飞机维修手册MEL2-36.doc

CAAC批准CSN-06-22-1REV 01引气控制和指示除-100/-2002004/09/30 B737放行标准 2.36-0.0CAAC批准CSN-06-22-1REV 01风扇空气到组件活门到引射大气总温探头来自右发引气管道压力传感器气源总管大翼防冰起动机活门起动机风扇空气预冷器控制活门 预冷器第 5 级至发动机整流罩防冰发动机引气活门第 9 级高压级活门 机外引气系统原理图隔离活门地面勤务气源接头到液压油箱到水箱气源总管APU 引气活门状态：发动机运转并向空调组件供气2004/09/30 B737放行标准 2.36-0.1CAAC批准CSN-06-22-1REV 01修理时限安装数量有效放行数量范围项目备注或例外36-1 总管隔离关断活门1) (-300/-500)B10(M)允允允允允允允允a) 安装了改进的主发动机控制器或同等产品允b) 除发动机起动外活门保持关闭允且c) 飞机不在已知或预报的结冰条件下飞行2) (-700/-800)B10(M)除 120 分钟的延程飞行外允允允允允允允允允a) 除发动机起动外活门保持关闭允且b) 飞机不在已知或预报的结冰条件下飞行。

标 牌在隔离活门电门上标注——“允允关闭”机 务(M)注： 当起动活门允允时允 -300/-500 飞机的两台发动机都必须装有改进的主发动机控制器 (MEC)才能放行在 CFM56-3B-2 发动机上安装的改进 MEC的件号是 P/N 9387M15P03 及更高级别 (P03 及以上 ) 所有的CFM56-3C-1 发动机都装有改进的 MEC解除引气隔离活门的工作 (-700/-800 AMM 36-00-00/901) 1．将两台发动机的引气电门都打在 OFF位2．将两个空调组件电门打在 OFF位3．通过左空调设备舱门允找到该活门必要时拆下位于龙骨梁工作孔前面的空调管4．发动机起动后允从引气隔离活门上拆下电插头允加盖并收好5．用人工超控手柄将活门扳到关闭位2004/09/30 B737放行标准 2.36-1.0CAAC批准CSN-06-22-1REV 01典型的隔离活门隔离活门作动器电接头隔离活门龙骨梁结构焊接的导线过热探测环路交叉引气管作动器 弹力按钮电接头人工超控手柄位置指示器2004/09/30 B737放行标准 2.36-1.1CAAC批准CSN-06-22-1REV 01修理时限安装数量有效放行数量范围项目备注或例外36-2 地面气源接头单向活门 B 1 0 (M) 除 120 分钟的延程飞行外允允允允允打开允允允a) 右发起动后允右气源总管保持在释压状态允b) 飞机不在已知或预报的结冰条件下飞行允且c) 飞行高度保持或低于 25000 英尺。

C 1 0 允允允允关闭注 1：活门允允关闭时允发动机不能由地面气源起动将 APU作为起动发动机的气源注 2：活门允允打开时允右发只能用地面气源起动发动机起动后允地面气源撤去前必须对右气源管释压右气源管释压时允右空调组件不能用标 牌据情标注机 务(M)活门允允打开时 (-700/-800 AMM 36-00-00/901):1．用地面气源起动右发2．在撤去地面气源之前允和机组一起证实右气源管已释压 ( 右发引气关断且隔离活门关闭 ) 3．通知签派允如果右发在以后各站要停车允将需要地面气源飞行备注使用左空调组件时允隔离活门关闭允用左发引气如果用 APU代替发动机向工作的空调组件引气允当襟翼放下 ( 起飞和着陆 ) 时允气流量会增大若组件电门放在 AUTO位允当 APU作为引气源时允组件工作在高流量方式起飞和着陆时允组件电门不允允放到 HIGH(高 ) 位参见“无发动机引气的起飞和着陆程序” 当飞行高度超过 17000 英尺时允 APU引气关闭允左组件使用左发引气1．发动机起动后允撤去地面气源前将右气源管释压 ( 右发引气关断且隔离活门关闭 ) 2．在右发引气关断允右空调组件关断且隔离活门关闭的状态下飞行。

3．右空调组件不能用时允最大飞行高度限制在 25000 英尺2004/09/30 B737放行标准 2.36-2.0CAAC批准CSN-06-22-1REV 01修理时限安装数量有效放行数量范围项目备注或例外36-3 预冷器控制活门 B 2 1 (O) 除 120 分钟的延程飞行外允允允允允在任何位置允允允a) 相应的发动机引气关断活门保持关闭允且b) 飞机不在已知或预报的结冰条件下飞行B 2 1 (M) 允允允允在全开位允只要飞机不在已知或预报的结冰条件下飞行标 牌据情标注机 务(M)将预冷器控制活门解除工作在全开位 (-700/-800 AMM 36-00-00/901) 1．将前缘缝翼解除工作在收起位 (AMM 27-81-00/201) 2．解除相应反推器的工作 (AMM 78-31-00/201) 3．打开相应的风扇包皮 (AMM 71-11-02/201) 和反推器 (AMM 78-31-00/201) 允找到预冷器控制活门4．从活门上拆下供压接头5．在活门侧及供压管侧装上盖子允并收好供压管6．证实活门上的目视位置指示器指示活门处于全开位7．合上风扇包皮 (AMM 71-11-02/201) 和反推器 (AMM 78-31-00/201) 。

8．恢复反推器的工作 (AMM 78-31-00/201) 9．恢复前缘缝翼的工作 (AMM 27-81-00/201) 飞 行(O)注 1：建议不要用一台发动机向两个空调组件供气使用 APU引气限制在 17000 英尺以下在下述情况下放行飞机时允一个空调组件不能用允 (1) 右发不能引气； (2) 左发不能引气且飞行高度超过 17000 英尺；或 (3) 两台发动机都不能引气注 2：起飞时只有一个发动机引气接通 ( 飞机增压 ) 的情况下放行飞机允 VMCG(地面最低操纵 速度) 应基于双空调组件关断 来确定 起飞 性能应 基于双空调组件在 AUTO位来确定 1．不要放行到已知或预报的结冰 区2．左发引气不能用允A．飞行高度不超过 17000 英尺时允左空调组件用 APU引气允右组件用右发引气允隔离活门关闭2004/09/30 B737放行标准 2.36-3.0CAAC批准CSN-06-22-1REV 01B．飞行高度超过 17000 英尺后 APU引气关断1) 飞行高度限制在 25000 英尺2) 左空调组件用右发引气允右组件关断允隔离活门打开3．右发引气不能用允A．限制飞行高度到 25000 英尺。

B．使用左空调组件 ( 用左发引气 ) 允且隔离活门关闭注：当飞行高度不超过 17000 英尺时允若用 APU代替发动机向工作的空调组件供气允当襟翼放下 ( 起飞和着陆 ) 时允气流量会增大参见 波音 使用手 册的“无发动机引气起飞和着陆程序” 4． 双发引气不能用允A．飞行高度限制到 17000 英尺B．使用左空调组件 ( 由 APU引气 ) 允且隔离活门关闭参见 波音使用手 册的“无发动机引气起飞和着陆程序”2004/0。