铁路隧道曲线加宽计算部分讲解.ppt

①加宽原因 2)曲线隧道净空加宽 曲 线 隧 道 净 空 加 宽 原 因 图 车辆轴线 车辆长度L 车辆前后转向架间距l 线路中线 曲线半径 d内1 d外 d外 Ø车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆本身却不能随线路弯 曲仍保持其矩形形状故其两端向曲线外侧偏移（d外），中间向曲线内侧 偏移（d内1） 曲线隧道净空加宽原因断 面示意图 A B d内2 G H E F O C D Ø由于曲线外轨超 高，车辆向曲线 内侧倾斜，使车 辆限界上的控制 点在水平方向上 向内移动了一个 距离d内2 据此，曲线隧道净空的加宽值为 þ 内侧加宽 W1 = d内1＋d内2 þ 外侧加宽 W2 = d外 þ 总加宽 W = W1＋W2 = d内1＋d内2＋d外 Ø外线车辆中部向两线中间偏移，内线车辆外侧向两线之间伸 出，导致车辆可能刮碰； Ø外线超高值大于内线超高值，导致外线车辆向中间的倾斜程 度大于内线车体向内的倾斜程度 对于双线隧道： I. 单线曲线隧道加宽值的计 算 a) 车辆中间部分向曲线内侧的偏移d内 1 式中 l——车辆转向架中心距，取18m； R——曲线半径（m） (cm) ②加宽值的计算 (cm) b) 车辆两端向曲线外侧的偏移d外 式中，L——为标准车辆长度，我国为26m。

(cm) (cm) c) 外轨超高使车体向曲线内侧倾移d内2 (cm) 式中 H——隧道限界控制点自轨面起的高度（cm） E——曲线外轨超高值，其最大值不超过15cm G——钢轨中心距，（近似取143.5cm≈150cm） (cm) 其中，v为铁路远期行车速度（km/h） 在我国铁路隧道标准设计中，是将相应的隧道建筑限界绕内侧轨顶中 心转动角取arctg值求得，可近似取d内2 ＝2.7E(cm) F隧道内侧加宽值为 (cm) F隧道外侧加宽值为 (cm) F隧道总加宽值为 (cm) (cm) 或 直墙衬砌内轮廓 内轨顶面 隧道中线 内侧线路中线 外侧线路中线 曲墙衬砌内轮廓 890＋W d1 d2 245+W1 400+W3 245+W2 双线隧道曲线加宽示意图 II.双线曲线隧道加宽值的 计算 双线曲线隧道 的内侧加宽值W1 及外侧加宽值W2 与单线隧道加宽 值的计算相同 内外侧线路中线 间的加宽值W3按 以下情况计算 返回返回 a) 当外侧线路外轨超高大于内侧线路外轨超高时 ： 式中 H ——车辆外侧顶角距内轨顶面的高度，取360cm； E ——外侧线路的外轨超高值（cm）； R ——同前。

(cm) (cm) 或 (cm) (cm) b) 其它情况时 ： III.曲线隧道中线与线路中线偏移距 离 曲线隧道内侧加宽大 于外侧加宽，断面加宽 后，隧道中线应向曲线 内侧偏移一个d值 (cm) a) 单线隧 道 单线隧道曲线加宽示意图 曲线隧道中心线 加宽后隧道内轮廓线 W内dW外 直线隧道中心线 直线隧道内轮廓线 b) 双线隧 道 Ä 内侧线路中线至隧道中线的距离 Ä 外侧线路中线至隧道中线的距离 (cm) (cm) 图 IV.缓和曲线段隧道的净空 加宽 缓和曲线部分可分两段加宽：自圆曲线至缓和曲线中点，并 向直线方向延长13m，采用圆曲线加宽断面(按W值加宽)；其余 缓和曲线，并自直缓分界点向直线段延长22m，采用缓和曲线中 点加宽断面，其加宽值取圆曲线之半(即按W／2加宽) J为什么延长13m？ 当车辆的—半进入缓和曲线中点时，其车辆后 端偏离中线值应根据前面的转向架所在曲线的半径 及超高值决定此时，前面转向架已接近圆曲线， 故车辆后段(按切线支距法原理推算，近似取车长 之半26／2＝13m)应按圆曲线加宽值(W)加宽 J为什么延长22m？ 当列车由直线进入曲线，车辆前面的转向架进到缓 和曲线起点后，由于缓和曲线外轨设有超高。

故车辆开 始向内侧倾斜，车辆的后端点亦已偏离线路中心，所以 从车辆的前转向架到车辆后端点的范围内应按圆曲线加 宽值的一半(W／2)加宽，此段长度为两转向架间距离 18m加转向架中心到车辆后端点距离4m共22m 作 业 一直线电气化铁路隧道，标准断面净空宽 度B=526cm，一段曲线隧道的半径R=1200m， 远期行车速度V=80km/h计算曲线隧道的外 轨超高值和加宽后的衬砌断面净空宽度？并用 图式表示直线隧道与曲线隧道的衔接。