电气化铁路中英文对照.doc

世界各国电气化铁路发展概况十九世纪二十年代，1825 年世界上第一条铁路在英国建成而后，1879年 5 月 31 日在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已有 120 多年的历史目前，世界上共有68 个国家和地区修建了电气化铁路，总里程已达 258566km，约占世界铁路总营业里程（约 120 万 km）的 22.5%，承担世界铁路总运量的 50%以上也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量的一半以上的运输任务最初，电气化铁路都修建在城市近郊线路和一些工矿线路上后来，随着工业的发展，才逐渐发展到城市之间和运输繁忙的干线铁路上来20 世纪 60～70 年代是世界电气化铁路发展最快的时期，平均每年修建达5000 多公里在此期间，工业发达的西欧、日本、前苏联，以及东欧等国家，运输繁忙的主要铁路干线实现了电气化，而且基本上已经成网1964 年 10 月日本建成世界上第一条高速电气化铁路--东海道新干线，以 210km 的时速令世人瞩目1961 年 8 月 15 日我国第一条电气化铁路在新建的宝成线宝鸡～凤州段正式通车。

之后，由于种种原因，电气化铁路建设处于停顿状态，直到 60 年代末，宝成线凤州～成都段才重新上马，于 1975 年 7 月 1 日全线通车与此同时，阳安线于 1973 年 9 月开工，1977 年 6 月 25 日建成通车由此可见，在世界电气化铁路发展最快的时期，我国的电气化铁路建设是非常缓慢的，整整 20年的时间，只修建了宝成线和阳安线两条电气化铁路，合计仅 1033km，平均每年还不到 52km另外襄渝线刚刚开始动工，进度缓慢20 世纪 80 年代以后，世界上又出现了一个电气化铁路建设高潮一些发展中国家，如中国、印度、土耳其、巴西等国的电气化铁路建设也开始快了起来例如：印度 1990～1991 年两年就建成电气化铁路 1557km，平均每年建成近 800km；从 1981～2000 年,我国在“六五”、 “七五”、 “八五”和“九五”四个五年计划期间的二十年内，分别建成 2507.53、2787.10、3012.21、和 4783.77km，共计 13090.61km 平均每年超过 650km，其中“九五”期间平均每年接近 1000km我国的电气化铁路在建设里程和建设速度上都已经跃居世界前列。

但是，在此期间继日本高速电气化铁路时速提高到 270～300km 之后，德国和法国相继建成时速达 250～350km（ICE 和 TGV）的高速电气化铁路，工业发达国家正在集中力量兴建时速 200km 以上的高速电气化铁路，而我国电气化铁路时速为120km，仅有广深线时速达到 160km（准高速） ，租用瑞典 X-2000 摆式列车行驶，最高时速可达 200km进入 21 世纪后，我国在 2001 年一年就建成 3665.40km 电气化铁路，创造了世界电气化铁路建设速度的历史记录；2002 年又建成 1193.12km，还建成了我国第一条快速客运专线--秦沈线截止 2002 年底，我国已建成 41 条电气化铁路干（支）线，建设里程达 18615.73km(营业里程为 18115.1km)，跃居亚洲第一、世界第三，仅次于俄罗斯（40000km 以上）和德国（20000km 以上） ，成为世界电气化铁路大国然而，此时世界已进入建设高速电气化铁路的新时期，高速电气化铁路已经成为国家社会经济发展水平和铁路现代化的主要标志之一到目前为止，已建成高速电气化铁路的国家有日本、法国、德国、意大利、西班牙和比利时；正在修建的国家有英国、荷兰、美国、瑞士、瑞典、奥地利、韩国、俄罗斯、和澳大利亚；欧洲已经突破了国界，向路网化、国际化发展。

截止到 2001 年底，世界上已建成运营时速 250km 以上的高速电气化铁路有 20条，总长度达 5194.5km而我国和加拿大、捷克、巴西、印度、埃及、土耳其等国尚处于积极筹建高速电气化铁路时期电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上接触网是向电力机车直接输送电能的设备沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到 20 世纪 50 年代以后已较少使用交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电交流制供电电压较高，发展很快我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50 赫）25 千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。

它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性用电力机车作为牵引动力的铁路世界上第一条电气化铁路于 1879 年在德国柏林建成中国于 1961 年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至凤州段电气化铁路问世后发展很快，法国、日本、德国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的电气化机车上不设原动机，其电力由铁路电力供应系统提供该系统由牵引变电所和接触网构成来自高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电，牵引机车行驶供电制式分为直流制电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有的优越性是能源节省，其热效率可达 20%~26% ；运输能力大 ，功率大，可使牵引总重提高；运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少、耗能少；污染少，粉尘与噪声小，劳动条件也较好等电气化优越性 电气化铁路同用柴油机车或蒸汽机车牵引车列的铁路相比，主要优点有：①运输能力大。

电力机车功率一般都很大，如中国制造的“韶山 1”型电力机车，小时功率为 4200 千瓦，比“东风 4”型内燃机车或“前进”型蒸汽机车的功率约大一倍左右功率大，牵引力就大，速度就高，能够大幅度地提高运输能力电力机车除设有空气制动装置外，还设有功率较大的电气制动装置，可使列车在长大下坡道上等速下坡,在山区及运输繁忙的铁路干线上,有利于提高铁路运输能力②能源省电力机车所需的电力可以来自火力发电站、核发电站或水力发电站由火力发电厂供电，电力机车的热效率可达 20％～26％；而柴油机车使用柴油，平均热效率为 20％；蒸汽机车使用优质煤，热效率仅有 6％～7％③运营成本低电力机车结构比较简单，摩擦运动部件少，因而检修周期长，维修工作量小电力牵引运行速度高，可加速机车车辆的周转，在完成同一运量的条件下，可减少机车车辆数量电力机车整备作业少，不需上煤、上水、上油等，能够长距离运行，便于实行长交路、轮乘制电力机车节省能源,费用低因而,电力牵引的运营成本低，劳动生产率高电气化铁路线路越长，经济效益越好④工作条件好电力机车操作简便，既没有蒸汽机车投煤、清炉那种繁重的体力劳动，也没有柴油机车使人烦恼的噪声蒸汽机车或柴油机车排放烟尘和有害气体,污染环境和影响行车安全,在隧道中尤为严重。

改用电力机车后就可根除这些现象综上所述，我国电气化铁路发展四十多年来，在建设里程和建设速度上，如果说前二十年是缓慢的，而后二十多年可以说已经实现了“跨越式发展”但是，也应该看到，无论在设计标准、设计水平、施工工艺、工程质量、检修方式、运行管理以及技术装备的科技进步等诸方面与世界水平，尤其是与发达国家的技术水平存在着很大差距，而这正是我们要实现跨越式发展的症结所在Overview of electric railway around the worldNineteenth century the twenties, in 1825 the world's first railway built in Britain. Then, May 31, 1879 in Berlin, Germany organized by the World Trade Fair, from Siemens and Halske company unveiled the world's first electrified railway, so far, more than 120 years of history. Currently, the world's total of 68 countries and regions to build the electric railway, the total mileage has reached 258566km, about the world's total railway length of business (about 1.2 million km) of 22.5%, to bear the world's total railway transport volume of more than 50%. That is only the world's total railway mileage of electrified railway take less than a quarter of the world's railway traffic for more than half the total transport task.nitially, the electrified railway lines were built in the suburbs and some mining line. Later, with the industry, gradually developed into a busy city and transportation between the main line up.60 to 70 years of the 20th century is the world's fastest-growing period of electrified railway, the average annual build up to more than 5000 km. In the meantime, industry developed in Western Europe, Japan, the former Soviet Union and Eastern Europe and other countries, the busy main railway transportation are electrified, and basically form a network. October 1964, Japan built the world's first high-speed electrified railway - Tokaido route to 210km an hour surprised the world. August 15, 1961 China's first electrified railway line in the new treasure into Phoenix state Baoji section。