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1专业知识复习题一、填空题1. 为了保持列车曲线运行的平稳性，需要在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线，称为 缓和曲线 2. 200km/h 速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式动车组3. 高速列车设置 车端阻尼装置 可以提高车端连接设备的刚度和阻尼特性4. CRH1A 动车组的动车转向架中垂向力的传递过程： 车体→ 橡胶空气弹簧 →构架侧梁→轴箱圆弹簧+转臂定位销→轴箱→车轴→车轮→钢轨5. CRH2A 动车组的转向架采用 转臂 式轴箱定位6. CRH2 型动车组车轮径 860 mm，最大磨耗时为 790 mm，车轮宽度为 135 mm7. CRH1 动车组转向架的一系悬挂装置主要轴箱弹簧、轴箱垂向油压减振器和 转臂定位装置 8. CRH2A 动车组车门的开启和关闭由装有气缸装置的 CTK107D 闭门机构来实现驱动，以车辆运行速度 5km/h 为安全关门的条件, 超过该速度，车门无法开启9. CRH1 动车组主供风系统共有 3 台空气压缩机10. 动车组的牵引特性曲线是指动车组 牵引力 随速度变化的曲线，是动车组最重要的性能曲线11. CRH1A 动车组的防雷电主要采取避雷器和 接地装置 相配合的方式。

12. CRH2A 动车组主电路中，通过受电弓从接触网取流后，经 主断路器 接通牵引变压器原边绕组13.CRH2A 动车组辅助系统有牵引变压器辅助绕组扩展供电和 辅助电源装置 扩展供电两种冗余设计14.CRH1A、CRH5A 的牵引变流器的冷却方式均采用 水冷 +强迫风冷 15.CRH5A 动车组 TCMS 可以执行 控制 和诊断两大类功能16.CRH1A 动车组的网端检测装置包括一个电压互感器、一个过电流互感器和 受电弓滑板漏气压力检测开关 17.脉冲整流器可以从电网上获取与 网压 同相位的近似正弦波的交流电流，使电网的污染减到最小限度18.CRH1A 型动车组是交－直－交电力牵引列车，牵引变流器首先将来自受电弓的单相交流电转换成直流电，这一功能由 网侧变流器 模块实现19.CRH1A 动车组的 PCU 是牵引控制的核心，通过 MVB 总线传输 控制信号 、状态信号和故障报警信号20.CRH1A 型动车组自动过分相检测系统由 感应接收器 和自动过分相处理器两部分组成21.CRH2A 动车组采用交流传动系统，动车组由受电弓从接触网获得 AC25kV/50Hz 电源，通过牵引变流器向牵引电机提供电压和 频率 均可调节的三相交流电源。

22.CRH2A 动车组辅助电源装置从电路结构上分成两个单元，一个为辅助电源单元（APU） ，另一个为 辅助整流器单元（ ARf） 23.正常情况下，CRH2 动车组 T1c-1、T2c-8 号车的列车无线装置由 辅助电源装置 APU 输出的直流 100V 电源供电24.CRH1A 动车组的司机控制器共有 16 个档位：1 个空档位， 1 个恒速位， 3 个速度递增位， 3 个速度递减位， 7 个常用制动位， 1 个紧急制动位25.拍下 CRH1A 动车组司机室操纵台紧急停车按钮，动车组产生紧急制动并立即 降弓断主断 26.CRH2A 动车组大复位是指动车组在静止状态下断 VCB 降受电弓，将制动手柄置 拔取位 227.CRH1A 型动车组互锁菜单的功能是显示 牵引阻断 、速度限制和紧急制动的当前状态28.CRH2A 动车组中控制电源 103B 线在正常情况下由 103 线供电，在接触网停电时，由102 线 供电29.CRH5A 型动车组的牵引单元由 受电弓 、主断路器、主变压器、牵引变流器、异步牵引电机组成30.CRH2A 动车组牵引变流器的控制计算机一方面接收牵引指令和 再生制动 指令，另一方面对变流器进行控制及故障监测与保护。

31.CRH1A 动车组制动控制计算机（BC）可将来自 空气簧供风系统 的车辆重量数据发送至VCU32.CRH5A 动车组备用制动控制阀在备用制动投入以后，可以通过它充排风控制 制动管 压力变化，发出制动指令33.在交流传动领域中，牵引变流器采用四象限脉冲整流器，针对异步牵引电机来说，很容易实现 再生制动 34.车载 ATP 采用了车轴速度传感器和 雷达 速度传感器相配合检测速度的方式，以防止列车发生空转和滑行时对 ATP 的影响35.制动手柄在不同级位时代表了不同制动能力，其指令信号是 列车制动减速度 信号36.CRH2A 动车组制动系统中，送到 EP 阀、反应本车空气制动力大小的电流大小取决于制动手柄级位、列车速度、 车辆载荷 和再生制动是否有效或再生制动力大小37.CRH2A 动车组司机台列车信息显示器在一般模式下的初始页面有 司机 、 列车员 和 记录三个选项38.CRH2A 动车组列车级网络主要由中央装置、终端装置、 列车信息显示器 及 IC 卡读卡器等设备构成39.CRH2A 动车组的列车信息网络系统通过 IC 卡 与地面数据管理装置交换信息40.准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由 牵引计算 确定。

41.CRH2A 型动车组信息网络系统显示器有一般模式、诊断模式和检修模式三种显示模式42.CRH2A 型动车组列车通信网络主要采用 ARCNET 协议43.CRH5A 动车组中配置的设备总线 CAN 管理的设备有电池充电器、厕所、 自动车钩 和 乘客信息系统 44.CRH5A 动车组列车级网络的主要用于 两个 TCMS 模块 之间的通讯45.CRH5A 动车组列车级网络主要由列车总线 WTB 和网关构成46.CRH2A 动车组列车控制网络在每节车厢中都配置了一台终端装置，它是车厢内智能设备与 列车网络 之间信息交换的关键装置47.CRH2A 动车组中， “准备未完”红灯亮表示动车组 辅助风缸 压力不足尚未具备升弓合主断条件48.在级间自动转换时，地面须配置 预告 应答器和 切换 应答器49.在 CTCS-2 级列车运行控制系统中轨道电路的两大作用，分别为 列车占用检查 和提供列车运行前方闭塞分区空闲数量50.CTCS-3 级列控系统基于 GSM-R 实现大容量的连续信息传输，可以提供最远 32km 的目标距离、线路允许速度等信息51.车载 DMI 的速度监视区分为顶棚速度监视区和 目标速度 监视区。

52.CRH5A 动车组恒速控制系统是通过施加或释放牵引力和 电动制动力 使动车组维持在一个设定的速度上53.曲线速度防护模式分为两种，有分级曲线方式和 目标距离 方式54.CTCS-2 列控系统的有源应答器提供临时限速和 进路信息 355.CTCS 按照四层结构进行构建，第一层为调度指挥层，第二层为通信网络层，第三层为 地面设备层 ，第四层为 车载设备层 二、选择题1. CRH1A 动车组采用（ ） AA. 不锈钢车体 B. 铝合金车体 C. 耐候钢车体2. CRH1A 动车组的主变压器安装在（ ）的底架上BA．动车 B．拖车 C．头车3. CRH2A 动车组采用（ ） ，由两个动力单元组成 CA．4 辆编组，2 动 2 拖 B．6 辆编组，3 动 3 拖 C．8 辆编组，4 动 4拖4. CRH1A 型动车组高度调整阀出现故障时， （ ）可以防止气囊过度的垂向移动AA. 差压阀 B. 垂向减振器 C. 轴箱弹簧5. 动车组紧急出口设备仅在列车运行速度小于（ ）时可以使用。

CA. 15km/h B.10km/h C.5km/h6. 当 CRH2A 动车组运行速度达（ ）时，由液压控制的压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安全与车辆密封 CA．10km/h B．20km/h C．30km/h7. CRH2A 动车组的受电弓和真空断路器除了有设备远程控制外，还可受 （ C ） 控制，实现两套控制冗余，保证了工作的可靠性A.监视显示器 B.车辆信息终端 C.开关电路8. CRH2A 动车组转向架中驱动装置采用牵引电动机（ ）结构 BA．体悬式 B．架悬式 C．抱轴式9. CRH5A 动车组转向架中驱动装置采用牵引电动机（ ）结构 AA．体悬式 B．架悬式 C．抱轴式10.动车组采用（ ）来避免因制动力过大造成车辆滑行。

BA．踏面清扫装置 B．防滑器 C． 磁轨制动装置11.高速动车组转向架一般通过设置（ ）避免空气弹簧出现较大横移 CA．横向减振器 B．差压阀 C．横向止挡12. CRH2A 动车组的转向架采用空心车轴的主要目的是（ ） C A．节约成本 B．探伤方便 C．为了减轻簧下质量，改善轮轨间的动作用力13. 高速动车组普遍采用（ ）来兼顾高速稳定性和曲线通过性能 CA．二系垂向减振器 B．二系横向减振器 C．二系纵向减振器14.CRH5 动车组的主供风系统有（ ）空气压缩机 AA．2 台 B．3 台 C．4 台15. CRH2A 动车组的备用(辅助)制动装置具有( )制动级位 BA."3-5-7"共三个 B."3-5-7-快"共四个 C."1-4-7-快"共四个16.从制动指令传递方式、控制系统形式、空气制动机类型分，200km/h 动车组的制动系统属于（ B ） 。

A．电气指令微机控制自动式电空制动系统 B．电气指令微机控制直通式电空制动系统 C．自动式空气制动系统17.通过操作 CRH2A 动车组的耐雪制动开关(耐雪 SW)，使导线 157 有电，经由列车信息控制装置，将指令输送到各车辆的 BCU；BCU 通过识别速度在（ ）以下来发挥作用C4A.130km/h B. 120km/h C. 110km/h18.CRH2A 动车组的制动系统是以（ ）为单位进行制动力的协调控制的 BA．每辆车 B．1M1T C．每个动力单元19. CRH2A 动车组在速度降至（ ）左右时，切除电制动转换为空气制动AA．5km/h B．10km/h C．15km/h20. 当 CRH1A 型动车组速度低于（ A ）时，如果手柄在 0 位，保持制动会自动施加A．5km/h B．10km/h C．15km/h21. CRH1A 动车组，乘客拉紧急制动手柄后，在（ ）内按下“忽略乘客紧急制动”按钮并保持 3s，则不发出紧急制动，并解除牵引隔离。

AA．10s B．30s C．1min22. 。