动车发展史概论论文及其发展趋势个人看法.doc

韶关学院韶关学院 毕 业 论 文题 目： 动车发展史概论及其未来发展的个人观点作 者： 黄允斌 学 号： 09101022039 专 业：机械设计制造及其自动化班 级：09 机制 2 班指导老师： 肖耘亚 2013 年 4 月 毕毕业业论论文文 中中文文摘摘要要使用动车的比重以日本为最大，占 87%；荷兰、英国次之，分别占 83%和 61%；法 国、德国又次之，分别占 22%和 12%动车组称得上是铁路旅客运输的生力军德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先1903 年 7 月 8 日，首先运 行了由钢轨供电的动车组，由 4 节动车和 2 节拖车编成同年 8 月 14 日，又运行了由接 触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组同年 10 月 28 日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速 210.2 公里的历史性记 录常见的动车组有日本新干线，德国 ICE，法国 TGV，欧洲之星，瑞典 X2000，美国 ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港 KTT……世界上最著名的高速列车要属日本新干线。

日本的新干线诞生于 35 年前，第一条线 路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁 路系统列车运行速度可达到 270 公里/小时至 300 公里/小时，在进行高速测试时，曾创 造 443 公里/小时的记录过去，从东京到大阪乘火车需要 6.5 小时，新干线运行初期，缩 短为 3.1 小时，现只需 2.3 小时，而从东京到福冈 1069 公里，现在 4.5 小时就可到达 1997 年日本 E3 系新干线投入试验，同年 500 系列车开始在三阳新干线的一段投入运行， 最高时速 300 公里MLX01 磁悬浮列车分别达到 500/531/550 公里的时速1999 年 700 系新干线部分投入运行2000 年 3 月，700 系正式投入运营2007 年 7 月 1 日，最新型列车 N700 系投入东 海道新干线运营我国第一列商用动车组于 1998 年在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔 驰在全国万里铁道线上关键词 动车组 德国 日本 中国 高速铁路 磁悬浮列车 发展史 目目 录录1 1 前言.....................................................11.1 动车组定义............................................11.2 动车组的诞生.........................................12 2 动车组的历史和发展 .......................................12.1 中国动车组.............................................12.2 动车组的识别标记.......................................22.3 动车组制动系统的特点...................................22.4 世界各国高速铁路.......................................22.4.1 日本高速铁路.....................................22.4.2 法国高速铁路.....................................32.4.3 德国高速铁路.....................................32.4.4 西班牙高速铁路...................................32.4.5 意大利高速铁路...................................32.4.6 中国高速铁路......................................42.4.7 中国高速铁路提速................... ..............42.5 世界各国磁悬浮列车................... ..................52.5.1 磁悬浮列车的定义类型和特点........................52.5.2 中国磁悬浮列车研究 ................................52.5.3 德国磁悬浮列车.....................................62.5.4 日本磁悬浮列车.....................................62.6 CRH 动车组系列................... .......................72.6.1 CRH1 ..............................................92.6.2 CRH2...............................................102.6.3 CRH3...............................................112.6.4 CRH5...............................................112.7 中国自主研发高速列车.....................................123 3 动车组的未来发展的个人观点....................................16结论...........................................................16致谢...........................................................16参考文献点.....................................................16第第 1 页页1 前言前言1.1 动车组定义动车组定义 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车 车辆便叫做动车。

而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就 是动车组带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车 动车组按动力装置分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类电力动车组按 电流制分为直流电力动车组和交流电力动车组两种柴油动车组按传动方式又分为机械传 动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种燃气轮动车组按传动方式分为电力传 动动车组和液力传动动车组两种CRH—China Railways High-speed,中文意为中国铁路高速，现在通常用来指 2007 年 4 月 18 日起在第六次铁路大提速后开行的动车组列车4 月 18 日零时，全国铁路第六次大提速将正式开始从这一刻起，除原有的列车大部 分提高速度外，将新增“D”字头的动车组北京、上海、广州等城市将开行“D”字头的动车 组城际快车乘坐“D”字头列车，将比原有班次更为快速的到达目的地 1.2 动车组的诞生动车组的诞生2003 年 6 月，铁道部明确了推进技术装备现代化进程2003 年 8 月 23 日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技术引进项目的操作方 式与实施策略2003 年 11 月 29 日，铁道部部长审议通过《加快机车车辆装备现代化实 施纲要》 。

2004 年 4 月 1 日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，形成《研究铁 路机车车辆装备有关问题的会议纪要》 ，明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国 品牌”基本原则，确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装 和国内生产的项目运作模式 2004 年 7 月 29 日，国家发改委与铁道部联合印发《大功率交流传动电力机车技术引进 与国产化实施方案》和《时速 200 公里动车组引进与国产化实施方案》 2004 年 8 月，铁道部公开招标时速 200 公里动车组项目 2005 年 10 月，铁道部公开招标采购时速为 300 公里动车组项目 2006 年 7 月 31 日，国内首列国产化时速 200 公里动车组下线2006 年 9 月，铁路部门在胶济线以及第六次大提速既有线改造区段组织了多次全线拉通 试验和提速平推试验，动车组进入运行试验2007 年 2 月，动车组以 160 公里的时速投入春运2007 年 4 月 18 日，动车组全面上线投入运营 2 动车组的历史和发展动车组的历史和发展 2.1 中国动车组中国动车组※ 鲍尔-青岛四方- 庞巴迪 BSP 公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产 CRH1 型第第 2 页页动车组；※ 四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产 CRH2 型动车组； ※ 唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产 CRH3 型动车组； ※ 长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了 CRH5 型动 车组； ※戚墅堰机车车辆厂受让美国 GE 公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。

※大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐 2D 型大功率电力机车； ※株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐 2Z 型大功率电力机车；※大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国 EMD 公司的技术，生产和谐 3 型大功率电 力机车与和谐型大功率内燃机车；2.2 动车组的识别标记动车组的识别标记 动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制造 厂名及日期电器化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标识2.3 动车组制动系统的特征动车组制动系统的特征 动车组制动系统具有操作灵活，作用灵敏可靠，制动减速快，动车组前后车辆制动， 缓解一致 高速动车组具有动车制动能力，在正常制动过程中，应尽量发挥动力制动能力，以降 低运行成本 具有足够的制动能力，保证高速动车组在规定的制动距离内安全停车 高速动车组各车辆的制动力应尽可能一致，制动系统应根据乘客量的变化，具有自动 调整能力，以减少制动时纵向冲动 高速动车组具有速度一粘着的模式控制，防滑保护控制 高速动车组具有紧急制动性能，遇有紧急情况时，能使高速动车组在规定的距离内安 全停车。

2.4 世界其他国家高速铁路世界其他国家高速铁路2.4.1 日本高速铁路日本高速铁路 日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家1964 年 10 月 1 日东海道新干线 正式开通营业，高速列车运行速度达到 210 公里/小时这条专门用于客运的电气化、标准 轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试 验 阶段跨入了商业运营阶段1997 年长野新干线通车营业，列车最高时速 260 公里 第第 3 页页2.4.2 法国高速铁路法国高速铁路 1971 年，法国政府批准修建 TGV 东南线，1976 年 10 月正式开工，1983 年 9 月全 线建成通车TGV 高速列车最高运行时速 270 公里2.4.3 德国高速铁路德国高速铁路 1988 年电力牵引的行车试验速度突破每小时 400 公里大关，达到 406.9 公里但是 德国的实用性高速铁路直到 20 世纪 90 年代初才开始修建2.4.4 西班牙高速铁路西班牙高速铁路 1992 年 4 月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里至塞维利亚的高速铁路， 赶上了世界高速运输的发展步伐西班牙高速列车简称 AVE，采用法国技术，最高运 行时速达 300 公里。

AVE 创造了一天客运量达到 12338。