凤凰测-荣威W5性能测试主攻细分市场.doc

1[凤 凰 测 ]荣 威 W5 性 能 测 试 主 攻 细 分 市 场2012 年 02 月 20 日 06:59 来源：凤凰网汽车 作者：房力耕凤凰汽车讯 荣威 W5 是款挺有个性的 SUV，在各大厂商纷纷把 SUV 做的越来越轿车化的大环境下，荣威偏偏选择逆势推出非承载车身、分时四驱的硬派 SUV或许这受限于上汽和双龙的收购背景，但在城市化趋势明显的 SUV 车型中，一款保持硬派风格的产品此时反而显得别具一格我们上一篇讨论了这款车的内外设计，给人最直观的感受是不受城市化约束的设计理念，处处散发着越野车的纯粹味道这次我们真把它开到野地去了，因为我们想知道它在公路上和城市 SUV 有什么差别？而离开公路后，它的专业性又体现在哪里？荣威 W5[综述 图片 论坛]主推车型搭载的 1.8T 发动机我们已经非常熟悉，即是那台源自罗孚 K 系列发动机进化出的 Kavachi 1.8T，它也应用在 荣威 750[综述 图片 论坛] 、550 和 MG6[综述 图片 论坛]、MG7[综述 图片 论坛]等诸多车型上，在 W5 上改为纵置布局以配合四轮驱动系统，同时发动机经过重新标定，将峰值扭矩的输出转速从轿车上的 2500rpm 提前到 2000rpm，强调低转速大扭矩的出力特性对于越野车是理想的方案，与它匹配的则是德国 ZF 公司出品的 6 速自动档。

21.8T 的 ZF 6AT 采用了奔驰风格浓郁的阶梯型换挡基座，周围环以大面积的木纹装饰，显得非常古朴变速器带有手动换挡模式，但操作方式是不甚多见的拨片换挡，位于挡把侧面的拨片尺寸很小，实际操作并不容易上手除了手动换挡按钮，换挡基座上的 W 和 S 按键也突破了人们的惯性思维：W 代表冬季模式还容易理解，但 S并非常见的运动模式，它的含义是夏季模式，其实就是普通模式由于 W 和 S 是互斥性按键，即二者必须选择其3一，因此除非遭遇下雪等天气，大都数情况下都是用 S 模式即可千万别认为它是运动模式，因为即便你这样认为了，它的实际表现也和运动沾不上一丁点关系和运动不沾边的驾驶感受，主要受到发动机动力和车身重量的限制：这台 1.8T 发动机虽然经过调校改善了低扭输出，但终究账面数据也只是大众老款 1.8T 的水平，再加上荣威 W5 属于重量级选手，1.8T 在它身上自然无法表现出在 荣威 550[综述 图片 论坛] 或 MG6 上那种轻快自如的感觉4尽管动力储备不算强劲，W5 的行走特性还是比较和谐完善的，6AT 的换挡颇为平顺，而且由于低转速扭矩得到提升，一般市区内行驶转速刚刚超过 2000rpm 就会升上一档，以降低燃油消耗和噪音。

此时 W5 的提速显得绵软温顺，但足以满足日常使用的要求深踩油门时变速器执行降档动作也够利落，但受限于发动机排量不大，车速渐行提升后，加速感立刻回归平淡如果你打算通过手动换挡提升 W5 的动感，请放弃这个想法！首先荣威 W5 虽然在方向盘和挡把上都配备有换挡拨片，但开启手动模式必须先把变速杆切换到 M 档位才算生效，否则拨片就是摆设，完全不听驾驶员的指令5挡把上的换挡拨片操作突破常规，因此方向盘上的按键反而来的更好用些，但变速器执行手动控制的反应速度不够迅速，看来 W5 的换挡拨片只是在野外扩困遇到特殊情况才有使用的必要，至于在公路上寻找驾驶乐趣，就别在荣威 W5 身上打主意了，它不是干这个用的乘坐感受方面，荣威 W5 也是一副硬派 SUV 的粗犷风格厚重的底盘和宽大的轮胎将震动层层过滤后，传递到车内的震感已经相当模糊，同时被模糊的还是路感和方向盘的回馈荣威 W5 无法提供城市 SUV 那种接近轿车的操控感受，在略微颠簸的路面上，乘客会感到形同坐船的漂浮感，轻轻晃动的车身让人难以判断车轮碾压的到底是什么东西，甚至有点“与世隔绝”的意思在普通道路上，荣威 W5 的舒适性是值得称道的，尽管开起来它不算凌厉，但遇到小沟小坎它都可以不动声色的将其化解掉，带给你的只是不超过 4 级地震的震感。

其实它的悬挂并不是软脚虾，甚至可以说是越野车中偏硬的设置，其实大部分震动都是被宽厚的轮胎侧壁、底盘和车身之间的缓冲橡胶垫等弹性元件吸收掉了遇到较6大的坑洼、或者突起的减速坎或井盖时，荣威 W5 悬挂硬的本性就体现出来了，尤其是采用硬轴的后桥弹跳比较激烈，车速快的时候甚至有点连蹦带跳不过 W5 的底盘结构非常坚固，它对你的鲁莽行为有很高的宽容度，尽管车内的颠簸震感明显，但没有从底盘传来一点抱怨的声音，内饰的部件也没有发出杂音，毕竟是硬派 SUV，这幅身板就是为干粗活累活准备的，如果经常出没于道路状况欠佳的地区，采用大梁式底盘的专业越野车比一般城市 SUV 更有底气，理论上也更可靠耐用铺装路面上比性能肯定不是荣威 W5 这类硬派越野车的强项，尽管上汽为它匹配了硬度不低的减震器，但应该注意到高重心带来的影响：它的操控极限远不如城市化的 SUV，尤其是弯道中车身的侧倾幅度，以及刹车时车身的俯仰角都比一般 SUV 来的夸张，再加上高高在上的坐姿和旷量较大的方向盘，W5 注定不是弯道的艺术家，它的驾驶感是和它保守的驾驶舱风格非常搭调，开 W5 很难让你迸发出激情冲动，不过无视艰险、高高在上的优越感会弥补这个不足，看你喜好哪种感觉了，反正 W5 为自己定下的主基调是淡定。

加速性能测试接下来看看 荣威 W5[综述 图片 论坛] 在测试的真实表现，道路驾驶体验已经让我们对它的加速成绩没有太高期待，毕竟 1.8T 发动机要应付 W5 不轻的体重只是满足一般驾驶之需的水平在铺装道路上我们选择 2H（高速后驱）模式，起步瞬间的动力还是可以突破轮胎极限，在短暂的打滑后，W5 即以稳健的步伐起跑1、2 档的齿比较大，但在重量的拖累下，也没有感受到涡轮增压发动机特有的扭矩爆发，升入 3 档后加速有明显弱化，最终11.39 秒的加速成绩还是令人满意的，请别忘了它的体重比同级别绝大多数车都高78变速器的性格和发动机一样，稳重有余而激情不足日常行驶时换挡柔和平稳，但全油门加速时和发动机的匹配还不是 100%的完美，尤其是 1 挡升 2 挡时的动作有点粗野，带来明显的闯动感不过普通驾驶不会有这个现象，它挺适合性格稳重成熟的人驾驶，不求快，只求舒适安稳，以它的体型和发动机配置看加速成绩还不错，足够应付日常使用制动性能测试1.9 吨的整备质量、高重心、非承载车身、悬挂行程长、高扁平比轮胎受力形变大......荣威 W5 的硬派越野车血统在制动测试中形成了诸多不利因素因此请不要用衡量城市 SUV 甚至是轿车的眼光去看待它。

43.51 米的成绩如果出现在轿车或城市 SUV 上多少有失水准，但对于硬派 SUV 则是正常发挥910虽然悬挂是硬朗的设置，但它终究无法抗衡 W5 巨大的惯性，急刹车时夸张的车头下探并没有出乎我们的预料荣威 W5 的制动姿态与牧马人[综述 图片 论坛] 、奔驰 G 级等硬派 SUV 非常类似，毕竟这类车型的底盘和悬挂设计更多层面上考虑的是越野工况下的通过性和可靠性由于有 ESP 系统保驾护航，即便是重心大幅度前移，W5 的车尾也具有相当高水准的稳定性和循迹能力全力制动时车尾没有不安分的横向滑动，制动系统的表现尚可，连续十次的高强度测试也经受住考验，热衰减趋势很轻微虽然以越野车的标准，荣威 W5 的制动表现顺利过关，但在日常交通中，驾驶员应该注意到它的驾驶感是纯粹越野车的感觉，和城市型 SUV 或轿车完全不同，无论是加速还是刹车都需要更长的时间和距离车内噪音测试隔音降噪是荣威 W5 在测试过程中给我们留下深刻印象的环节，早在厂商举办的试驾会上，我们的同事就对荣威 W5 的静音效果给予了肯定这次用仪器记录下的数据则证明了我们的感受，同级别车型中绝对是一流甚至超一流的水准，车内的静谧度直逼身价超它一倍的豪华品牌 SUV。

11发动机中低转速下运转平稳，绅士味道十足但高转速区的声音则显得沙哑，或许是 1.8T 发动机的负担较大，之前参加试驾会的同事反映 3.2L 六缸车型的运转精致度会更胜一筹，当然 1.8T 车型的表现也已经超出预料12油耗测试6AT 在荣威 W5 这个价位的 SUV 中谈不上顶级，但比起部分合资车型的规格还要略高一筹，档位多有利于发动机控制转速，120Km/h 巡航时发动机转速为 2500rpm，是中规中矩的水平经过 200 多公里的实际油耗测试后，我们得到的平均值为 13.31 升/ 百公里W5 的油耗在 SUV 中并不算低，这主要是因为其大梁式底盘+分动器等专业越野车才用的装备让其负担比一般SUV 更重的整备质量，因此比城市 SUV 略高的油耗是可以被理解的接下来我们离开铺装路面，到野外去考验一下 荣威 W5[综述 图片 论坛] 的四驱系统既然打出跨领域专业SUV 的名号，我们便要考验一下这款传承纯正越野车血统的硬派 SUV 到底有多大能耐挑战野外扩困13坚固的大梁式底盘比轿车化的承载式车身 SUV 具有更强的抗扭刚性，同时厚实的底盘也让驾驶员心理上的优越感更上一层楼荣威 W5 作为硬派越野车的嫡系，除了传承下硬骨架，在软功夫上也非常到位：悬挂的自由行程够长，除非特别夸张的障碍，否则很难让它出现双轮离地的现象，而只要有 3 只车轮有充足的抓地理，它就可以毫不费力的脱困。

14这是因为 W5 采用分时四驱结构，也是纯正越野车的特征之一，并且带有低速加力挡，可以将扭矩放大整整一倍，虽然比牧马人[综述 图片 论坛] 罗宾汉的 4 倍放大还有一些差距，但在 20 万元级别 SUV 中仍是不可多得的特色配置荣威 W5 的前后桥接通后为硬连接，前后轴的动力分配锁定为 50:50，因此它的四驱模式并不适合在铺装路面上高速行驶，最好在非铺装道路或冰雪路面上使用15荣威 W5 只有中央分动器将前后轴的动力分配固定为 50:50，不过前后桥均为开放式差速器，从配置上说作为纯越野车还显得不够“100%专业”，和长城 哈弗 H5[综述 图片 论坛]这种 10 万元级别的自主 SUV 相比，机械规格接近不过售价较高的荣威 W5 还有更高级更先进的配置，比如 W5 可以用 ESP 刹车介入起到差速锁的效果，另外还有下坡辅助功能16大多数情况下，悬挂行程很长的 W5 都可以保证有不少于 3 只轮胎接触地面，即便出现轴间双轮离地的情况，也可以用 ESP 抑制轮胎空转经过短暂的空转后 ESP 就会启动刹车功能，不过它的制动力度还不够坚决，失去抓地力的轮胎在 ESP 的干预下依然会有一定程度的空转，不像 大切诺基[综述 图片 论坛]或途锐[综述 图片 论坛] 能把车轮完全锁死。

因此在攀爬或穿越交叉轴障碍时多少有点吃力此时若换用低速四驱，将扭矩放大一倍后，轮胎打滑依然无法避免，但车轮的驱动能力有所提升，扩困过程也显得轻松了些17无论技术规格还是实际表现，荣威 W5 的野外生存和脱困能力虽然尚未达到专业越野车的级别，都绝对胜过20 万元左右城市 SUV，它不像牧马人罗宾汉或路虎卫士[ 综述 图片 论坛] 追求极致的生存挑战，它的硬派表现更适合进行高强度、长时间的穿越式越野这一点和普拉多[综述 图片 论坛] 、帕杰罗[综述 图片 论坛]所关注的客户群体较为类似，在野外要值得信赖，同时开起来要具有汽车应有的实用性和功能性，这就解释了为什么荣威 W5 拥有很长的轴距了，它不是为攀岩而生的，你应该开着它去腾冲、进西藏、游新疆.....行走在非铺装道路上，偏向越野设定的转向系统模糊的指向性显示出它的优点：方向盘旷量较大此时有利于保持行走轨迹稳定，不会神经质的左右飘动，反而便于驾驭宽厚的轮胎和长行程的悬挂能化解掉路面的坑洼不平，中低速行驶时，车内的感觉就好像是遇上大浪的航空母舰一样，来回的摇晃但不至于令人感到颠簸的痛苦除非你刻意提高车速。