近三年来全路货车典型事故案例分析.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑近三年来全路货车典型事故案例分析 近三年来全路货车典型事故案例分析 （一）行车事故： 1.成都局2?21货物列车脱轨险性事故 事故概况：2022年2月21日11：42分，25023次货物列车（编组36辆）运行至成都局管内川黔线桐梓至红花园站K215+332M处因机次12位车辆1位转向架脱轨，构成货物列车脱轨险性事故 车辆处境：脱轨车辆P64K 3402959（定检：厂修05.2石厂、段修06.8青宁），装用转K2型转向架，2022年12月22日由格尔木站修做临修，2022年2月8日由衡阳北站修再次做临修 理由及责任：事故理由为检修质量不高，主要是事故临修时，未按规定处理交错支撑装置故障，广铁集团株洲车辆段责任 2.北京铁路局4?8制动配件脱落险性事故 事故概况：2022年4月8日15：41分，16204次货物列车（编组51辆）运行至北京铁路局管内石太线程家站通过时因机次8位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故 车辆处境：脱轨车辆C62A 4506035（定检：段修07.4.6太介），装用转8A型转向架，为太原北车辆段介休检修车间4月6日段修后第一次运行。

理由及责任：事故理由为闸瓦在运行中脱胎，导致制动梁端轴脱槽，下拉杆下垂侵限太原局太原北车辆段责任 3.广铁集团4?20运梁专用车附属装置脱落险性事故 事故概况：2022年4月20日14：57分，24406次货物列车（编组37辆）运行至广铁集团管内渝怀线梅江至秀山间K440+550M处，因机次21位运梁专用车附属装置脱落打坏行车设备，构成货物列车险性事故 车辆处境：事故车辆N15 0311864为中铁三局线桥分公司自备车 理由及责任：事故理由为运梁专用车货物转向架上架体与下架体未使用中心铁销固定，加固铁线未采取防磨措施，车辆部门过轨检查把关不严，致使上架体与下架体在运行中发生纵、横向滑动而磨断加固铁线脱落，中铁三局主要责任，广铁集团车辆部门、货运部门同等主要责任 4.成都局7?2制动配件脱落险性事故 事故概况：2022年7月2日22：49分，25401次货物列车（编组57辆）运行至成都局管内成昆线汉源站通过时因机次27位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故 车辆处境：事故车辆C62A 4508935（定检：厂修07.4.4贵厂、段修07.4.14太侯）装用转8A型转向架、槽钢弓杆制动梁，自燕岗列检技术检查作业后开出四个区间39Km。

理由及责任：事故理由为制动梁支柱圆销开口销损失，燕岗列检作业时漏检，导致制动梁下拉杆在运行中脱落侵限成都局成都东车辆段责任 5.太原局7?9货物列车脱轨重大事故 事故概况：2022年7月9日17：12分，CT47940次货物列车（编组54辆）运行至太原局管内太岚线因制动失灵冒进扫石站上行出站信号机冲出安好线土挡，造成机车和机后1-10位车辆颠覆坠入山沟、第11位车辆脱轨，机车报废，车辆报废10辆，构成货物列车脱轨重大事故 作业处境：古交列检于7月9日16：10分对该列车举行技检作业，并更换机次1位车辆缓解阀，16：57分技检作业完毕，17：06分简洁试验，17：12分开车作业后运行2个区间发生事故 理由及责任：事故理由为古交列检在更换机后1位车辆缓解阀并举行试风后，未将关闭的2 位车辆前端折角塞门开启，挂好机车举行简洁试验时不使用配备的列车制动试验监测装置，简洁试验作业程序严重简化，未能实时察觉折角塞门处于关闭状态，最终导致列车在2位车辆前端折角塞门关闭的处境下开出太原局太原北车辆段责任 6.郑州铁路局8.5热切轴大事故 事故概况：2022年8月5日8:46分，25009J次货物列车(编组44辆)运行至郑州铁路局管内太焦线北板桥站I道打定停车时，机后16位车辆C64K 4963861右侧四位轴头发生热切，造成机后16-20位车辆脱轨，构成货物列车脱轨大事故。

车辆处境：事故车辆C64K 4963861（定检：厂修05.3眉厂、段修06.9哈密）装用转K2型转向架，120型制动机该车1－3位轮对均装用工程塑料保持架轴承，发生热切的4位轮对7位轴头装用352226X2－2RZ型钢保持架轴承，该轴头轴端标志为：A栏：0408△ 1厂（04年8月首次装用，瓦房店新造轴承），B栏：030511左02753，C栏：040818（04年8月18日轴承压装），D栏：618（压装单位：颖川堡），施封锁标记：618轴承新造后使用3年零1个月，在质量保证期内该事故车由乌鲁木齐局乌鲁木齐西车辆段哈密检修车间段修后违规装用钢保持架轴承 列检作业处境：事故车辆于8月3日编挂于18118次机后14位进入郑州铁路局后，先后经过了商丘北、新乡南、月山、晋城北四个列检作业场，上述四个列检作业场均已取消了对直通列车的技术检查8月5日编入25009J次机后16位，全列44辆，东田良装卸检修所该列车举行了技术检查，未察觉该车有奇怪处境 红外线探测处境：25009J次列车通过东田良、高平下行轴温探测站时均未预报该车轴温奇怪两探测站均无自检故障信息，设备正常 理由及责任：轴承内圈组件钢布局保持架靠近大端的窗梁根部发生断裂，致使滚子转动卡滞，轴承运行品质急剧恶化，卡滞滚子与车轴轴颈摩擦产生高温导致轴颈熔化是造成热切轴事故的直接理由。

瓦房店轴承集团公司主要责任，同时追究乌鲁木齐局乌鲁木齐西车辆段同等主要责任 7.郑州铁路局8.27脱轨险性事故 事故概况：2022年8月27日5：11分，35203次货物列车（编组58辆）运行至郑州铁路局陇海线观音堂－庙沟间下行线K790＋214M处，机后第16位车辆发生脱轨，中断下行正线2小时49分，构成货物列车脱轨行车险性事故 车辆处境：事故车辆P64K 3401465（定检：厂修04.8石厂、段修07.8广株）装用转K2型转向架，段修后运行不到一个月时间 理由及定责：转向架技术状态不良是造成事故的主要理由石家庄厂在2022年8月对该车举行K2提速改造时，错装上旁承株洲车辆段怀化检修车间2022年8月2日对该车举行段修时均未能实时察觉上旁承错装，而是盲目加装调整垫板，致使转向架片面尺寸超限石家庄厂主要责任，广铁集团株洲车辆段重要责任 8.昆明局9.3热切轴一般C类事故 事故概况：2022年9月3日8：05分，83923次货物列车（编组42辆）运行至昆明局管内沪昆线小鸡街－格以头间K2408+200M处，机后第27位车辆运行方向左1轴（现车7位）发生热切轴，因脱轨自动装置发挥作用，没有造成车辆脱轨，构成一般C类事故。

车辆处境：事故车辆C70 1501507是由株洲厂2022年7月新造，热切轴承为成都天马轴承公司2022年7月新造的353130B型轴承，由株洲厂2022年7月举行轴承压装 红外线探测处境：事故车辆于9月2日编挂于41212次途径龙津沟、宣威红外线探测站时均未预报该车轴温奇怪；9月3日编挂于83923次机后27位，运行至K2407+799M处发生切轴，运行27KM，距离格以头红外线探测站尚有3.4KM 理由及定责：轴承制造质量不高，轴承外圈滚道疲乏剥离致使轴承失效，急剧产生高温熔化 轴颈是该起热切轴事故的主要理由成都天马轴承公司主要责任 9.郑州铁路局9.7制动梁脱落一般C类事故 事故概况：2022年9月7日22：17分，10454次货物列车（编组48辆）运行至郑州铁路局管内陇海线黑石关站通过时，因机后38位车运行方向第三位制动梁（现车3位）发生脱落，打坏黑石关站4.6.5号道岔连杆，构成行车一般C类事故 车辆处境：事故车辆C62A 4549480（定检：04.12厂修、段修06.6太太、辅修：07.6.14郑下）装用转8A型转向架，制动故障关门车。

脱落的3位制动梁检修标记：梅0601 630 84，为沈阳铁路局通辽车辆段通辽列检作业场于2022年8月29日换装上车制动梁支柱标记：左PD其他制动梁检修标记均为：06.06太介 理由及定责：事故的主要理由是制动梁未经检修，且漏装制动梁两端轴滚套，造成在运行中制动梁端轴脱出、制动梁脱落沈阳铁路局通辽车辆段主要责任 10.南昌局9.19脱轨一般B类事故 事故概况：2022年9月19日3：59分，46322次货物列车（编组44辆）运行至南昌局管内鹰厦线华安-绵良站间K563+254处时，机后16位、17位车辆脱轨，中断鹰厦线2小时42分，构成货物列车脱轨一般B类事故 车辆处境：事故车辆X6A 5202390（定检：厂修02.8沈厂、段修07.2成贵南、临修07.07.09洛北），装用转8A转向架 理由及定责：事故的主要理由是车辆运行方向前转向架第一轴的承载鞍磨耗严重，导框与承载鞍内侧间距加大，转向架上、下心盘纵向磨耗严重，造成该转向架曲线抗脱轨才能下降当列车以58Km／h运行至250m小半径曲线时，加之该曲线脱轨前100米内有九处轨距达成下限的临界状态----轨距－4mm（事故当日检查线路处境），加剧了轮轨间横向作用力，致使运行方向第一条轮对爬轨后脱轨。

南昌铁路局主要责任，同时追究成都局贵阳南车辆段检修同等主要责任，追究南昌局厦门工务段修理重要责任 11.太原局10.16列车分开一般D类事故 2022年10月16日，26116次货物列车（编组63辆）运行至太原局候月线桥上-上交上行线间K77+817M处，因机次19位C62BK 4629691（定检：厂修06.9江厂、辅修07.9.28德）1位钩尾框断裂造成列车分开钩尾框断面存在一处延及表层的30×20mm旧痕钩尾框制造标记：13A－C －JG（济南铁路局工程机械厂）－02040268武汉江岸车辆厂责任 12.上海局11.6关闭折角塞门发出列车一般C类事故 事故概况：2022年11月6日9：44分，87142次货物列车（编组50辆）由上海局蚌埠东站开出后被察觉列车后部片面车辆存在抱闸现象，经在前方站停车检查确认，机后44－45位间车辆折角塞门关闭且制动软管未连接，构成关闭折角塞门发出列车责任一般C类事故 列检作业处境：事故列车由阜阳车辆段蚌埠东列检作业场夜班三班接合肥东－蚌埠东87142次，编组53辆，经车站编组把机后52～53位及机后第8位折解变开上行87142次，由白班一班三组始发作业。

理由及责任：列检作业人员严重违反技术作业过程，未按规定在列车尾部加装试验风表和使用列车制动试验监测装置举行列车制动性能试验，是造成该起事故的主要理由上海局阜阳车辆段责任 13.太原局11.18列车分开一般D类事故 2022年11月18日， 13538次货物列车（编组50辆）运行至太原局石太线段廷～芦家庄间K173+300M处，因机后3位C64K 4962088(定检：厂修04.12晋机、段修06.6广株)前端钩尾框（现车2位）折断造成列车分开钩尾框下片断裂面存在111×19mm的旧痕钩舌制造标记：13 WH－0201－0168广铁集团株洲车辆段责任 14.西安铁路局12.21车辆底架分开脱落一般C类事故 事故概况：2022年12月21日12：16分，41043次货物列车（编组34辆）运行至西安铁路局管内宝成线杨家湾－观音山站间K25＋867M处时，因机后33位车辆运行方向前部小底架（现车1位）与大底架脱开后，导致大底架落在钢轨上，构成行车一般C类事故 车辆处境：事故车辆D12 5631206（定检：厂修04.10哈哈、段修07.1。