五号电池钢壳夹钳式自动送料级进模设计.pdf

五号电池钢壳夹钳式自动送料级进模设计袁立峰1,詹肇麟1,刘玉忠2(1.昆明理工大学,云南昆明650093; 2.河北科技大学,河北石家庄050054)摘要:对五号电池钢壳的拉伸成形工艺、 有关计算及模具结构、 使用情况等作了较系统的介绍,该模具采用了夹钳式自动送料装置,实现了从落料至成品全部工序的自动化生产,降低了成本,提高了经济效益关键字:电池钢壳;成形工艺;拉伸计算;模具结构Design of the Clip-Type Automatic-Feeding Progressive Diefor the 5#Battery Steel ShellsYUAN Li-feng1, ZHAN Zhao-lin1, LIU Yu-zhong2(1.Kunming University of Science and Technology , Kunming , Yunnan 650093, China ;2.Hebei University of Science and Technology , Shijiazhuang , Hebei 050054, China)Abstract: The drawing process and the relative calculation for the steel shell of the 5#battery are intro2duced.The structure and application of the die for forming the steel shell are stated.A clip-type auto2matic feeding device has been adopted in the die , which realized automatization for all operating proce2dures from blanking to finishing the product.The cost has been lowered and economic benefits have beenincreased.Key Words: steel shell of battery; forming process ; drawing calculation; die structure1引言图1所示五号电池钢壳料厚0. 3mm,材料为08钢,质量要求比较高,内外不能有划伤,转角处不允许有拉薄现象,其质量直接影响电池的性能和寿命。

该电池钢壳结构比较简单,属于深筒件拉伸,按常规工艺生产需6～7副简单模经落料、 拉伸、 成形、切边等工序成形,不仅工序多,生产效率低,而且质量也不稳定为此设计了夹钳式自动送料级进模,实现了从落料至成品全部工序的自动化生产,不仅提高了生产效率,质量也比较稳定,模具寿命较长2零件成形工艺分析通过计算可知,五号电池钢壳毛坯尺寸为<54mm,拉伸系数为0. 253 ,拉伸次数需要5次,且中间及成品不能进行退火处理图1电池钢壳针对以上分析,五号电池钢壳的成形可采用多种工艺方案,即采用单工序模、 落料、 拉伸复合模、 挤压切边及拉伸复合模等,但以上各方案均需要多副模具,不仅生产效率低,质量也不稳定,而采用级进模则生产效率高,制件质量好该级进模采用夹钳式自动送料机构,通过6道工序完成零件的成形,其工艺路线为:落料;首次拉伸;第2～4次拉伸;第5次拉伸,挤压切边工序图见图23排样设计图2工序图多工位级进模的排样设计直接关系到级进模结构的设计根据该模具的特点,为提高材料利用率,提高模具刚性,延长模具使用寿命,降低成本,提高经济效益,决定采用卷料供料,使用单行排列,排样图见图3图3排样图4模具结构模具结构如图4所示。

该模具结构较复杂,主要由模柄,上、 下模板, 5副拉伸凸、 凹模和1副冲裁凸、 凹模及夹钳式自动送料机构组成主要工作过程是:条料送进后,上模下行进行冲裁和拉伸,工件成形后,上模开始上行,当上行到一定高度时,条料和工件分别在夹钳的作用下向前送进,并由其上的定位装置进行定位 到达上死点后,上模下行,当下行到一定高度时,夹钳在斜楔的作用下,返回原位,准备进行下一个循环5夹钳式自动送料机构5. 1条料送进条料送进机构如图5所示 该机构的特点是:有两对夹爪分别装在内、外支座上,这个两支座均固定不动,故可对条料起止退作用另外2对夹爪则分别装在前、后两滑座上,两滑座由两连接板连成一体,并沿导轨前后滑动,由1对拉簧拉紧前滑座前滑座上装有1对滚轮,与上模的1对斜楔接触,上模下行时,斜楔对滚轮起作用5. 2坯件送进坯件送进机构如图6所示该机构的特点是:1对滑尺分别装在2对滑块上,滑尺在滑块槽内能左右滑动,滑尺上装有6对夹钳,每对夹钳均有2个小弹簧,因此夹钳是弹性夹件的 一连杆穿在2块滑尺左端的孔中,一钢丝绳系住连杆并绕滚轮与上模座紧固上模上行,当所有上模均脱离毛坯后,斜楔脱离滑块,滑块在拉簧作用下收拢,使夹钳夹住毛坯。

上模继续上行,拉紧钢丝绳,带动滑尺向左拉动,从而将各工位的毛坯往左送进,直至上模上行至上死点为止上模下行,钢丝绳松弛,但两滑尺被挡块挡住,停止不动,等到斜楔将滑块撑开后,滑尺在拉簧作用下快速右移,由两侧压板缓冲并挡住,上模继续下行进行冲压6模具主要零件的特点6. 1凸、 凹模结构及固定方式落料凸、 凹模结构比较简单,尺寸较大,故直接用螺钉、 销钉固定拉伸凸模采用压肩固定,其固定方式为过盈配合,圆凸模与固定板采用H7/ u7过盈配合拉伸凹模采用硬质合金,以适应高速连续冲裁的需要,其固定方式采用热套固定结构,基体部分用中碳钢做成套状,与硬质合金凹模采用过盈配合,过盈量取其基本尺寸的0. 1 %～0. 2 % 装配时将套加热到300～400℃,要求其结合面要清洁,基体套包容面及底部结合面应有较好的表面粗糙度,以保证结合强度6. 2卸料装置卸料装置采用固定卸料和弹性卸料2种固定卸料板通过导料板紧固在凹模上,为了保证条料沿导料板运行畅通,条料与导料板间应有适当的间隙弹性卸料板在拉伸板料时使用,起卸料和辅助定位作用 材料采用高速钢,淬火硬度为56～58HRC6. 3模架模具采用四导柱非对称滚动导向模架,导柱、导套用GCr15轴承钢制造,淬火硬度60～62HRC。

滚图4模具结构图5条料送进机构1.支撑板2.导轴3.承料板4.外滑座5.拉簧6.夹爪7.内支座8.连接板9.滑座10.斜楔汽车后桥左右固定座拉伸成形模设计杨建华,徐贵勇(贵州航天凯宏科技有限责任公司,贵州遵义563321)摘要:分析了汽车后桥左、 右固定座零件的工艺特点,针对零件成形过程中的难点,制定了合理的工艺方案,设计制造了汽车后桥左、 右固定座成形模,并介绍了模具设计参数和制造要点该模具取得了满意的效果关键词:固定座;拉伸;设计;制造Design of the Drawing Die for Forming the Left/ RightFixing Pedestal of Auto Rear BridgeY ANG Jian-hua , XU Gui-yong(Guizhou Astronautics Kaihong Technology Co., Ltd., Zunyi , Guizhou 563321, China)Abstract: The technological characteristics of the left/right fixing pedestal part of auto rear bridge areanalyzed.Regarding the difficulty in forming the fixing pedestal part , a reasonable technological processhas been worked out and a die for forming the part has been designed and manufactured.The designparameters and main manufacturing points of the die are introduced.Good results have been receivedwith the die.Key words: fixing pedestal; drawing; design; manufacture珠经筛选,要求误差在0～- 0. 002mm,保持架用黄铜制造。

导柱导套采用压入式,导套的压入量不宜过大图6坯件送进机构1.斜楔2.滑块3.拉簧4.夹钳5.弹簧6.滑尺7.压板6. 4固定板固定板采用45钢制造,淬火处理,硬度为42～45HRC6. 5模柄为了消除冲床对模具导向精度的影响,本模具采用浮动式模柄,模柄在上模座上的固定位置要和模具的压力中心一致7结束语该模具采用夹钳式自动送料装置,实现了从落料至成品全部工序的自动化生产,模具设计合理,生产效率高,制件质量稳定,降低了生产成本,提高了经济效益参考文献:[1]王孝培.冲压手册(第二卷) [M].北京:机械工业出版社, 1995.[2]肖景荣,姜奎华.冲压工艺学[M].北京:机械工业出版社,1990.[3]冯炳尧,韩泰荣.冲压模具设计与制造简明手册[M].上海:上海科技出版社,1998.[4]李天佑.冲模手册[M].北京:机械工业出版社,1998.[5]陈炎嗣,郭景仪.冲压模具设计与制造技术[M].北京:北京工业出版社,1991.[6]邱永成.多工位级进模设计[M].长沙:国防工业出版社,1997.。