铁路客运专线施工技术培训演示稿解析.ppt

铁路客运专线施工技术 • 一、铁路客运专线概念及主要技术标准与 技术特征 • 二、路基主要技术标准与施工关键技术 • 三、桥梁主要技术标准与施工关键技术 • 四、隧道主要技术标准与施工关键技术 • 五、无碴轨道工程主要技术标准与施工关 键技术 一、铁路客运专线概念及主要技术 标准与技术特征 • 1．概念界定 • 我国尚没有明确的高速铁路界定标准，但 业内普遍认同欧洲铁路联盟于1996年发布 的互通运营指导文件对高速铁路的界定标 准，即新建客运专线铁路的速度目标值在 200km/h以上 2．主要技术标准 • 正线数目：双线； • 设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h跨线列车 运营速度200km/h及以上； • 线间距：5.0m； • 最小曲线半径：一般7000m，困难5500m； • 最大坡度：20‰； • 到发线有效长度：700m； • 牵引种类：电力； • 列车类型：动车组； • 列车运行控制方式：自动控制； • 调度指挥方式：综合调度 3．主要技术特征 • 轮轨方面：持久高平顺性的轨道，高走行稳定性 的列车 • 弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓 • 空气动力方面：流线型、密封的列车，较大的线 间距和隧道断面 • 牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容 量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流 列车制动系统和车载信号为主的列控模式。

二、路基主要技术标准与施工关键 技术 • 路基结构的受力及变形要求主要考虑—— 在列车荷载作用下，路基表层最大动应力 和动变形值，以及经地基处理后满足高速 铁路路基平顺性要求的路基工后沉降值 1．路基面型式 2．路基基床结构及相关要求 • 高速铁路路基基床由基床表层和底层双层 结构组成基床表层采用级配碎石或级配 砂砾石填筑基床底层采用A、B组填料或 改良土填筑 • 无碴轨道基床表层与混凝土支承层总厚度 为0.7m，底层厚度为2.3m，其中基床表层 由不小于0.4m厚的级配碎石或级配砂砾石 填筑，并在无碴轨道混凝土支承层外至电 缆槽内侧设0.08m厚沥青混凝土防渗层 3．路基变形与工后沉降 • 《京沪高速铁路设计暂行规定》要求路基工后沉 降量不大于5cm，年沉降速率不大于2cm/年，桥 台台尾过渡段路基工后沉降量不大于3cm • 对于高速铁路，变形控制是路基工程设计与施工 的主要控制因素，具体表现在有一个强度高、刚 度大的路基基床，沉降很小的地基以及沿线路方 向平缓变化的刚度等三个方面 • 堆载预压，固结沉降稳定（路堤填筑后放置1个月 ，不良地段放置6个月）之后，允许运梁车通过以 及进行下部有碴轨道或无碴轨道施工。

4．地基处理主要施工方法 • 主要包括：原地面处理， • 半刚性桩复合地基（粉喷桩、搅拌桩、旋 喷桩）， • 土工格栅碎石垫层， • CFG桩等 5．检验方法 • 复合地基承载力试验， • 动力触探试验， • 钻芯取样， • K30试验， • 核子密度仪 三、桥梁主要技术标准与施工关键 技术 • 桥涵主要承重结构设计使用寿命100年， • 桥梁上部结构优先采用预应力混凝土结构 ，宜选用双线整孔箱形截面梁 • 桥梁下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝 土墩台，不采用柔性结构 1．双线整孔箱梁预制主要施工方法 • ①原材料要求 • 水泥采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通 硅酸盐水泥，禁止使用其它品种水泥细骨料采用硬质洁 净的天然砂，细度模数2.6—3.0，含泥量不大于1.5%粗 骨料为坚硬耐久的碎石，母岩抗压强度与梁体混凝土设计 强度之比应大于2，粒径宜为5—20mm，最大粒径不超过 25mm，并分两级（5—10mm和10—20（25）mm）储存 、运输、计量，两级质量之比4：6选用的骨料应在试生 产前进行碱活性试验外加剂应采用高效减水剂，掺量由 试验确定混凝土矿物活性掺合料（I级粉煤灰、磨细矿 粉）根据国标要求及试验确定。

符合饮用标准的水即可作 为拌制和养护用水预应力钢绞线、钢筋、锚具、夹具和 连接器符合国标要求防水层采用聚氨酯防水涂料 • ②生产工艺 • 箱梁预制工艺流程设计为：底模与侧模修 理、清理涂隔离剂→安装底模活动块→安 装支座板→立侧模→整体安装梁体底板及 腹板钢筋→安装端模→安装内模→整体安 装桥面钢筋→梁体混凝土灌筑→养护→预 张拉→脱模→初张拉→横移→终张拉→压 浆→封端→成品梁存放待架 整孔箱梁横断面示意图 预应力混凝土梁施工质量控制要点 • 高性能混凝土的应用， • 保护层厚度控制及预应力管道定位， • 混凝土养护， • 预应力筋张拉， • 管道压浆， • 箱梁四支点均匀受力， • 桥面标高控制 • ③设备投入 • ④质量要求 • ⑤出场检验 • 原材料和配件检验，预制梁型式检验，出 场检验首孔生产及其它特殊情况下，应 进行静载弯曲抗裂性及挠度试验 • ⑥标志与制造技术证明书 • ⑦保管及运输 • ⑧预制梁架设 • ⑨预制梁的质量保证期限 步骤1：运梁车运梁到位并转换为桥面支撑状态，微调走道梁尾部对位支 腿，对接走道梁完毕； 步骤2：滑梁小车滑梁到位，活动支腿伸出至提梁机底部顶紧并锁定； 步骤3：起重天车提梁，滑梁小车退回运梁车，解除走道梁与运梁车的联 接，运梁车返回梁场运梁。

步骤4：解除走道梁前支腿的联接，走道梁后退至指定位置，起重天车落 梁至液压千斤顶顶面，精确调梁，对位完毕； 2．特殊结构梁主要施工方法 四、隧道主要技术标准与施工关键 技术 • 1．客运专线隧道技术标准 • 隧道设计主要由限界、构造尺寸、使用空 间和缓解或消减列车进入隧道诱发的空气 动力学效应两方面的要求确定除按设计 规范及提高防灾救援要求外，还要考虑以 下因素：隧道内形成的瞬变压力对乘员舒 适度及相关车辆结构的影响，空气阻力的 增大对行车的影响，隧道口形成的微压波 对环境的影响等 • 《京沪高速铁路设计暂行规定》中规定： 单洞双线隧道断面有效面积不小于100平方 米，单线隧道断面有效面积不小于70平方 米 • 在实际设计中除满足以上条件外，还应从 围岩稳定、结构受力及空间利用等角度对 端面形状和尺寸进行优化 2．隧道施工关键技术要点 • ①开挖方法 • ②一般辅助施工措施 • ③隧道衬砌 • ④施工监控量测 五、无碴轨道工程主要技术标准与 施工关键技术 • 由于国内无碴轨道尚处于研发、试铺阶段 ，没有统一的技术标准与设计规范，因此 ，仅在此对目前国内已存在的无碴轨道做 一简述。

⒈无碴轨道的类型 • 我国吸收国外成功经验形成了有自身特点的的无 碴轨道结构，主要类型有： • ⒈⒈板式轨道 • 分为普通型和减振型普通型板式轨道由钢轨、 扣件、预制混凝土轨道板、乳化沥青水泥砂浆调 整层、混凝土凸形挡块及混凝土底座等部分组成 凸形挡块周围采用树脂材料充填扣件铁垫板 上设置充填式垫板减振形板式轨道的结构组成 除在轨道板底面设置橡胶垫层外，其余与普通型 板式轨道相同 • ⒈⒉支承块式无碴轨道 • 其目前又以双块式轨道为主，双块式无碴 轨道道床为现场混凝土浇筑，且便于施工 ，道床板与底座的宽度设计一致，适合在 各种环境条件下铺设双块式无碴轨道由 钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、底座 （路基和隧道区段可不设）等部分组成 • ⒈⒊长枕埋入式无碴轨道 • 长枕埋入式无碴轨道主要适于在道岔区铺 设其由钢轨、扣件、轨枕、道床板及混 凝土支承层等部分组成 2．无碴轨道的结构 。