间的亏电状态下,电池的负极板极易盐化,导致电池容量的损失,影响电池的使用寿命。

        江苏鑫华富能源有限公司提出将控制器终结电压提高0.5V／只，已在多家大公司开始应用，普遍反映电池的使用寿命大大延长,退货率相应减少        ３、电动助力车电池的维护        合格的电动助力车用蓄电池经蓄电池厂家出厂后,电池的寿命和性能在某种限度上取决于消费者的使用和维护       　(1）充电器和电池的匹配        电动助力车用蓄电池是被充坏的，而不是用坏的，可见充电器和蓄电池匹配的重要性,这里有两种状况：一是新充电器自身和蓄电池厂家提供的参数不匹配，充电电压过高，电池失水加剧，寿命缩短,更为严重的是充电电流降不到设定的转换电流值,电池温升、充电电流进一步增大，温升厉害，产生热失控,电池膨胀变形,反之充电电压过低,电池长期处在欠充状态,一部分PｂSO4始终得不到转换,产生硫酸盐化,电池容量下降，电动助力车续行里程缩短二是充电器自身的元器件质量差，刚开始使用时,还算匹配,随着消费者充、放电循环使用充电器自身由于温升，元器件老化，致使充电电压和转换电流产生漂移，电池受到损坏这里建议消费者和电动车厂家最佳购买蓄电池厂家配套的充电器，不要由于贪一时的便宜而充坏了电池，反而得不偿失。

        (2）常常、及时补充电       　消费者对使用阐明书所标称的循环使用寿命一般有一种误解,觉得充一次电,电池的寿命就减少一次,因此每次都等电池的电能消耗至控制器的保护电压31．5Ｖ才开始补充电,殊不知这样不仅保护不了电池，并且缩短了电池寿命由于正极活性物质ＰbＯ２自身的互相结合不牢，而PbO2和PbSO４的摩尔体积有很大差别，放电深度越浅，收缩、膨胀的限度就越低        因此提示广大消费者,在也许的状况下,应及时给电池补充电        (3)严禁批示灯显示欠压状况下继续骑行有些消费者骑行在半路上,批示灯显示欠压的状况后,采用歇一会再骑行一段的方式,这样对电池的危害很大,严重的过放电会使电池盐化或生成铅枝晶,使电池短路，影响寿命       　(4)电动助力车刚起动、爬坡、超载应尽量助力        (5)雨天骑行，应尽量避免开关和接头淋湿，避免漏电        多理解某些有关电池方面的知识对于电动助力车用铅酸电池的维护和保养具有积极的一面,通过技术改善特别是胶体技术的改善，铅酸电池的性价比与其她电池相比具有很大的优势        电动车碟刹的知识        行车剎车由鼓式、轮圈式到碟剎式，与时俱进。

碟剎的使用愈来愈普及,而剎车这种安全、保命装置,没有失败的权利我们旨在结识碟剎,不在论断、区别好坏选择及采用何种系统,应是使用者根据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量,各取所需,各有所用        机械式或油压式Ｍechａnｉc or　Hyｄraulｉc　（Actuated）ﻫ       　依剎车作动的方式辨别,或说以作动剎车片夹持碟盘的介质来分,一是剎车线,一是油ﻫ        机械式碟剎，*剎车线的拉力让卡钳内的剎车片磨擦并夹住碟盘，产生剎车效果油压式,以油液为介质,拉剎车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞,带动剎车片夹持碟盘机械式碟剎有其兼容上的便利性,一般的V型剎车把就可以通用油压碟剎的剎车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品,自然和老式缆线作动的剎车没有共通的交集有些碟剎厂商设计了半机械、半油压碟剎（ｓemi－ｈydｒaulic),这个中间路线产品维持油压卡钳，仍旧*缆线拉力,但作动的是在卡钳部位的压缩活塞油压碟剎好处在于剎车输出力道是人手部施力的好几倍,属于四两拨千斤型的敏锐的剎车力道密封属性，低保养度油压碟剎在汽机车上的运用十提成熟,到了吹毛求疵的自行车,却牵涉许多技术难题，看似简朴的自行车，其实不好搞定。

但是,油压碟剎的剎车把上有储油壶(ｒｅsｅｒｖoir)，因此体积比较大,在许多零件寸土必争的车把手上争地盘,要注意和STＩ类的变速拉柄,及Gripshｉｆtiｎg旋转式变速手把的兼容性问题老式的轮圈剎车也有油压式的,猜猜看？Mａｇurａ　HS11、3３、６6就是 而＊缆线拉动机械原理的碟剎，也许会因线自身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素,而流失了剎车力道遇上潮湿、下雨天，剎车常常随着着尖叫声,有些车友的背脊会痒起来ＴＩPS：有人习惯把车子两轮朝天倒放,若是装油压碟剎,油壶内的空气、瓦斯也许跑到油管里去，影响剎车力道养成骑车前试剎车的习惯。